Експлуатація локомотивів

Типовий графік обороту локомотивів  депо А на ділянці обороту Б-А-В представлено в таблиці 4.

Типовий графік обороту  локомотивів повинен бути обов'язково замкнутим.

Отримане число горизонтальних рядків графіка відповідатиме необхідній кількості локомотивів експлуатованого парку ( ), необхідних для обслуговування всіх пар поїздів протягом однієї доби.

На підставі відомостей обороту  локомотивів потрібна кількість  експлуатованих локомотивів на ділянках обігу  А—Б і А—В розраховується час в годинах, яке затрачується локомотивами на обслуговування всіх поїздів.

Існує також аналітичний  метод визначення кількості експлуатованих локомотивів, який застосовують при оперативному плануванні.

 

, г (3)

 

де   – сумарний час простою локомотивів на станції основного депо А (при прямуванні поїздів до станції Б);

– сумарний час в дорозі від  станції основного депо А до станції  обороту Б;

 – сумарний  простій локомотивів  по станції обороту Б;

 – сумарний час знаходження локомотивів в дорозі від станції обороту Б до станції основного депо А;

 – сумарний простій локомотивів  на станції основного депо А (при прямуванні поїздів до станції В);

 – сумарний час в дорозі  від станції основного депо  А до станції обороту В;

 – сумарний  простій локомотивів  на станції обороту В;

 – час знаходження локомотивів в дорозі від станції обороту В до

                   станції основного депо А.

 

Σt₁= 8г 00хв Σt₅= 8г 00хв

Σt₂= 129г 36хв Σt₆= = 216г 48хв

Σt₃= 65г 43хв Σt₇= 75г 21хв

Σt₄= 154г 56хв Σt₈= 181г 36хв

 

ΣТ= 8г 00хв +129г 36хв +65г 43хв +154г 56хв +8г 00хв +216г 48хв +75г 21хв +181г 36хв = 840г.

 

Кількість локомотивів  визначаю по формулі:

 

, (4)

 

(локомотивів).

Видно, що кількість  локомотивів визначена по графіку  оберту локомотивів і по формулі однакова, що вказує на вірність розрахунків і правильність побудови графіка оберту локомотивів.

 

 

 

6. Розрахунок явочного і списочного штату локомотивних бригад

 

        До явочного контингенту відносяться локомотивні бригади, які зайняті роботою, беруть участь в процесі приймання-здачі, технічного обслуговування і які знаходяться на відпочинку після роботи.

Необхідна кількість  локомотивних бригад для заданих розмірів руху на

ділянці обороту при змінному обслуговуванні локомотивів визначається по формулі:

 

                            , (5)

де   — добова сумарна кількість бригадо - годин;

— середньорічна кількість діб в місяці;

— середній місячний фонд робочого часу однієї бригади, г.

 

,                  (6)

 

де   — додатковий час роботи бригад на приймання і здачу локомотивів на станціях А, Б, В, Е.

На приймання і здачу  локомотивів встановлюється час не більше 30 хвилин на станції основного депо і в пунктах обороту локомотивів, а в проміжних пунктах зміни локомотивних бригад не більше 20 хвилин (при цьому необхідно враховувати, що працюють дві бригади — приймаюча і здаюча).

, (7)

 

де  — розміри руху, пар поїздів в добу.

 

 

 = 120г 16хв+166г 50хв+76г 05хв+54г 49хв+55г54хв = 473г44хв.

 

.

Приймаю 132 бригад.

З врахуванням заміни бригад, які знаходяться у відпустці, у відрядженнях, хворих і т. д., визначається списочна кількість бригад:

                                   бр.                 (8)

Приймаю 154 бригад.

 

 

 

 

1.8 Основні показники роботи локомотивів і локомотивних бригад

 

1.8.1 Кількісні показники

 

Річний пробіг локомотивів, які обслуговують задану ділянку обороту:

, (9)

 

де  розміри руху пар поїздів/добу;

      довжина ділянок А–Б і А–В, км;

     коефіцієнт, який враховує допоміжний пробіг, приймаю

 

млн..км.

 

Перевізна робота на ділянці обороту в ткм за рік.

