Контрольная работа по "Трактора и автомобили"

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Уральский государственный аграрный университет»

 

 

 

Контрольная работа

По дисциплине: Трактора и автомобили.

 

 

 

 

 

Выполнил: студент 4 курса, гр. ТО-6,

Специальность: ТО,

Проверил:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Екатеринбург 2014

 

Группа 1. 17. Приведите схему устройства автомобиля повышенной проходимости и краткое описание.

Категория  автомобилей повышенной  проходимости  характеризуются наличием привода на все колеса, более широким, чем у дорожных моделей, силовым диапазоном в трансмиссии и специальными  устройствами  для работы во внедорожных условиях. В совокупности они дают возможность эксплуатировать эти машины не только на грунтовых дорогах, но и на местности по жидкой грязи, снегу, песку, с преодолением крутых подъемов, бродов, пороговых препятствий.

Автомобиль высокой проходимости КрАЗ-6322, оборудованный бортовой платформой, предназначен для перевозки различных грузов и людей, буксировки транспортных и специальных прицепов, а также самолетов на аэродромах и может эксплуатироваться по всем видам дорог, бездорожью и местности.  
Передняя и задняя подвески -зависимые, на двух продольных полуэллиптических рессорах, передняя с двумя гидравлическими амортизаторами, задняя -балансирного типа.  
Рулевой механизм - механический, с гидравлическим усилителем.  
Тормозная система - пневматического типа.  
Рабочие тормоза - тормозные механизмы барабанного типа, с внутренними колодками.  
Стояночные тормоза - трансмиссионный тормоз барабанного типа на выходном валу раздаточной коробки; привод механический.  
Вспомогательные тормоза - дроссельного типа, привод пневматический, установлен в системе выпуска газов.

Группа 2. 11. Каковы конструктивные особенности поршневых колец современных дизелей и какие предусматриваются конструктивные мероприятия для увеличения их долговечности?

 

Поршневые кольца по назначению разделяют на компрессионные и маслосъемные. Их изготовляют из легированного чугуна или стали.

Поршневые кольца:

а – компрессионное кольцо, б – маслосъемное кольцо, 1- канавка маслосъемного кольца, 2 – прорезь маслосъемного кольца, 3 – замок, 4 – выточка в компрессионном кольце.

Поршневые компрессионные кольца (а) служат для уплотнения зазора между поршнем и стенкой цилиндра. В результате их установки предотвращается прорыв воздуха и газов из пространства над поршнем в картер, а также проникновение масла в камеру сгорания .

Одновременно компрессионные кольца отводят тепло от головки поршня к стенкам цилиндров.

Поршневые маслосъемные кольца (6) предназначены для снятия излишков масла со стенки цилиндра. Для надежной работы кольца должны плотно, без просветов, прилегать к зеркалу цилиндра по всей окружности.

Наружный диаметр кольца в свободном состоянии ( не вставленного в цилиндр) несколько больше внутреннего диаметра цилиндра. В одном месте по окружности часть кольца вырезана, вследствие этого

Кольцо при постановке в цилиндр пружинит и хорошо прилегает к его поверхности. Небольшое количество газов из надпоршневого пространства проникает в зазоры между внутренними цилиндрическими поверхностями

Компрессионных колец и поршневых канавок. При этом давление и скорость газов постепенно уменьшаются. Эти газы тоже прижимают кольца к стенкам цилиндра . Таким образом , компрессионные кольца прижаты к стенке цилиндра силами своей упругости и давления газов.

Компрессионные поршневые кольца:

а - схема уплотняющего действия колец: 1 - гильза цилиндра, 2 - головка цилиндра, 3 - поршень,  б -  формы замков колец:1 – косой, 2 – прямой, 3 - прямой со стопорным винтом.

Маслосъемные кольца снимают излишки масла со стенки цилиндра и отводят его в картер двигателя. Для этой цели маслосъемным кольцам придают специальную форму. На наружной цилиндрической поверхности кольца проточена канавка, которая уменьшает опорную поверхность кольца, вследствие чего увеличивается удельное давление. Дно канавки по всей окружности имеет прорези 2. При движении поршня вниз излишки масла снимаются кромкам и кольца и через зазор между кольцом и стенкой канавки поршня и прорезь 4 в кольце, а затем через канал 5 в поршне отводятся в картер двигателя. Если в поршне сделаны маслоотводные каналы 1 под маслосъемным кольцом, то часть снятого масла стекает в картер по этим каналам. Аналогичный процесс сбрасывания масла в картер происходит при движении поршня вверх.

