Характеристика транспортных средств автомобильного транспорта

        В санитарно-защитной зоне, вне полосы отвода железной дороги, допускается размещать автомобильные дороги, гаражи, стоянки автомобилей, склады, учреждения коммунально-бытового назначения. Не менее 50 % площади санитарно-защитной зоны должно быть озеленено. Ширину санитарно-защитной зоны до границ садовых участков следует принимать не менее 50 м. 

         Автомобильные дороги общей сети I, II, III категорий, как правило, следует проектировать в обход поселений в соответствии со СНиП 2.05.02-85. Расстояния от бровки земляного полотна указанных дорог до застройки необходимо принимать в соответствии со СНиП 2.05.02-85 и требованиями разд. 9 настоящих норм, но не менее; до жилой застройки 100 м, до садоводческих товариществ 50 м; для дорог IV категории следует принимать соответственно 50 и 25 м. Для защиты застройки от шума и выхлопных газов автомобилей следует предусматривать вдоль дороги полосу зеленых насаждений шириной не менее 10м. 

       В случае проложения дорог общей сети через территорию поселений их следует проектировать с учетом требований настоящих норм. 

       Автомобильные дороги в пригородной зоне, являющиеся продолжением городских магистралей и обеспечивающие пропуск неравномерных по направлениям транспортных потоков из города-центра к загородным зонам массового отдыха, аэропортам и другим поселениям в системе расселения, следует проектировать с учетом реверсивного движения, принимая, как правило, ширину основной проезжей части в соответствии, с наибольшими часовыми автомобильными потоками.

         Улично-дорожную сеть населенных пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значений, а также главные улицы.

       В конце проезжих частей тупиковых улиц и дорог следует устраивать площадки с островками диаметром не менее 16 м для разворота автомобилей и не менее 30 м при организации конечного пункта для разворота средств общественного пассажирского транспорта. Использование поворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается. 

     На магистральных улицах регулируемого движения допускается предусматривать велосипедные дорожки, выделенные разделительными полосами. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения.

Примечание. Допускается устраивать велосипедные полосы по краю проезжей части улиц и дорог с выделением их маркировкой  двойной линией. Ширина полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м.

       На нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог, а также пешеходных переходах необходимо предусматривать треугольники видимости. Размеры сторон равнобедренного треугольника для условий "транспорт—транспорт" при скорости движения 40 и 60 км/ч должны быть соответственно не менее, м: 25 и 40. Для условий "пешеход—транспорт" размеры прямоугольного треугольника видимости должны быть при скорости движения транспорта 25 и 40 км/ч соответственно 8х40 и 10х50 м.   В пределах треугольников видимости не допускается размещение зданий, сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам, малых архитектурных форм и др.), деревьев и кустарников высотой более 0,5 м.

Примечание. В условиях сложившейся капитальной  застройки, не позволяющей организовать необходимые треугольники видимости, безопасное движение транспорта и пешеходов следует обеспечивать средствами регулирования и специального технического оборудования.

Категория дорог и улиц

Основное  назначение дорог и улиц

Магистральные дороги. 

скоростного движения:

     Скоростная транспортная связь между удаленными промышленными и планировочными районами в крупнейших и крупных городах: выходы на внешние автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе расселения. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях

регулируемого движения:

     Транспортная связь между районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки, выходы на внешние автомобильные дороги, пересечения с улицами и дорогами, как правило, в одном уровне.

 

 Магистральные улицы  общегородского  значения.

непрерывного движения:

        Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях. 

 

регулируемого движения:

     Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов; выходы на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне

 

районного значения: 

транспортно-пешеходные:

Транспортная  и пешеходная связи между жилыми районами, а также междужилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы

 

пешеходно-транспортные:

      Пешеходная и транспортная связи (преимущественно общественный пассажирский транспорт) в пределах планировочного района.

 

 

 

Улицы и дороги местного значения: 

улицы в жилой застройке

      Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения

      улицы и дороги в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах (районах)

     Транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах зон (районов), выходы на магистральные городские дороги. Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном уровне

      пешеходные улицы и дороги

Пешеходная  связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта

парковые дороги

Транспортная  связь в пределах территории парков и лесопарков преимущественно для  движения легковых автомобилей.

Проезды 

Подъезд транспортных средств к жилым  и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов, кварталов

велосипедные дорожки

Проезд  на велосипедах или свободным  от других видов транспортного движения трассам к местам отдыха, общественным центрам, а в крупнейших и крупных  городах связь а пределах планировочных  районов

СЕТЬ ОБЩЕСТВЕННОГО ПАССАЖИРСКОГО  ТРАНСПОРТА И ПЕШЕХОДНОГО ДВИЖЕНИЯ

 

     Вид общественного пассажирского транспорта следует выбирать на основании расчетных пассажиропотоков и дальностей поездок пассажиров. Провозная способность различных видов транспорта, параметры устройств и сооружений (платформы, посадочные площадки) определяются при норме наполнения подвижного состава на расчетный срок 4 чел/м2 свободной площади пола пассажирского салона для обычных видов наземного транспорта и 3 чел/м2 — для скоростного транспорта.

      Линии наземного общественного пассажирского транспорта следует предусматривать на магистральных улицах и дорогах с организацией движения транспортных средств в общем потоке, по выделенной полосе проезжей части или на обособленном полотне.

