Характеристика привода передних колес на примере ВАЗ 2110

   Через каждые 15 000 км пробега, а при езде по плохим дорогам чаще cледует очищать от грязи и проверять состояние защитных чехлов, шарниров, отсутствие подтеков смазочного материала, а также посторонних шумов и стуков. На автомобилях АЗЛК-2141 и 21412, кроме того, проверяют затяжку болтов крепления внутренних шарниров к фланцу выходного вала дифференциала. Скрученные без повреждения чехлы поправляют. При наличии подтеков смазки в, местах крепления защитных чехлов подтягивают хомуты их крепления. Поврежденные хомуты заменяют. Поврежденные чехлы заменяют со снятием и разборкой  привода  и заменой смазки в шарнире с поврежденным чехлом.

   Ежедневно перед выездом необходимо проверять  осмотром состояние  колес  и шин (наличие повреждений, застрявших посторонних  предметов в протекторе шины, наличие колпачков на вентилях) и давление воздуха в них (по смятию шин), а примерно через каждую 1000 км пробега проверять давление воздуха шинным манометром и при необходимости доводить его до нормы, а также проверять крепление  колес  их подтяжкой.

   После первых 2 000 км, а затем через каждые 10 000... 15 000 км пробега, а также после сильных ударов о препятствия на дороге (попадание в ямы, удары о случайные предметы или камни и т. п.) проверяют состояние деталей  передней  подвески осмотром снизу автомобиля после установки его на подъемнике, эстакаде или осмотровой канаве.

   Осмотром  проверяют, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о  дорожные препятствия или кузов, деформаций рычагов, растяжек, штанги стабилизатора, ее стоек и элементов  передка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески. Деформация деталей подвески и прежде всего растяжек, реактивных штанг и деталей передка кузова нарушает углы установки  колес  и может привести к невозможности их регулировки. При обнаружении таких деформаций необходимо проверить углы установки колес.

   Через каждые 10 000 км пробега в целях  повышения равномерности износа шин и срока их службы следует  производить перестановку  колес  по схеме, приведенной на при установке  на автомобиле шин с диагональным кордом. При установке на автомобиле шин с радиальным кордом перестановку следует производить только при обнаружении повышенного и неравномерного износа шин  передних   колес  в результате нарушения углов установки  колес . В этом случае производят проверку углов установки  колес  и меняют местами задние и  передние  шины, сохраняя направление их вращения ( передняя  шина меняется местами с задней шиной с этой же стороны автомобиля). При изменении направления вращения радиальной шины в случае перекрестной замены, как показано на рис. 274, она быстрее выходит из строя.

   Через каждые 10 000... 15 000 км пробега следует проверять балансировку  колес, состояние шаровых шарниров подвески и контролировать зазоры в ступицах  передних  колес и при необходимости добавлять в них смазку.

   Через каждые 20 000...30000 км пробега, а при обнаружении повышенного и неравномерного износа шин передних   колес раньше, следует проверять углы установки колес и заменять смазку в ступицах  колес автомобилей с классической схемой компоновки.

    Библиографический список.

   1. Алексеева Е.Н. Автомобили семейства ВАЗ. – Самара, 2007;

   2. Антипов Д.М. Обслуживание, устройство  и  ремонт автомобилей  ВАЗ -2110. – Самара, 2008;

   3. Николаев Д. И . Бесконтактная система зажигания. – СПб., 2006.