Контейнерные перевозки: современное состояние, проблемы и перспективы развития

В 2010 году удельный вес контейнерных перевозок внутренним водным транспортом увеличился до 2,79%, что на 0,57% и на 0,09% больше 2008 и 2009 годов соответственно.

Так как на контейнерные перевозки железнодорожным транспортом  приходится основная доля всех контейнерных перевозок, далее подробно описывается  современное состояние контейнерных перевозок на РЖД.

В современных условиях приоритетной целью ОАО «РЖД», отмеченной в Стратегии-2030, является достижение мирового уровня качества контейнерных перевозок по российским железным дорогам. И компания активно работает на нее решением.

В 2009 г. в период снижения объемов перевозок в традиционных для железнодорожного транспорта сегментах рынка, вызванного последствиями экономического кризиса, проводилась работа, направленная на привлечение дополнительных объемов контейнерных перевозок. Так, объемы экспортных перевозок крупнотоннажных контейнеров увеличились до 420 тыс. ДФЭ, за счет роста количества отправленных ускоренных экспортных контейнерных поездов – на 23,2%.

Контейнерный сектор российских железных дорог в 2010 году увеличил оборот на 15% по сравнению с 2009 – до 2,5 млн. ДФЭ. Максимальный рост продемонстрировали импортные перевозки – 0,4 млн. ДФЭ (+46% к уровню 2009 года). Транзит по приросту также обогнал экспортные поставки – 0,1 млн. ДФЭ (+33%) и 0,5 млн. ДФЭ (+15%) соответственно.

Внутренние перевозки  по сети РЖД увеличились не столь  значительно: всего транспортировано 1,3 млн. ДФЭ (+6%). Кроме того, их доля в  общем объеме снизилась на 5 % (с 58% до 53%). При этом рост импортных перевозок  достиг 4% (с 15% до 19%), а транзитных – 1% (с 5% до 6%) [3].

Компания ОАО «РЖД»  опубликовала корпоративный социальный отчет за 2009 год. В отчете помещена таблица с данными о динамике объемов перевозок  груженых крупнотоннажных контейнеров за 2008-2009 гг. (таблица 6).

 

Таблица 6 – Динамика объемов перевозок груженых крупнотоннажных контейнеров в России за 2008-2009 гг., ДФЭ

 

Вид перевозки	Объем перевозок, тыс. ДФЭ		Темп роста, %	Структура объемов перевозок, %
	2008	2009	2009/2008	2008	2009
Всего	1613,1	1221,3	75,7	100	100
из них экспортные перевозки	418,4	420	100,4	25,9	34,4

 

Согласно таблице 6 объем  перевозок груженых крупнотоннажных  контейнеров в 2009 году снизился с 1613,1 до 1221,3 тыс. ДФЭ, таким образом, темп роста составил 75,7%, в то время как объем экспортных перевозок увеличился на 0,4% с 418,4 до 420 тыс. ДФЭ. Доля экспортных перевозок в 2008 году составила 25,9%, что на 8,5% меньше доли экспортных перевозок 2009 года, их доля составила 34,4% от общего объема.

В 2009 г. была начата работа по внедрению транспортного продукта «Транссиб за 7 суток». Основной целью реализации данного проекта является увеличение экспорта транспортных услуг за счет привлечения на железнодорожный транспорт объемов контейнерных перевозок между Японией, северо-западными провинциями Китая и странами Восточной и Западной Европы.

Ставя целью рост международной  конкурентоспособности ОАО «РЖД», продукт «Транссиб за 7 суток» даст импульс и развитию внутренних и экспортно-импортных контейнерных перевозок, укрепит позиции РЖД и на внутреннем рынке контейнерных перевозок, особенно в Европейской части страны, где значительные объемы перевозок осуществляются сегодня автомобильным транспортом.

На морском транспорте контейнерные перевозки стали стремительно развиваться после экономического кризиса 2008 года.

