Грузовые перевозку

Двигатель                                                                            Komatsu 4D94LE

Тип коробки  передач                      АКПП

 

    Используемый  автопогрузчик являться универсальным  для данных типов грузов и  при весе паллеты имеет запас  по грузоподъемности.

 

 

Этап 2.6 Выбор типа подвижного состава.

 

Для того, чтобы наилучшим образом  подобрать подвижной состав, соответствующий  особенностям характера груза, объема перевозок и дорожных условий, нужно  учитывать следующие факторы:

• грузоподъемность,
• время погрузки-разгрузки,
• скорость движения подвижного состава.

 

Для навалочных грузов целесообразнее всего  использовать самосвалы, т.к.  при  одинаковой грузоподъемности время  на разгрузку у этого типа автомобиля значительно меньше, чем у других типов автомобилей.

Обосновать  целесообразность применения данного  автомобиля можно путем сравнения  показателей производительности в  зависимости от соотношения эксплуатационных показателей.

 

Сравним возможности применения самосвальных автотранспортных средств и одиночных  бортовых автомобилей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Из бортовых  автомобилей берем Маз-6303

 

Колесная  формула                        6x4

Грузоподъемность, кг                   12700

Полная масса  автомобиля, кг      24500

Модель двигателя                         ЯМЗ-238Д

Тип двигателя                                дизель

Мощность  двигателя, кВт/ч        243

Vт                                                   40 км/ч

t_п=25 мин = 0,41 ч

t_Р=25 мин = 0,41 ч

 

 

 

 

 

 

Из автосамосвалов выбираем МАЗ 651705-231

 

Колёсная формула                                                    6х6

Грузоподъёмность, кг 19000

Полная масса автомобиля, кг 33000

Модель двигателя ЯМЗ-238ДЕ2(EURO-2)

Тип двигателя дизель, турбо

Мощность двигателя, кВт (л.с.) 243 (330)

Vт = 42 км/ч  40км/ч*

t_п=14 мин = 0,23 ч 

t_Р=8 мин = 0,13 ч

 

 

 

 

 

 

Для обоснования применения самосвала  используем расчет равноэффективного  расстояния:

 

,

где грузоподъемность автомобиля, т;

время, на которое сокращены простои  под погрузкой-разгрузкой автомобиля самосвала, ч;

разница в грузоподъемности бортового автомобиля и автомобиля самосвала, т;

  суммарное время простоя под  погрузкой-разгрузкой бортового  автомобиля, ч;

коэффициент использования пробега;

среднетехническая скорость, км/ч.

 

Равноэффективное  расстояние получилось равным 42,9км. Так  как расстояния перевозки песка (20 км), керамзита (9 км), щебня (20 км), глины (9 км), опилок древесных (32 км) меньше равноэффективного расстояния, то выгоднее выбрать самосвал  МАЗ 651705-231грузоподъёмностью q= 19 т, временем погрузки-разгрузки t_п-р=0,36 ч.

 

Тарно-штучные грузы:

Для тарно-штучных  грузов выбираем седельный тягач  МАЗ-544069-320-021с полуприцепом Krone

Седельный тягач МАЗ 544069-320-021 — предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда.

 

 

 

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Колёсная формула	4×2
Допустимая полная масса автопоезда, кг	44000
Допустимая полная масса автомобиля, кг	18350
Распределение полнной массы на переднюю ось, кг	6850
Распределение полной массы на заднюю ось, кг	11500
Допустимая нагрузка на седло, кгс	10600
Масса снаряжённого автомобиля, кг	7600
Двигатель	MAN D2866 LF25 (Euro-3)
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	301 (410)
Коробка передач	ZF-16S151
Макcимальная скорость, км	100

 

 

Полуприцеп Krone

Грузоподъемность     26 т

Объем                           91 куб.м.