       В центральных районах крупных и крупнейших городов при ограниченной пропускной способности улично-дорожной сети допускается предусматривать внеуличные участки трамвайных линий в тоннелях мелкого заложения или на эстакадах.

    В историческом ядре общегородского центра в случае невозможности обеспечения нормативной пешеходной доступности остановок общественного пассажирского транспорта допускается устройство местной системы специализированных видов транспорта.

     Через межмагистральные территории площадью свыше 100 га, в условиях реконструкции свыше 50 га, допускается прокладывать линии общественного пассажирского транспорта по пешеходно-транспортным улицам или обособленному полотну. Интенсивность движения средств общественного транспорта не должна превышать 30 ед/ч в двух направлениях, а расчетная скорость движения — 40 км/ч.

    Плотность сети линий наземного общественного пассажирского транспорта на застроенных территориях необходимо принимать в зависимости от функционального использования и интенсивности пассажиропотоков, как правило, в пределах 1,5—2,5 км/км2.

    В центральных районах крупных и крупнейших городов плотность этой сети допускается увеличивать до 4,5 км/км2.

      Дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта следует принимать не более 500 м; указанное расстояние следует уменьшать в климатических подрайонах 1А, 1Б, 1Г и IIА до 300 м, а в климатическом подрайоне 1Д и IV климатическом районе до 400 м.

     В общегородском центре дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта от объектов массового посещения должна быть не более 250 м; в производственных и коммунально-складских зонах — не более 400 м от проходных предприятий; в зонах массового отдыха и спорта — не более 800 м от главного входа.

       В условиях сложного рельефа, при отсутствии специального подъемного пассажирского транспорта указанные расстояния следует уменьшать на 50 м на каждые 10 м преодолеваемого перепада релье.

     В районах индивидуальной усадебной застройки дальность пешеходных подходов к ближайшей остановке общественного транспорта может быть увеличена в больших, крупных и крупнейших городах до 600 м, в малых и средних — до 800 м.

     Расстояния между остановочными пунктами на линиях общественного пассажирского транспорта в пределах территории поселений следует принимать: для автобусов, троллейбусов и трамваев 400-600 м, экспресс-автобусов и скоростных трамваев — 800—1200 м, метрополитена 1000—2000 м, электрифицированных железных дорог — 1500—2000 м.

    В пересадочных узлах независимо от величины расчетных пассажиропотоков время передвижения на пересадку пассажиров не должно превышать 3 мин без учета времени ожидания транспорта. Коммуникационные элементы пересадочных узлов, разгрузочные площадки перед станциями метрополитена и другими объектами массового посещения следует проектировать из условий обеспечения расчетной плотности движения потоков, чел/м2, не более: 1,0 — при одностороннем движении, 0,8 — при встречном движении: 0,5 — при устройстве распределительных площадок в местах пересечения и 0,3 — в центральных и конечных пересадочных узлах на линиях скоростного внеуличного транспорта.

      Вдоль линий метрополитена мелкого заложения следует предусматривать техническую зону шириной, как правило, 40 м, в которой до окончания строительства метрополитена не допускается посадка деревьев, а возведение капитальных зданий, сооружений и размещение подземных инженерных сетей допускаются по согласованию с организацией, проектирующей метрополитен.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.Служба безопасности движения на предприятии.

    

Общие положения:

   1. Настоящее   положение  устанавливает   статус   службы,    определяет   задачи,  функции,     определяет взаимоотношения   с  другими   службами,  отделами и специалистами,   устанавливает  права  и ответственность   работников     службы   в области   безопасности  дорожного   движения.

   2. Служба   (отдел, группа)     БДД   является   самостоятельной    специальной службой,    создаваемой   для решения    вопросов   в  области  обеспечения    безопасности    дорожного движения, направленных на организацию  профилактической    работы   по  предупреждению дорожно-транспортных происшествий и дорожного травматизма.

   3. Служба  (отдел, группа) БДД   подчиняется   непосредственно руководителю  предприятия.

   4. Службу   (отдел, группу) БДД   возглавляет   начальник     (руководитель)    службы  (отдела, группы)   БДД, который   назначается    на   должность   и  освобождается  от неё приказом руководителя предприятия.

   5. Структура и  численность службы   БДД   зависит  от  числа   водителей   и  рассчитывается в следующем порядке:

 

• при  среднесписочной численности от 51 до 200 водителей 1-2 штатные единицы;

• при  среднесписочной численности от 201 до 500 водителей 2-3 штатные единицы;

• при  среднесписочной численности свыше 500 водителей 3-4 штатные единицы.

 

   Если   среднесписочная   численность    водителей   превышает  500  человек и составляет 750 водителей и более, в  штатное  расписание   в  водится  дополнительная  штатная  единица.

 

   6. При   среднесписочной    численности   водителей   в   предприятии   50    человек   и  менее  работу   по обеспечению   безопасности   движения   выполняет   работник,   совмещающий  работу  по безопасности движения  с  другими обязанностями.

   7. Взаимозаменяемость   работников    службы    (отдела, группы)   БДД    предприятия       устанавливается должностными   инструкциями.

   8. Служба    (отдел, группа)    БДД  руководствуется    Федеральным   Законом    Российской    Федерации   «О       безопасности     дорожного     движения »,   постановлениями   и   распоряжениями   Правительства   РФ , решениями   и    распоряжениями   государственных    органов   надзора    по    обеспечению    безопасности   дорожного    движения , настоящим   положением ,  и   другими   законодательными   и нормативными   документами   по    обеспечению   безопасности    дорожного   движения.