В марте 2010 года компанией "Maersk Line", обеспечивающей сервис "Ecuador Banana Express" (ECUBEX) сообщением Южная Америка — Северная Европа, была открыта первая прямая океанская контейнерная линия между Эквадором и Россией. Открывшийся коридор позволил поднять на новый уровень торговые отношения Эквадора и других латиноамериканских стран с Россией. Эквадор является одной из крупнейших стран-экспортеров бананов и креветок. В плане торговли есть возможности для усиления общего вклада, в частности для надлежащего использования национальных ресурсов.

Сервис "МАРУС Экспресс", новый продукт судоходной линии "Маэрск Лайн", стал первым прямым контейнерным маршрутом между Марокко  и Россией. В ротацию сервиса  включены порты: Касабланка, Агадир и  контейнерный терминал ОАО "Петролеспорт" в Большом Порту Санкт-Петербург. Благодаря передовым технологиям и уникальному опыту "Маэрск Лайн", прямая доставка скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах из Марокко в Россию (Санкт-Петербург) позволит максимально сохранить качество и свежесть продуктов для конечного потребителя. Сервис "МАРУС Экспресс" обслуживается тремя судами ледового класса с номинальной вместимостью каждого более 800 контейнеров (в двадцатифутовом эквиваленте), в том числе до 200 рефрижераторных контейнеров. Сервис осуществляется еженедельно во время сезона созревания фруктов и овощей.

Подводя итоги, следует отметить, что в настоящее время рынок контейнерных перевозок в России практически полностью восстановился после кризиса и продолжает показывать позитивную динамику, что в целом соответствует тенденциям в мировой экономике.

Согласно мнениям экспертов, по мере интеграции России в систему мировой экономики рост контейнеризации грузов продолжится, что в совокупности с ростом грузооборота вновь поставит на первый план инфраструктурные проблемы крупных портов, в частности Санкт-Петербурга.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК

 

1. ЭФФЕКТИВНОСТЬ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК

 

Применение контейнеров  позволяет комплексно механизировать погрузочно-разгрузочные и складские  операции и, таким образом, полностью  исключить тяжелые ручные работы, повысить производительность труда  в среднем в 4-6 раз, а на морском  транспорте – до 30 раз по сравнению  с ручной обработкой грузов в 7-10 раз  снизить себестоимость перегрузочных  работ, в 1,5-2 раза сократить затраты  на тару и упаковку, повысить сохранность  перевозимой продукции, ускорить на 25-30% доставку грузов.

Замена крытых складов  открытыми, лучшее использование складских  помещений в результате многоярусного  складирования контейнеров сокращает  капиталовложения в складское хозяйство  с учетом необходимых средств  на механизацию в 2-3 раза.

Контейнерные перевозки  позволяют использовать морской, речной, воздушный, железнодорожный и автомобильный  транспорт. Преимущества таких перевозок  определяются многими показателями и критериями. Известно, что тарно-штучные  грузы, которые в первую очередь  тяготеют к системе контейнерных перевозок в обычных условиях транспортировки, следуют по схеме: автомобиль – вагон – автомобиль, т.е. практически перегружаются 6 раз. С учетом промежуточных сортировок этих грузов при следовании их в  вагонах со сборочными отправками, а также завоз на базы хранения и передачи на другие магистральные  виды транспорта, то количество грузовых операций с ними увеличится до 8-12, а  в отдельных случаях и более. Неудобные для механизированной перегрузки тарно-штучные грузы  перерабатываются, как правило, вручную, что приводит к дополнительным трудозатратам, простою подвижного состава, замедлению доставки продукции потребителю.

Основным достоинством контейнерных способов является возможность доставки грузов «от двери до двери» без перегрузки в пути следования всеми видами транспорта.