Вместимость                33 палеты

Длина      13,6 м

Ширина     2,44м

Высота     2,62 м

Пневмоподвеска                    3 оси

 

 Сравним  седельный тягач МАЗ 544008-060-031 с  полуприцепом  Krone c автомобилем МАЗ 6303

Автопоезд         Одиночный автомобиль

МАЗ 544069-320-021+п/п  Krone               МАЗ 6303

Грузоподъемность 26т                           Грузоподъемность 12,7 т

V_T= 37 км/ч                             V_T= 40 км/ч

t_п=45 мин = 0,75                                                                   t_п=25 мин = 0,41 ч

t_Р=45 мин = 0,75 ч                                                                t_Р=25 мин = 0,41 ч 

 

 

 

 

Для определения  целесообразности применения автомобиля или автопоезда используется расчет   «равноценной» длины ездки:

 

 

 

 

Где грузоподъемность автомобиля (автопоезда), т;

  техническая скорость автомобиля (автопоезда), км/ч;

  время простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля (автопоезда), ч.

 

 

«Равноценная» длина ездки получилась равной  11,08 км, это означает, что если у нас маршрут был бы до 11,08 км,то мы бы использовали одиночный автомобиль. На расстоянии свыше 11,08 км наиболее эффективным будет использоваться автопоезд.

Так как расстояния перевозок консервов (30 км), тары мелкоштучной (32км), лен-волокна (30 км), шлаковаты (42 км), шифера (32 км), опилки древесные (32 км) больше "равноценной" длины ездки с грузом, то выгоднее выбрать автопоезд седельный тягач МАЗ544008-060-031 с полуприцепом Krone грузоподъёмностью q=26 т, время погрузки t_п=0,75 ч, время разгрузки t_р=0,75ч.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Этап 3.

 

Этап 3.1 Маршруты движения

 

Род груза	Класс груза	Коэффициент использования грузоподъёмности	Годовой объем перевозок, тыс. т
Консервы	1	1	100
Лен-волокно	4	0,5	60
Тара мелкоштучная	4	0,5	50
Шлаковата	4	0,5	30
Шифер	1	1	50
Опилки древесные	4	0,5	30
Песок	1	1	50
Щебень	1	1	60
Глина	1	1	200
Керамзит	3	0,67	120

 

Маршруты:

Тарно-штучные грузы:

 

Маршрут №1

А – С –  А 

Маятниковый маршрут с полностью груженным  обратным пробегом (β = 1)

 А –  С :    шифер:

Q сут ф = 200 (т)

Q прив = 200 (т)

С – А :    тара мелкоштучная y_ст=0,5

 Qсут ф = 200 (т)

Q прив  = 400 (т)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На данном маршруте остаётся недовезённым 100т  тары мелкоштучной, поэтому необходимо сделать довозочный маршрут №2

tоб=66/37+3=4,7 (ч)

Тм=9,4 ч 

Zоб=10/4,7=2 (об)

Qcут=26*2*1,5=78 (т)

Pсут=26*2*33*(1+0,5)=2574 (ткм)

Ах= (200+100)/104=3 (а/м)

I= 4,7/3=1,5 (ч)

 

Маршрут №2

С – А 

Простой маятниковый  маршрут (β=0,5)

С – А: тара мелкоштучная γ_ст =0,5

Qсут ф = 100 (т)

Q прив  = 100/0,5 = 200 (т)

 

tоб=66/37+1,5=3,2 (ч)

Тм=6,4 ч 

Zоб=6,4/3,2=2 (об)

Qcут=26*2*0,5=26 (т)

Pсут=26*2*33*0,5=858 (ткм)

Ах=100/52=2 (а/м)

I=3,2/2=1,6 (ч)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Маршрут №3

Д – В  – Д 

Маятниковый маршрут с полностью груженым обратным пробегом (β=1)

Д – В:   консервы γ_ст =1

Q сут ф = 400 (т)

Q прив = 400 (т)

В – Д: лен-волокно  γ_ст =0,5

Q сут ф = 240(т)

Q прив = 240/0,5=480 (т)

 

 

 

tоб=60/37+3=4,6 (ч)

Тм=9,2 ч 

Zоб=9,2/4,6=2 (об)

Qcут=26*2*1,5=78 (т)

