Контрольная работа по «Единая транспортная система»

                     МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

                     УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

                                             (МИИТ)

 

 

 

                                      Контрольная работа

 

                по дисциплине: «Единая транспортная система»

                      (название дисциплины)

 

 

 

 

                                                                           Выполнил : студент 5 курса

                                                                    Минчкенков С.И.

                                                                           Шифр: 1020-пи/Д-8990

                                                                           Рецензент: Гришина Е.В.

                                                

 

                                              Смоленск 2013 г.

 

Воздушный транспорт. Классификация и устройство аэропортов и аэродромов. Расчёт пропускной способности  взлётно-посадочной полосы. 
 
Достоинства: высокая скорость доставки грузов и пассажиров, возможность доставки в любую точку (особенно при использовании вертолетов), требует меньших удельных (на 1 км линии) капитальных вложений по сравнению с другими видами транспорта. 
Недостатки: высокие грузовые тарифы, ограниченный размер и тоннаж перевозимых грузов, зависимость от метеоусловий. 
Сферы использования: применяется в основном для перевозки пассажиров, дорогостоящих грузов; изделий, отсутствие которых вызывает простой сборочных линий; для перевозки машин, конструкций, людей в труднодоступные районы и т.д. 
Воздушные перевозки грузовые и пассажирские осуществляются в соответствии с нормативными документами МТ РФ Департаментом гражданской авиации. 
Пролеты осуществляются по воздушной трассе - шириной около 10 км на внутренних воздушных линиях, 4 км на местных линиях. Ее проекция на земную поверхность называют наземной трассой воздушной линии. 
Воздушная линия - постоянный маршрут регулярных полетов между населенными пунктами. Воздушные линии маркированы радиотехническими средствами навигации (на земле расположены поворотные пункты маркировки). 
Сеть воздушных путей сообщения - совокупность всех воздушных линий и устройств, обеспечивающих регулярные полеты. 
Классификация и устройство аэропортов и аэродромов 
Аэропорт - комплекс сооружений, предназначенных для приема и отправки воздушных перевозок, включающий аэродром, пассажирский комплекс и другие наземные устройства и оборудование. 
Аэропорты классифицируются: В зависимости от сообщений на аэропорты: 
- местных воздушных линий; 
- внутренних воздушных линий; 
- международные; а также по числу вылетов в сутки. 
Крупные аэропорты удалены от городов на 20-50 км, так как требуют площади земли 800-1000 га, создают загрязнение воздушного бассейна и шум. Местные удалены на расстояние -5-10 км. 
Аэродром - земляной или водный участок, специально оборудованный для взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов. 
Состоит из зон: 
1. Летной - включает одну или несколько взлетно-посадочных полос (длина и ширина которых зависит от типа обслуживаемых самолетов и составляет: 1000-4000 м в длину, 45-80 м в ширину) 
2. Служебной - здания и сооружения для обслуживания эксплуатационной деятельности аэропорта, имеет пути к складам имущества и горюче-смазочных материалов. 
Пассажирский комплекс - включает аэровокзал, перрон, привокзальную площадь, гостиницы, цехи бортпитания и т.д. 
В аэровокзале выполняется большинство операций, связанных с организацией перевозок и обслуживанием пассажиров. Воздушные суда - это самолеты и вертолеты. 
Характеристика воздушного флота 
Самолеты Классифицируются по назначению на: 
- пассажирские; 
- грузовые; 
- учебные; 
- спортивные; 
- специализированные (применяются для обслуживания определенных отраслей народного хозяйства) по типу шасси на: 
- сухопутные;

- гидросамолеты; 
- амфибии по числу двигателей:

- грузовые самолеты (4, 6 двигателей) 
- пассажирские (2, 3, 4 двигателя) 
Вертолеты Классифицируются: 
- пассажирские; 
- грузовые; 
- санитарные; 
- сельскохозяйственные 
Вертолет не требует больших посадочных площадок, может зависать в воздухе, перевозить грузы больших размеров, поднимать и опускать их на требуемое место. 
Эффективно применяются: при перевозке пассажиров на расстояния 400-500 км; при выполнении монтажных работ. 
Наиболее распространены вертолеты с одним несущим и одним рулевым (хвостовым) винтами. Эти вертолеты имеют хорошие летные характеристики, простое управление, сравнительно низкую стоимость, способны летать в любое время, в сложных условиях. Основной недостаток: небольшая грузоподъемность. Вертолеты с двумя несущими винтами (большой грузоподъемности) не получили широкого распространения из-за сложности конструирования и в настоящее время находятся в стадии совершенствования (КА-32). 
Управление полетами и организация перевозок 
Для управления полетами воздушное пространство разделено на районы диспетчерской службы. Эти службы руководят полетами между аэропортами. В районах аэропортов непосредственно руководство воздушным движением осуществляют диспетчерские службы аэропортов через командно-диспетчерский пункт и стартовый командный пункт. 
Перевозка грузов воздушным транспортом осуществляется на договорной основе. Наряду с договором каждая отправка должна быть оформлена грузовой накладной. 
Перевозка грузов осуществляется: 
- регулярными рейсами по расписанию; 
- заказными рейсами по установленным воздушным линиям, а также в пункты, куда регулярные рейсы не выполняются; 
- в прямом смешанном сообщении (перевозчиками разных видов транспорта по одному документу с участием воздушного транспорта). 
Перевозки груза производятся по кратчайшим маршрутам, как правило, прямыми рейсами. При невозможности прямого рейса производится перевозка с перегрузкой в промежуточных аэропортах (трансферная перевозка) на другие рейсы, о чем в грузовой накладной делается пометка. Перевозка заказными (чартерными) рейсами осуществляется в соответствии с условиями договора, который заключается авиапредприятием (фрахтовщиком) и заказчиком (фрахтователем) по разовым заявкам. Порядок выполнения перевозки на арендованных воздушных средствах определяется Правилами перевозок и специальной инструкцией МТ РФ.

Расчет пропускных способностей впп

 

С использованием данных раздела 3 можно вычислить теоретические и расчетные пропускные способности ВПП. Для этого определяются минимальные теоретические временные интервалы между следующими друг за другом взлетно-посадочными операциями, учитывая правила УВД:

1. Самолеты начинают выруливать с места ожидания на исполнительный старт, когда предыдущий взлетающий самолет начинает разбег.

2. Самолеты начинают выруливать с места ожидания на исполнительный старт, когда предыдущий самолет пролетает перед РД, на которой размещается место ожидания самолета.

3. Самолет начинает разбег в момент освобождения ВПП предыдущим взлетающим или садящимся самолетом.

4. К моменту пролета ВПР садящимся самолетом ВПП должна быть свободна.

5. Минимальное расстояние между самолетами, на глиссаде – 2 км, при полетах по ПВП и 5 км – при полетах по ППП.

6. Минимальный взлетный интервал между последовательными взлетами или посадками, а также между взлетом и посадкой, должен приниматься не менее 45с.

 

4.1 Определение  теоретических пропускных способностей

 

Между последовательными взлетами минимальный теоретический интервал можно определить по схеме:

 

 Темпоральная схема организации взлета двух ВС.

Таким образом, можно составить системы:

                                   

           

                                 

                                  

           

                                 

                                  

           

                                 

 

                                  

           

                                 

где ВВ, ПП, ВП, ПВ – это операции «взлет-взлет», «посадка-посадка», «взлет-посадка», «посадка-взлет» соответственно.

Теоретические пропускные способности вычисляются по следующим формулам:

 

 

 

 

                                                

 

 

 

 

 

 

                                              ЗАДАЧА 1.

    "Определение параметров подсистемы завоза-вывоза груза в пункте взаимодействия"

                                   Исходные данные:

1. Годовой объём прибытия (отправления) тарно-штучных грузов  на склад грузового двора ж.д станции - 320тыс.т;

2. Марка грузовых автомобилей, используемых для обслуживания  клиентов – ЗИЛ-130;

3. Погрузка груза немеханизированная и происходит  на станции.

4. Выгрузка груза механизированная и происходит у клиента.

5. Среднее расстояние  доставки – 8 км.

