Характеристика привода передних колес на примере ВАЗ 2110

   Поступившие в капитальный ремонт  передние  мосты подвергаются очистке, мойке и разборке на детали. Детали подвергаются мойке, обезжириванию и дефектации.

   При осмотре сепаратора необходимо обратить внимание на наличие трещин, которые  могут располагаться между окном  и торцем. Любое подозрение на начинающуюся трещину — повод для замены  шарнира . Выработка в торцах окон сепаратора в виде лунок от шариков недопустима — перекатывание шариков по окну и попадание в лунки вызывает стуки. Допустимы лишь натертости на торцах окон без ощутимых углублений. Естественно, что при задирах и следах прихвата  шарнир  надо заменить.

   При наличии вышеуказанных  дефектов   шарнир  необходимо заменить в сборе, недопустимо заменять отдельно  корпуса , шарики, обоймы и сепараторы, пытаться собрать один  шарнир  из нескольких. В результате такой сборки может возникнуть недопустимый натяг между деталями  шарнира, который приведет к его разрушению и заклиниванию при движении и серьезной аварии. Допуски между деталями ШРУСа такие же, как и в шариковых подшипниках, но никому и в голову не приходит собирать подшипник из частей. Поэтому и в ШРУСах заменять можно только лишь защитные чехлы, хомуты и стопорные кольца на новые.

   Основными  дефектами  балки  переднего  моста  являются изгиб и скручивание  балки, износ поверхностей отверстий  под шкворень, под клин шкворня, под  стремянки крепления рессор.

   При наличии трещин и отколов любого характера балка  переднего  моста бракуется.

   До  проверки и правки на балке зачищаются забоины на торцах отверстий под  шкворень и площадках под рессоры. Значения изгиба и скручивания проверяются  на специальном стенде. Допустимый прогиб в горизонтальной плоскости ±1,5° в вертикальной плоскости ±3°. Допустимое скручивание равно ±1,5°.

   Балка  переднего  моста правится на прессе в холодном состоянии. Восстановление исходного значения диаметра обеспечивается постановкой дополнительных ремонтных втулок. Для этого растачивается отверстие и в него запрессовывается втулка таким образом, чтобы радиусная канавка совпала с отверстием под клин. Запрессованные втулки растачиваются под размер рабочего чертежа. Торец бобышек подрезается с двух сторон.

   Изношенные  поверхности отверстий под клин шкворня обрабатываются под ремонтный  размер и устанавливается клин ремонтного размера.

     Дефекты  поворотной цапфы  могут проявляться в виде износа  конусных отверстий под рычаги, износа проушин под бобышку  балки  переднего  моста, повреждения резьбы под гайку, износа шеек под подшипники, износа поверхностей отверстий во втулках шкворня.

   При наличии обломов и трещин любого характера поворотные цапфы бракуются.

 

   2.4. Технология сборки  привода передних  колес

   Разборка наружного шарнира. Разборку шарнира проводите только в случае повреждения защитного чехла 8 (рис. 3-25), когда возникает необходимость в замене смазки и для оценки состояния деталей. Для разборки наружного шарнира, приспособлением 67.7814.9508, снимите хомуты 5 и 9 и сдвиньте защитный чехол 8 по валу  привода   колеса  (у привода правого колеса чехол подожмите или выверните). Используя выколотку и молоток, сбейте с вала шарнир, прилагая усилие к обойме 3. Не допускается прилагать нагрузку к сепаратору. Промойте шарнир. Перед разборкой краской или оселком отметьте взаимное положение обоймы 3 (рис. 3-26), сепаратора 2 и корпуса 1 шарнира. Закрепите наружный шарнир в тисках, как показано на рис. 3-27. Наклоните обойму и сепаратор таким образом, чтобы один шарик возможно полнее вышел из паза корпуса шарнира (см. рис. 3-27). Отверткой, изготовленной из мягкого материала, выдавите шарик из сепаратора. Затем поверните все детали так, чтобы рядом расположенный шарик занял такое же положение и выньте его из сепаратора. Используя указанные приемы, выньте остальные шарики. Последовательность удаления шариков может быть и другая - через шарик. Допускается несильное постукивание по сепаратору или обойме предметом, изготовленным из мягкого материала. Чрезмерное усилие поворота сепаратора недопустимо, так как возможна блокировка шариков, что затруднит дальнейшую разборку. Установите сепаратор с обоймой так, чтобы окна сепаратора (рис. 3-28) расположились против выступов корпуса шарнира и выньте сепаратор в сборе с обоймой. Выньте из сепаратора обойму, для чего один из выступов обоймы поместите в окне сепаратора (рис. 3-29) и выкатите обойму. Еще раз промойте детали шарнира и проверьте состояние всех деталей. Недопустимы трещины на перемычках сепаратора, глубокие вмятины на дорожках обоймы, значительные задиры и коррозия на рабочих поверхностях всех деталей. Если визуально трудно определить величину износа деталей шарнира, то ее следует определить замером. Предельная величина износа рабочих поверхностей деталей равна 0,1 мм.