Pсут=26*2*30*(1+0,5)=2340 (ткм)

Ах= (400+200)/104=6 (а/м)

I= 4,6/6=0,76 (ч)

 

 

На данном маршруте остаётся недовезённым 40т  лен-волокна, поэтому необходимо сделать  довозочный маршрут №4

 

 

 

Маршрут №4

В – Д 

Простой маятниковый  маршрут (β=0,5)

В – Д: лен-волокно  γ_ст =0,5

Q сут ф = 40(т)

Q прив = 40/0,5=80 (т)

 

tоб=60/37+1,5=3,1 (ч)

Тм=9,3 ч 

Zоб=9,3/4,6=3 (об)

Qcут=26*3*0,5=39 (т)

Pсут=26*3*30*0,5=1170 (ткм)

Ах= 40/78=1 (а/м)

I= 3,1/1=3,1 (ч)

 

 

 

 

 

Маршрут №5

А – Д  – С – А

Простой маятниковый  маршрут с неполностью груженым обратным пробегом (β=0,85)

А – Д: шлаковата  γ_ст =0,5

Q сут ф = 120(т)

Q прив = 120/0,5= 240 (т)

С – А: опилки древесные γ_ст =0,5

Q сут ф = 120 (т)

Q прив = 120/0,5= 240 (т)

 

tоб=86/37+3=5,3 (ч)

Тм=5,3 ч 

Zоб=5,3/5,3=1 (об)

Qcут=26*1*1=26 (т)

Pсут=26*1*43*1=1118 (ткм)

Ах= (120+120)/26=9 (а/м)

I= 5,3/9=0,58 (ч)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Навалочные  грузы. Используется самосвал МАЗ 651705-231 (q=19000кг)

Маршрут №6

В – С  – В

Маятниковый маршрут с полностью груженым обратным пробегом (β=1)

В – С: щебень γ_ст =1

Q сут ф = 240 (т)

Q прив = 240 (т)

С – В: песок  γ_ст =1

Q сут ф = 200 (т)

Q прив = 200 (т)

 

tоб=40/42+0,72=1,7 (ч)

Тм=8,5 ч 

Zоб=8,5/1,7=5 (об)

Qcут=19*5*2=190 (т)

Pсут=19*5*20*(1+1)=3800 (ткм)

Ах= (240+200)/190=2 (а/м)

I= 1,7/2=0,85 (ч)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Маршрут №7

Д – Е  – Д

Маятниковый маршрут с полностью груженым обратным пробегом (β=1)

Д – Е: глина  γ_ст =1

Q сут ф = 800 (т)

Q прив = 800 (т)

Е – Д: керамзит γ_ст =0,67

Q сут ф = 480 (т)

Q прив = 480/0,67=716 (т)

 

tоб=18/42+0,72=1,1 (ч)

Тм=9,9 ч 

Zоб=9,9/1,1=9 (об)

Qcут=19*9*1,67=2587,57 (т)

Pсут=19*9*9*(1+0,67)=2570,13 (ткм)

Ах= (800+480)/342=4 (а/м)

I= 1,1/4=0,28 (ч)

 

 

 

 

 

Время оборота на маршруте, ч:

  ,

где - длина оборота, км;

      - средняя скорость за оборот, км/ч;

      - простой под погрузкой-разгрузкой в данной ездке, ч.

 

Количество оборотов:

Z_об=(T_м/ t_об),

где T_м – время работы  на данном маршруте, ч;

t_об – время одного оборота

    

Суточная производительность одного автомобиля, т; ткм:

Q_сут = q_н*z*Σγ_с,

Где q_н - номинальная грузоподъемность автомобиля

γ_с – коэффициент использования грузоподъемности

Р_сут = q_н*z*Σ(γ_с*l_ег),

Где l_ег – длина ездки с грузом

 

Потребное количество ходовых  автомобилей:

А_х = Q^ф_сут /Q_{сут 1 а/м}

 

Интервал движения автомобилей  на маршруте I, ч.

I = t_об/А_х