Контрольная работа по "Трактора и автомобили"

Колодочный тормоз затормаживает шкив 9 (а) двумя колодками 5 с фрикционными накладками, которые прижимаются к шкиву 9 изнутри разжимным кулачком 4. При этом верхние концы колодок 5 поворачиваются вокруг неподвижных шарниров (осей) 7. Если отпустить педаль 1, то стяжные пружины 8 растормозят шкив 9.

Дисковый тормоз трактора МТЗ-80 имеет диски 14 и 16 (б) с фрикционными накладками, установленные на вращающемся валу 6 возможностью передвижения в осевом направлении. Между ними размещены два нажимных диска 12 и 15, соединенные серьгами 11 с тягой 10 и тормозной педалью 1. Между нажимными дисками в углублениях со скосами установлены разжимные шарики 13. При торможении шарики раздвигают нажимные диски, которые прижимают вращающиеся диски с фрикционными накладками к неподвижному картеру 17 и затормаживают вал 6.

 

 

 

 

 

 

 

Схемы колесных тормозов:

а - колодочного; 6 - дискового; 1 - педаль; 2 - тяга; 3 - рычаг; 4 - разжимной кулачок; 5 -колодка; 6 - затормаживаемый вал: 7 - оси повороти колодок; 8 - стяжные пружины; 9 -тормозной шкив; 10 - тяга с регулировочной гайкой; 11 - серьга; 12, 75 - нажимные диски; 13 - шарик; 14, 16 - диски с фрикционными накладками; 17- картер.

 

Группа 7. 5. Опишите устройство ходоуменьшителя.

Ходоуменьшитель трактора предназначается для использования трактора при работе с машинами, требующими пониженных скоростей (погрузчиками корнеклубнеплодов, очистителями кукурузных початков, подборщиками овощей, рассадопосадочными и другими машинами). 
 
Ходоуменьшитель понижает скорости трактора только на I и II передачах при переднем и заднем ходе. Ходоуменьшитель — это смонтированный в корпусе шестерёнчатый редуктор планетарного типа с передаточным числом 7,104 — устанавливается на КПП с левой стороны по ходу трактора.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Устройство ходоуменьшителя:

1 – корпус ходоуменьшителя, 2 –  валик управления, 3 – палец, 4 –  подшипник, 5 – крышка,            6 – рычаг, 7 – шестерня коронная, 8 – кольцо уплотнительное, 9 –  ось сателлита, 10 – сателлит,           11 – ролик, 12 – водило, 13 – шестерня солнечная, 14 – вилка, 15 – ролик, 16 – шестерня промежуточная, 17 – крышка, 18 – прокладка, 19 – подшипник, 20 – вал – шестерня, 21 – заглушка, 22 – шарик, 23 - пружина, 24 – ось промежуточная шестерни.

 

Промежуточная шестерня, с которой вводится в зацепление шестерня включения ходоуменьшителя в КПП, вращается на 23 роликах, установленных на неподвижной оси. Ось зафиксирована в корпусе стопорным винтом и уплотнена в отверстиях заглушкой и резиновым кольцом. Промежуточная шестерня находится в постоянном зацеплении с валом-шестернёй, установленной на подшипниках. 
 
Двухвенцовая шестерня с запрессованной в нее втулкой вращается на валу. Большой венец шестерни постоянно находится в зацеплении с ведомой шестернёй первой передачи и заднего хода в КПП, меньший венец входит в отверстие ступицы водила и, выполняя роль солнечной шестерни планетарного механизма, находится в зацеплении с тремя сателлитами. Ступица водила соединена шлицами с валом-шестернёй. В расточках водила запрессованы оси сателлитов. 
 
Коронная шестерня, установленная неподвижно и фиксируемая относительно корпуса двумя пальцами, находится в постоянном зацеплении с сателлитами. Крутящий момент от КПП подводится к большому венцу шестерни и от нее, через планетарный механизм и вал-шестерню на промежуточную шестерню, а от нее на шестерню включения ходоуменьшителя и вал пониженных передач КПП. 
 
Управляется ходоуменьшитель рычагом. Рычаг через валик соединен с вилкой, которая входит в паз шестерни включения ходоуменьшителя, расположенной в КПП. Во включенном и выключенном положениях вилка с валиком удерживается пружинным фиксатором. Ходоуменьшитель выключен, когда рычаг находится в зафиксированном заднем (по ходу трактора) положении, при этом шестерня не входит в зацепление с шестернёй включения ходоуменьшителя в КПП. Ходоуменьшитель включен при зафиксированном переднем положении рычага, в этом положении вилка вводит шестерню включения ходоуменьшителя в зацепление с промежуточной шестернёй и одновременно разъединяет ведомую шестерню передачи КПП и заднего хода с валом пониженных передач.

 

Группа 8. 10. Опишите проверку и регулировку топливных насосов и форсунок дизеля с кратким описанием приборов и приспособлений, применяемых для этой цели.

Проверять работу форсунки можно при помощи топливного насоса, установленного на двигателе; или лучше на специальном стенде. 

 

 

 

 

 

 

Приспособление для проверки форсунок.