   Сборка  наружного шарнира проводится в  последовательности, обратной разборке с учетом следующего:

   - перед сборкой все детали покройте смазкой ШРУС-4;

   - при установке сепаратора в сборе с обоймой в корпус шарнира обеспечьте совпадение меток, нанесенных перед разборкой;

   - при установке шариков в сепаратор наклоните обойму приблизительно на угол в два раза больший, чем сепаратор;

   - заполните шарнир смазкой ШРУС-4 в количестве 40 см.куб;

   - установите новое стопорное кольцо в канавку вала строго по его центру, используя смазку. Затем уприте вал в обойму так, чтобы сохранилась соосность кольца относительно вала и обоймы. Резко ударьте по торцу вала привода колеса; при этом стопорное кольцо сожмется и проскользнет через отверстие обоймы;

   - перед установкой хомутиков выпустите избыток воздуха из чехла, оттянув посадочный поясок чехла от вала привода;

   - проверьте, отсутствие трещин в зоне фиксирующих и стягивающих гнезд хомутов, их деформации и следов задевания на хомутах о дорожное покрытие. При их обнаружении замените хомуты новыми. После сборки и смазки шарнир должен проворачиваться плавно, без заедания от усилия руки.

   Разборка  внутреннего шарнира проводится в следующей последовательности:

   - снимите хомуты 5 и 9 (см. рис. 3-25) и сдвиньте по валу защитный чехол 8 (у вала правого колеса чехол подожмите или выверните);

   - нанесите метки взаимного расположения разделяемых деталей;

   - выньте из корпуса шарнира фиксатор 11, затем вал 10 в сборе с обоймой 3, сепаратором 6 и шариками 4;

   - отверткой, изготовленной из мягкого материала, удалите шарики и выньте обойму из сепаратора;

   - используя вышеуказанные приемы, разъедините детали шарнира, промойте их и внимательно проверьте состояние всех деталей. Шарнир подлежит замене, если обнаружены трещины на перемычках сепаратора, глубокие вмятины на дорожках обоймы, значительные задиры, износ и коррозия на рабочих поверхностях. Если визуальная оценка износа деталей затруднена, то замерьте величину износа, которая не должна превышать 0,1 мм.

   Сборка внутреннего шарнира проводится в последовательности, обратной разборке. При этом прежде чем устанавливать обойму на шлицы вала, убедитесь, что кольцевая проточка обоймы под упорное кольцо установлена в сторону вала. После сборки убедитесь, что обойма в сборе с сепаратором и шариками свободно перемещается по всей длине пазов корпуса от усилия руки. В противном случае выявите причину заедания и при повреждении деталей замените шарнир в сборе. Затем, убедившись в правильной сборке, заложите в шарнир еще 80 см.куб. смазки ШРУС-4. Перед установкой хомутов выпустите избыток воздуха из чехла, оттянув отверткой посадочный поясок чехла от вала привода. При этом шарнир и вал должны быть расположены соосно и размер А (см. рис. 3-25) должен составлять 210 мм. При установке защитных чехлов пользуйтесь оправкой 67.7853.9537.

   

   Рис. 3-26. Детали наружного шарнира:

   1 - корпус шарнира; 2 - сепаратор; 3 - обойма; 4 - шарики

   

   Рис. 3-27. Извлечение шариков из сепаратора 

     Рис. 3-28. Извлечение сепаратора в сборе с обоймой из корпуса шарнира 
 

      

   Рис. 3-29. Удаление из сепаратора обоймы

 

   2.5.  Неисправности и техническое обслуживание привода передних колес. 