6. Продолжительность работы  – 12 ч

                                Требуется:

1. Определить параметры  подсистемы завоза-вывоза грузов  в пункте взаимодействия: время  оборота автомобиля при маятниковой  схеме развоза тарно-штучных грузов: число ездок автомобиля с грузом, потребный парк автомобилей.

2. Показать на схеме (рис. 1.1) числовые значения: расстояние  доставки тарно-штучных грузов  грузополучателю автотранспортом, среднее время нахождения автомобиля  на грузовом дворе и у грузополучателя.

                                                    Решение:

В единой транспортной системе страны одно из ведущих мест занимают автомобильный и железнодорожный транспорт. Их взаимодействие наиболее наглядно проявляется при организации смешанных перевозок грузов. Железнодорожный транспорт осуществляет перевозку грузов от станции отправления до станции назначения на средние и дальние расстояния. Автомобильный транспорт эффективно используется на начальном и конечном этапах перевозочного процесса для транспортно-экспедиционного обслуживания, выполняя развоз груза на склады грузополучателей.

Развоз груза автотранспортом с грузовых дворов станций осуществляется по двум схемам — маятниковой и кольцевой. В первом случае автомобиль за один оборот обслуживает одного грузополучателя; во втором — несколько.

Кольцевая и маятниковая схемы могут быть с порожними и без порожних пробегов автомобилей. Порожний пробег возникает в том случае, когда прибытие и отправление грузов на станцию не равны между собой. При этом часть рейсов автомобиль совершает без порожнего пробега, а часть — с порожним.

Как правило, маятниковая схема применяется при развозе повагонных отправок и крупнотоннажных контейнеров, и частично при развозе среднетоннажных контейнеров и тяжеловесных грузов.

Кольцевая схема применяется при развозе мелких отправок и частично — среднетоннажных контейнеров.

На каждом этапе процесса перевозки, в том числе и при выполнении завоза-вывоза грузов в пункте взаимодействия, технические средства могут варьироваться в зависимости технологии работы и организации перевозок. Эффективность работы транспортной системы зависит от выбора параметров системы на каждом шаге процесса перевозки. В подсистеме завоза-вывоза тарно-штучных грузов такими параметрами являются: время оборота автомобиля, число ездок автомобиля с грузом и потребный парк автомобилей.

 

 

Условные обозначения:

                  -груженый пробег автомобиля;

                  -порожний пробег автомобиля.

 

- расстояние  доставки грузов автомобильным  транспортом;

- продолжительность  нахождения автомобиля на грузовом  дворе станции;

 - среднее время нахождения автомобиля у грузополучателя.

Рис.1.1. Маятниковая схема развоза груза автомобильным транспортом

Время оборота автомобиля, в часах, определим по формуле:

 

,      (1.1)

где  - расстояние, проходимое автомобилем за один оборот, км;

При маятниковой схеме развоза груза автомобиль обслуживает одного грузоотправителя, поэтому

 

,        (1.2)

где  - средняя дальность перевозки груза с грузового двора клиентам, км (принимается по заданию);

- техническая  скорость на маршруте, (принимаем  из прил.1;

- продолжительность  нахождения автомобиля на грузовом  дворе станции, ч;

- коэффициент, значение  которого при наличии порожнего  пробега равно 1, при отсутствии  порожнего пробега равно 2;

- среднее время  нахождения автомобиля у одного  клиента, ч.

Продолжительность нахождения автомобиля на грузовом дворе станции определим по формуле:

 

,      (1.3)

где   - продолжительность подготовительно-заключительных операций, в часах, в расчетах принимаем: ;

- продолжительность  ожидания выполнения грузовой  операции, в часах, принимаем ;

- продолжительность  грузовой операции, = 0,2 ч.

Продолжительность грузовой операции устанавливается по Единым нормам выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузо-разгрузочные работы. Данная величина зависит от грузоподъемности автомобиля, места производства погрузочно-разгрузочных операций, способа погрузки-выгрузки и принимаем из прил.2.

Определим продолжительность грузовой операции:

                      

Найдем продолжительность нахождения автомобиля на грузовом дворе станции:

                           

Среднее время нахождения автомобиля у одного клиента, , определим аналогично :

                          (1.4)

принимаем , остальные данные - из приложения 2.