Передвигая рычаг 1, действуют на плунжер насоса 2. Последний забирает топливо из бака 3 и, прокачивая его через тройник 4 и трубопровод 5, подает в форсунку 6. Перед проверкой открывают кран 7 и, передвигая рычаг, удаляют воздух из системы.

 
Форсунку, подлежащую осмотру и регулировке, разбирают на чистом и хорошо освещенном месте, промывают керосином или чистым топливом, обдувают сжатым воздухом и снова собирают. У форсунок, которые имеют регулируемый подъем иглы, регулировочный винт завертывают до упора, а затем отвертывают на часть оборота, обеспечивающую необходимый подъем иглы. Последнее указывается в инструкции по эксплуатации двигателя. 
 
Чтобы не смешать детали разных форсунок, рекомендуется разбирать и собирать их поочередно. При проверке надо соблюдать осторожность, так как попадание струи топлива на кожу рук вызывает долго незаживающую рану. Обтирать детали форсунки можно только салфетками из бязи или батиста. 
Проверка отсутствия засорения отверстии в соплах. Форсунку закрепляют на стенде, удаляют из системы воздух, краном 7 выключают манометр 8, под форсунку кладут бумагу и резко впрыскивают топливо. Если на бумаге прорванных мест или следов от струй топлива будет меньше, чем отверстий в распылителе, это означает, что часть отверстий засорена. 
Для прочистки отверстий форсунку разбирают, промывают в керосине, нагар с наружных поверхностей снимают при помощи деревянного скребка, отверстия прочищают стальной проволокой (диаметр которой должен быть меньше диаметра сопловых, отверстий на 0,05--0,1 мм) и только затем собирают форсунку. 
 
Прочищать отверстия без разборки форсунки не разрешается, так как в этом случае грязь останется внутри форсунки. 
 
Если диаметры отверстий сопла увеличились на 10 - 12% па сравнению с номинальным размером или отличаются друг от друга на ±5%, то сопла заменяют. 
 
Проверка плотности пары игла -- направляющая втулка. Плотность посадки иглы в ее направляющей проверяют следующим образом: 
 
- пружину форсунки затягивают таким образом, чтобы давление открытия иглы соответствовало указанному в инструкции по эксплуатации двигателя или в его паспорте; 
 
- создают давление в форсунке, несколько превышающее оговоренное инструкцией, и по секундомеру определяют время падения давления на 50 кгс/см2 от установленного; 
 
- время, за которое давление упадет на 50 кгс/см2, указывается в инструкции по эксплуатации двигателя и должно быть не меньше 15 сек для новых распылителей и 5 сек для распылителей, бывших в употреблении. 
 
При уменьшении плотности пары значительно увеличиваются протечки топлива через зазор во время работы двигателя. Нормальным (для новой форсунки) считается протечка топлива 1--4% количества топлива, поданного в цилиндр. Количество топлива, сливаемого из разных форсунок за одно и то же время, не должно различаться более чем на 50%. 
 
При необходимости пару игла - направляющая заменяют запасной. Переставлять иглы в направляющих втулках не рекомендуется, так как эти детали очень точно (прецизионно) пригнаны друг к другу. При наклоне направляющей на 45° игла должна выходить из нее на 1/3 длины направляющей части под действием собственного веса при любом повороте вокруг своей оси. 
 
Проверка и регулировка давления подъема иглы форсунки. Для проверки рабочего давления открытия иглы форсунки устанавливают на стенде и насосом 2 создают давление топлива, контролируемое по манометру 9. Величина давления указывается в инструкции по эксплуатации двигателя и регулируется изменением силы натяжения пружины форсунки. 
Отклонение величины давления открытия иглы форсунки от нормы допускается в пределах ±(5ч10) кгс/см2. 
 
Проверка подтекания форсунки. Плотность притирки уплотняющего конуса (или торца) иглы проверяют медленным повышением давления топлива в форсунке, плавно передвигая для этого рычаг 1. При давлении на 5 - 10 кгс/см2 меньше давления впрыска конец распылителя должен быть сухим. 
 
Если форсунка подтекает, то слегка притирают иглу к ее седлу при помощи тонкой пасты ГОИ, разведенной на керосине. При притирке следят за тем, чтобы паста не попадала в зазор между иглой и ее направляющей. После притирки детали тщательно промывают в керосине или чистом топливе, обдувают воздухом и снова проверяют на отсутствие подтекания. 
 
Проверка качества распыливания топлива. Во время подачи топлива форсунка должна давать резкий и четкий дробный впрыск с характерным резким звуком. Для удобства наблюдения за качеством распиливания рекомендуется направить форсунку на лист чистой бумаги. Следы топлива на бумаге должны быть одинаковой густоты и расположены на равном расстоянии от центра. Если форсунка не дает равномерного по окружности распыливания, ее разбирают, отверстия сопла прочищают тонкой мягкой проволокой. 
 
При большой разработке сопловых отверстий увеличивается их суммарное сечение и нарушается правильная форма сверления, что вызывает снижение скорости выхода топлива из форсунки и, следовательно, ухудшает качество распыла. В этом случае обычно сопло заменяют запасным.