Причина  неисправности	Способ устранения
Вибрация  при движении автомобиля
Сильный износ наружного шарнира  привода  колеса	Замените вал  привода  в сборе с наружним шарниром
Деформация  вала  привода   колеса	Тоже
Износ роликов внутреннего шарнира  привода   колеса	Замените внутренний шарнир
Ослабление  гайки крепления ступицы	Затяните или  замените гайку
Увод  автомобиля в сторону
Износ или повреждение обоймы внутреннего  шарнира	Замените вал  привода  в сборе с наружним шарниром
Износ или повреждение наружною шарнира	Тоже
Повреждение или деформация вала  привода   колеса	Замените вал
Ослабление  гайки крепления ступицы	Затяните или  замените гайку
Вытекание смазки из шарниров
Износ или разрыв защитного чехла наружного  или внутреннего шарниров	Осмотрите шарнир, при наличии люфта замените. Замените поврежденный чехол  и  смазку
Недостаточная затяжка хомутов	Замените  и надежно затяните хомуты
Повреждение сальника вала левого внутреннего шарнира	Замените узел подшипника левого внутреннего шарнира  в сборе с сальником
Шум, стук со стороны  переднего   колеса  при движении автомобиля
Повреждение или деформация вала  привода   колеса	Замените вал  привода  в сборе с наружним шарниром
Биение  вала  привода   переднего   колеса	Тоже
Износ роликов внутреннего шарнира  привода   колеса	Замените внутренний шарнир
Ослабление  гайки крепления ступицы	Затяните или  замените гайку
Стук при поворотах  автомобиля
Сильный износ наружного шарнира  привода   колеса	Замените  вал  привода  в сборе с наружним шарниром

   Внутренние  шарниры  приводов   передних   колес  различны по конструкции, поэтому  левый  и  правый  приводы  снимают  частично разными приемами, описанными в отдельности для каждого  привода.

   Вам потребуются: все инструменты для  снятия защиты картера двигателя, отсоединения шаровой опоры от поворотного  кулака, рулевой тяги от поворотного  рычага, для отворачивания гайки  верхнего крепления амортизаторной стойки, а также торцовые головки "на 13"  и  "на 30", ключ для болтов  колес.

   При повреждении  привода   передних   колес  усиливается шум с их стороны при движении автомобиля. Это может произойти в результате наезда на твердые предметы, попадания  колес  в ямы. Разрывы чехлов, закрывающих внутренние и наружные шарниры равных угловых скоростей, вызывают попадание грязи в шарниры, вытекание смазки, в результате чего шарниры быстро выходят из строя.

   Как правило, на протяжении 150 тыс. км пробега шарниры равных угловых скоростей не нуждаются в  техническом   обслуживании. При проверке их внимательно осматривают через каждые 15 тыс. км пробега, обращая внимание на состояние резиновых чехлов. Осмотр производится путем сдавливания чехлов шарнира при прокручивании  колес  автомобиля. Специальная смазка, которая закладывается в шарниры, гарантирует их долговечную работу при температуре -40—70°С. Поврежденные шарниры заменяют новыми.

   Для снятия  привода   колес  автомобиль устанавливают на подъемник или смотровую яму и с обеих сторон ослабляют болты крепления  переднего   колеса, затем снимают колпак ступицы и отворачивают гайку крепления ступицы на корпусе наружного шарнира; далее вывешивают  переднюю  часть автомобиля и снимают  переднее   колесо, отсоединяют шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака, отвернув для этого болты его крепления.

   После этих операций отводят в сторону  телескопическую стойку  передней  подвески, вынимают из ступицы хвостовик  шарнира, сливают масло из коробки передач, через выколотку выбивают корпус шарнира из отверстия полуосевой шестерни и снимают  привод   колеса. Чтобы не выпали шестерни и не попали в картер коробки передач, после отсоединения валов от коробки передач фиксируют полуосевые шестерни технологической заглушкой или оправкой.

   Чтобы не повредить колесный подшипник  после снятия приводного ремня, автомобиль, как правило, не передвигают. Установка  привода   колес  производится в обратной съемке последовательности.