 

 млн. ткм,                                         (10)                                             

 

де  маса состава брутто, т.

 

млн. ткм

 

Робота локомотивів, в локомотиво-годинах:

 

                                              (11)

локомотиво/годин.

 

 

1.8.2 Якісні показники

 

       Середньодобовий пробіг локомотива на ділянці обороту, км/добу:

 

,                                              (12)

 

, км/добу

 

Повний оборот локомотива на ділянці обороту, г:

 

                                                             (13)

 

г.

Середньодобова продуктивність поїзного локомотива в ткм-брутто/добу

 

                                              (14)

  ткм-брутто/добу

 

Технічну швидкість V_т можна прийняти (1,15 – 1,25)V_у.

Час корисної роботи локомотива в годинах за добу можна визначити  по формулі

 ,                                                                      (15)

 

г.

 

Час роботи локомотива в  чистому русі (за добу) в годинах

                                                              (16)

г

 

Добовий бюджет часу локомотива є показником, який дозволяє встановити час руху і простою локомотива за добу. Цей показник виражається в годинах.

                                           (17)                                            

 

де  час роботи локомотива в чистому русі за добу ,

 час знаходження локомотива в пунктах зміни локомотивних бригад ,г;

 простій локомотива за добу, на станції основного депо, г;

 простій локомотива за  добу, в пункті обороту, г;

 простій локомотива за  добу, на проміжних станціях, г.

Елементи бюджету часу локомотива визначаються наступним  способом:

t_з.м. рахується згідно з схемою обслуговування локомотивів бригадами та приведено до однієї доби роботи локомотивів

 

                                              (18)

 

де t^’_з.м.− час знаходження локомотива в одному пункті зміни локомотивних бригад;

      число разів зміни локомотивних бригад за повний оборот локомотива.

 

.

Час знаходження локомотива на станції основного депо і в пунктах обороту  за добу, г:

 

                                                                       (19)

                                               (20)  

 

 

.

Простій локомотива на проміжних  станціях за добу

                                              (21)

;

 

;

15,5+0,53+0,48+3,94+3,33=24.

 

Середня годинна продуктивність локомотивної бригади в ткм/г

,                                                            (22)

 

 ткм/г.

                 2. Ремонт локомотивів

Річну програму ремонтів та технічного обслуговування поїзних локомотивів визначаю по наступним формулам:

капітальний ремонт КР-2

 

           (23)

 

капітальний ремонт КР-1

 

          (24)

 

поточний ремонт ПР-3

 

         (25)

 

поточний ремонт ПР-2

 

       (26)

 

поточний ремонт ПР-1

 

       (27)

 

В цих формулах:

 – норми пробігу між відповідними ремонтами

- річний пробіг локомотивів, тис.км.

Підставивши значення у формули отримую значення:

 

 

Приймаю 4 локомотива.

 

 

Приймаю 8 локомотивів.

 

 

Приймаю 12 локомотивів.

 

 

Приймаю 23 локомотива.

 

 

Приймаю 614 локомотив.

 

Фронтом ремонту  – називається кількість локомотивів, які одночасно знаходяться в  даному і-тому вигляді ремонту.

 

           (28)

 

де:  М_і – річна програма даного виду ремонту;

         t_i – простій локомотива на ремонті даного виду;

        D_p – розрахункова кількість робочих днів в році – 260,4 дня при тривалості зміни 8 годин

 

Підставляючи  значення в формулу (29) отримаю:

 

        (29)

 

               (30)

 

       (31)

 

       (32)

 

      (33)

 

По статистиці кількість технічних обслуговувань в об’ємі ТО-4 проводять на 50% менше ніж поточних ремонтів ПР-1. Також необхідно врахувати те, що після проведення поточного ремонту ПР-2 необхідно проводити ТО-4.

 

Розраховую річну програму ТО-4:

              (34)

Приймаю 330 локомотивів.

 

       (35)

Річна програма НПР складає 4 електровоза (10% від експлуатаційного парка), час простою 8 год.