Поршни имеют одно-два маслосъемных кольца, которые располагаются либо непосредственно под компрессионными кольцами, либо одно кольцо выносится на юбку поршня

Маслосъемные поршневые  кольца:

а - схема работы маслосъемных колец при движении поршня вниз, б - схема работы маслосъемных колец при движении поршня вверх, в - положение маслосъемных колец скребкового типа в канавке поршня:1 – маслоотводный канал, 2 – поршень, 3 – цилиндр, 4—прорезь в кольце, 5 - канал в поршне, 6,7—маслосъемные кольца скребкового типа.

Для улучшения параметров трения и ещё большего улучшения износостойкости, многие современные дизельные двигатели имеют верхнее поршневое кольцо, покрытое модифицированным пористым хромом с помощью процесса, известного как CKS или GDC, который имеет включения из частиц алмазов или оксида алюминия.

Группа 3. 18. Выполните схему воздушного охлаждения одного из отечественных тракторных дизелей с описанием принципов действий отдельных элементов.

Схема воздушного охлаждения на примере трактора Т-16.

Система охлаждения Т-16 устроена следующим образом. Тепло от сгорающего в цилиндрах топлива не все расходуется на полезную работу. Значительная часть тепла передается стенкам цилиндров, поршням и другим деталям, вызывая повышение их температуры. 
Для отвода тепла от деталей, соприкасающихся с горячими газами, и поддержания температуры этих деталей в допустимых пределах: в рассматриваемых дизелях применена система воздушного охлаждения: тепло от наружных стенок цилиндров и головок передается непосредственно в окружающий воздух. Так как коэффициент теплопередачи от стенок цилиндров и головок к воздуху невелик, то для надежного охлаждения двигателя значительно увеличивают наружные поверхности цилиндров и головок, делан их ребристыми. Для увеличения интенсивности охлаждении используется вентилятор. Расположение устройств системы охлаждения Д-16 и видно из рисунке. Вентилятор системы охлаждения центробежного типа. Он установлен на правой стороне дизеля и приводится во вращение клиноременной передачей.

Схема системы охлаждения трактора Т-16: 
1 - передний дефлектор; 2 - средний дефлектор; 3 - задний дефлектор; 4 - стяжной болт; 5 - планка; 6 - шпилька; 7 - вентилятор.

 

Группа 4. 11. Для чего и как меняется момент зажигания рабочей смеси в карбюраторных двигателях.

Сгорание рабочей смеси в цилиндре  двигателя  происходит не мгновенно, а в течение определенного времени. Мощность, экономичность, нагрев, износ  двигателя  и токсичность отработавших газов во многом зависят от выбора  момента   зажигания   рабочей   смеси  в цилиндре  двигателя .

Момент   зажигания   рабочей   смеси  определяется по углу поворота коленчатого вала  двигателя  от  момента  проскакивания искры до положения, при котором поршень находится в верхней мертвой точке. Этот угол называется углом опережения зажигания.

На рисунке  показано изменение давления в цилиндре двигателя в зависимости от угла опережения зажигания. При раннем зажигании (большой угол опережения зажигания, кривая 1) происходит резкое возрастание давления в цилиндре двигателя, препятствующее движению поршня.

Изменение давления в цилиндре двигателя в зависимости от момента зажигания:

1 - раннее зажигание, 2 - нормальное  зажигание, 3 - позднее зажигание, а - момент зажигания

Это приводит к снижению мощности и экономичности  двигателя  и увеличению токсичности, а также к его перегреву и появлению детонационных стуков (зубцы на кривой 1). Также ухудшается приемистость и наблюдается неустойчивая работа  двигателя  в режиме холостого хода.

При позднем  зажигании  (малый угол опережения  зажигания , кривая 3) горение  смеси  происходит после ВМТ, когда поршень идет уже вниз. Давление газов не сможет достигнуть необходимой величины, мощность и экономичность  двигателя  снижаются. Наблюдается перегрев  двигателя , так как температура выхлопных газов повышается. Оптимальное протекание процесса сгорания  рабочей   смеси  в цилиндре  двигателя  происходит в том случае, когда угол опережения  зажигания  соответствует кривой 2.