По сравнению с перевозками  грузов в крытых вагонах контейнерные способы перевозки имеют следующие показатели эффективности:

• значительная экономия на таре. Отправителю нет необходимости упаковывать свой груз в транспортную тару, поскольку контейнер сам является транспортной тарой. В контейнере можно перевозить грузы в облегчённой, более дешевой таре или упаковке;
• сокращается количество операций с грузом, так как разрознённые грузовые места объединяются в одно, более крупное;
• ускоряются и удешевляются грузовые операции (погрузка, выгрузка и сортировка), поскольку для этого используются высокопроизводительные механизмы;
• экономия денежных затрат на погрузочно-разгрузочные работы составляет от 10 до 20 % – в зависимости от типоразмера контейнера;
• снижается себестоимость перевозок мелких и малотоннажных отправок за счёт повышения статической нагрузки вагонов и автомобилей;
• лучше обеспечивается сохранность перевозимых грузов, так как груз меньше повреждается при погрузочно-разгрузочных работах и перевозке, кроме того, уменьшается вероятность хищений за счёт меньшего числа перегрузок в пути следования;
• уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов в контейнерах выше в несколько раз чем, при перевозке в крытых вагонах. Производительность труда (норма выработки) при погрузочно-разгрузочных работах выше в 20…150 раз, что дает возможность высвободить от тяжелого ручного труда около 1500 чел. на 10 млн. кН. груза;
• срок доставки грузов при перевозке контейнерами ускоряется на 20…30% по сравнению с перевозкой грузов в крытых вагонах за счёт сокращения времени простоя вагонов под грузовыми операциями;
• значительно меньше расходы на строительство и содержание складов.

Контейнеры объединяют грузы, превращая в единую отправку то, что при обычной перевозке  представляет собой множество небольших  отправок или упаковок. Такой объединенный груз перерабатывается быстрее и  легче.

Очень важным достоинством является снижение требований к упаковке. Более простая упаковка позволяет  уместить в том же объеме больше груза, чем при укладке груза  с учетом упаковки. Важно, однако, обеспечить тщательную загрузку контейнера, иначе  легко упакованные грузы могут  получить повреждения.

При контейнерной перевозке используются открытые площадки, которые значительно дешевле, чем закрытые склады. Кроме того, сами контейнеры являются складами временного хранения.

Грузы в контейнерах перевозить легче, поскольку они лучше уложены, чем свободно лежащие отправки. Перевозка  становится экономичнее, поскольку  полностью загруженный контейнер  наиболее экономичным образом использует объем грузового пространства, будь то на судне, в вагоне или автомобиле.

При контейнерной перевозке  снижаются страховые затраты, поскольку  отдельные отправки не требуют индивидуальной переработки.

Контейнеры делают прямые перевозки логичным и экономичным  способом доставки грузов. Поэтому  наблюдается развитие интегрированных  смешанных перевозок «от двери  до двери» или от склада до склада (железная дорога – море – автомобильная  дорога, автомобильная дорога –  воздушный транспорт – автомобильная  дорога и т.п.).

Система контейнерных перевозок  основана на строгой стандартизации и унификации технических средств, что обусловило ее международный  характер. В основу стандартизации и унификации технических средств  положена модульная система, устанавливая взаимоувязку размеров контейнеров  и подвижного состава.

В целом контейнеризация  перевозок грузов является одним  из важнейших направлений научно-технического прогресса на транспорте.

Собранные вместе достоинства  дают внушительный аргумент в пользу контейнеризации. Несмотря на проблемы, неотделимые от их использования, реакция  компаний по перевозке на использование  контейнеров свидетельствует, что  эти достоинства снижают затраты  и отражаются в более низких грузовых тарифах.

 

3.2 ПРОБЛЕМЫ В РАЗВИТИИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК

 

Скоростные контейнерные перевозки – приоритетное направление  в развитии транспорта в России. Эффективное использование потенциала страны как транспортного моста  между Западом и Востоком на едином евразийском транспортном пространстве невозможно без глобальной контейнеризации грузопотоков. Широкое применение контейнеров позволяет удовлетворять постоянно растущие требования к перевозкам – высокое качество логистического процесса, скорость, безопасность, экономичность доставки, сохранность грузов.

Основным препятствием для  развития контейнеризации грузов в  России в настоящее время является отсутствие внутренней инфраструктуры для транспортировки, обработки контейнеров, соответствующей развитию транспортных мощностей.