 

 

      (36)

Інвентарний парк локомотивів  складається з локомотивів парку, який експлуатується локомотивів, які знаходяться в ремонті М_рем; локомотивів, які знаходяться в резерві управління дороги М_рез; та в запасі УЗ, тобто:

       (37)

 

       (38)

 

Приймаю 3 електровози.

Кількість локомотивів, що знаходяться в резерві управління дороги приймаю 10% від парку що експлуатується, а число локомотивів запасу міністерства – 5% від експлуатаційного парку.

 

        (39)

електровоз.

Приймаю 4 електровози.

        (40)

 електровозів.

Приймаю 2 електровоз.

електровозів.

 

Відсоток несправних електровозів в ПР

 

                            (43)

 

 

Відсоток несправних електровозів в заводському ремонті

 

                                       (41)                              

 

 

Загальний відсоток несправних електровозів

 

       (42)

 

 

Графік постановки локомотивів  на ремонт складається на весь інвентарний парк локомотивів з урахуванням місячної програми ремонту, технічного обслуговування, рівномірного завантаження робочих місць та устаткування на протязі місяця та кожної доби. Для побудови графіка на ремонт необхідно визначити кількість стійл для певних видів ремонту, тому для виконання, ТО-4 приймаю одне стійло, для ПР-1 два стойла, для ПР-2 одне стійло,ПР-3 одне стійло.

Графік постановки локомотивів  на ремонт представлено в таблиці5. При складанні графіку постановки локомотивів на ремонт потрібно врахувати норми пробігу між певними видами ремонту та добовий пробіг локомотива. Отже для кожного локомотива час пробігу між ремонтами буде становити:

           (43)

де τ – час пробігу  локомотива між ремонтами, в добах

 

Приймаю час  пробігу між ремонтами

ПР-1 – 21 день

ПР-2 – 304 днів

ПР-3 - 608 днів

Відстань: S_доб =658,3 км/доб

 

 

  План тягової  території депо з розміщенням  всіх споруд і колій називають генеральним планом.

 Приклад  такого плану наведений вище  на рисунку 2. Розроблений мною генеральний план депо звяний зі станцією А двома коліями. На вїзді на тягову територію депо передбачений контрольний пост 14. Для виконаня ТО-2  та екіпіровки після ремонту локомотива передбачено депо екіпіровки та ТО. Депо виконує ремонт в розмірі ПР-1, ПР-2, ПР-3 для цього передбаченні відповідні цехи. Оскільки депо спеціалізується на ремонті електровозів змінного струму ТО-3 не виконується. При проектуванні вище згадуваних цехів я збільшив кількість стійл тим самим я передбачив майбутнє збільшення інвентарного парку та можливість ремонту електровозів з інших депо. Для розвороту локомотивів передбачено трикутник. Депо виконує покраску локомотивів в стійлах окраски 28. Адмінистративно-побутовий корпус розташований в корпусі 24.

 

 

 

 

ВИСНОВОК

 

В процесі виконаня курсової роботи я розрахував дільницю обслуговування Б-А-В. розрахував потрібний експлуатаційний та інвентарний парк локомотивів, якісні та кількісні показники локомотивів та локомотивних бригад.

У курсовій роботі я визначив якісні і кількісні показники  роботи локомотивів, такі як:

Річний пробіг - ΣМS_річ=9,25 млн.км. в рік

Перевізна робота на дільниці обороту - А_р=45787.5 т.км.бр

Робота локомотива - Т_р= 337260 локомотиво- години

Середньодобовий пробіг - S_доб=658,3 км/добу

Повний оборот локомотива на ділянці – Т=52,5год.

Визначив відсоток несправних електровозів, що знаходяться в деповському (5,96%) і заводських ремонтах (1,43%).

Побудував графік постановки локомотивів на ремонт на місяць.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список використаної літератури:

 

 

1. Методичний посібник до виконання курсового проекту “Експлуатація локомотивів і локомотивне господарство”, Дніпропетровськ 1993р.
2. С.Я. Айзинбуд «Эксплуатация локомотивов», Москва: Транспорт, 1990г.
3. «Локомотивное хозяйство» под редакцией С.Я. Айзинбуда, Москва: Транспорт, 1986г 
   

Зміст

 

 

Вступ