Из этого следует, что угол опережения зажигания должен регулироваться автоматически с учетом скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя.

Это и выполняют центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания, установленные в прерывателе-распределителе.

 

Группа 5. 13. Выполните схему карданных передач, применяющиеся на тракторах и автомобилях. Для чего нужна карданная передача?

Передачу вращающего момента от коробки передач к главной передаче ведущего моста во многих тракторах и автомобилях обеспечивает карданная передача. Она позволяет компенсировать несоосность и изменение расстояния между осями валов. На рисунке показана схема карданной передачи автомобиля.

Схема карданной передачи:

1 - коробка передач; 2 - карданный шарнир; 3 - карданный вал; 4 - задний ведущий мост; 5 - рессора; 6 - рама

Коробка передач установлена на раме автомобиля, а задний мост подвешен к раме на упругих рессорах. При колебаниях нагрузки на автомобиль во время его движения положение заднего моста относительно рамы и оси вторичного вала коробки передач постоянно изменяется. Поэтому для передачи вращающего момента от моста необходим дополнительный вал, у которого изменяются длина и угол наклона к продольной оси автомобиля.

Карданная передача (в наиболее простом виде) состоит из карданных шарниров и карданного вала. Карданные шарниры обеспечивают угловое перемещение карданного вала, а свободные шлицевые соединения вилок карданного шарнира с карданным валом - изменение расстояния между шарнирами.

Карданные передачи используют на колесных тракторах, оборудованных приводом на все четыре колеса (К-701, Т-150К, МТЗ-82), и гусеничном тракторе Т-150. Их устройство аналогично устройству карданных передач автомобилей.

В карданную передачу некоторых автомобилей (ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 и др.) и тракторов (МТЗ-82) введен дополнительный вал, устанавливаемый на промежуточной опоре. Такая конструкция позволяет укоротить основной вал, уменьшить его вибрацию, повысить надежность и долговечность работы карданной передачи.

Группа 6. 10. Какие требования предъявляются к тормозным системам тракторов и автомобилей?

Тормозная система представляет собой совокупность устройств, предназначенных для регулирования скорости движения, ее снижения до необходимого уровня или полной остановки машины.

Современные автомобили и колесные тракторы оборудуют рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной автономными тормозными системами.

Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения с желаемой интенсивностью вплоть до полной остановки машины вне зависимости от ее скорости, нагрузки и уклона дорог, для которых она предназначена.

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения или остановки машины в случае полного или частичного выхода из строя рабочей тормозной системы (например, в автомобиле КамАЗ-4310).

Эффективность рабочей и запасной тормозных систем машин оценивают по тормозному пути или установившемуся замедлению при начальной скорости торможения 40 км/ч на прямом и горизонтальном участках сухой дороги с твердым покрытием, обеспечивающих хорошее сцепление колес с дорогой.

Стояночная тормозная система служит для удержания неподвижной машины на горизонтальном участке пути или уклоне даже при отсутствии водителя. Эффективность стояночной тормозной системы должна обеспечивать удержание машины на уклоне такой крутизны, который она сможет преодолеть на низшей передаче.

Вспомогательная тормозная система предназначена для поддержания постоянной скорости машины при движении ее на затяжных спусках горных дорог и регулирования ее самостоятельно или одновременно с рабочей тормозной системой с целью разгрузки тормозных механизмов последней. Эффективность вспомогательной тормозной системы должна обеспечивать без применения иных тормозных систем спуск машины со скоростью 30 км/ч по уклону 7 % протяженностью 6 км.

Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов (тормозов) и тормозного привода.

Торможение машины достигается работой сил трения в тормозном механизме, которая превращает кинетическую энергию движения машины в теплоту в зоне трения тормозных накладок с тормозным барабаном или диском.

В зависимости от типа привода различают тормозные системы с гидравлическим, пневматическим и пневмогидравлическим приводом.

Тормозные механизмы (тормоза) бывают дисковые и колодочные, а в зависимости от места установки - колесные и трансмиссионные (центральные). Колесные устанавливают непосредственно на ступице колеса, а трансмиссионные - на одном из валов трансмиссии.

На большегрузных автомобилях и мощных тракторах чаще всего применяют системы торможения с пневматическим приводом и колодочными тормозами.