Експлуатація локомотивів

Вступ

 

Основою роботи локомотивного господарства як галузі залізничного транспорту являється:

• забезпечення вантажних і пасажирських перевезень по залізницям справним локомотивним парком;
• впровадження найбільш вдосконалених технологічних процесів і передових методів праці при експлуатації і ремонті локомотивів;
• розробка і проведення заходів по підвищенню кваліфікації експлуатаційного і ремонтного персоналу локомотивного господарства;
• розробка і впровадження заходів по за забезпеченню рентабельності локомотивного господарства і зниження собівартості виробництва.

        Експлуатація локомотивів – заходи, зв’язані з використанням і обслуговуванням локомотивів на лінії і системою ремонту і підготовки їх до рейсу. Експлуатація локомотивів – первинний елемент в організації руху поїздів,здійснюється на ділянках обороту локомотивів. До заходів, що забезпечують оптимальну експлуатацію локомотивів, відносяться:

організація роботи локомотивів; добове, місячне і річне нормування роботи локомотивного парку; розміщення на залізниці по серіям і видам тяги; визначення маси поїздів для конкретних ділянок доріг залізниці; розробка схем і призначення довжин ділянок обороту локомотивів; організація обслуговування локомотивів; оперативне планування і регулювання локомотивів і локомотивних бригад для існуючих умов і на перспективу з застосуванням економіко-математичних методів і ЕВМ; вибір раціональних режимів керування поїздами; розробка системи показників використання локомотивів.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  Згідно свого  варіанту з методичних вказівок до виконання курсового проекту « Експлуатація локомотивів і локомотивне господарство» переписуємо вихідні дані для складання розкладу руху поїздів на заданій ділянці обертання. Ці дані сформулюємо у вигляді таблиці.

  Далі  дані для розрахунку розкладу руху поїздів  по заданій  ділянці           обороту представляю в таблицю 1.

 

         Таблиця 1 - Вихідні дані для розрахунку розкладу руху поїздів по заданій ділянці обороту

 

 

Номери поїздів	Час відправлення зі станції  Б	Номери поїздів	Час відправлення зі станції В
2503	0.47	2504	0.39
2505	1.11	2506	0.54
2611	3.33	2612	3.17
2613	4.21	2614	3.56
2917	5.27	2918	5.18
2919	5.50	2920	6.37
2923	8.32	2924	8.27
2327	9.21	2328	10.01
2331	10.19	2332	11.03
2839	13.15	2840	13.37
2043	14.00	2044	14.41
2649	16.43	2650	13.27
2655	18.19	2656	18.13
2561	21.27	2562	21.19
2965	22.56	2566	22.21
2969	23.57	2970	23.45

 

Розміри руху пар поїздів  за добу – 16

Довжина ділянок, км.

АБ – 300

АВ – 420.

Дільнична швидкість, км/год.

в парному напрямі  –31,

в непарному напрямі – 37,

Тип руху – вантажний, серія локомотива – ВЛ80К

Маса поїзда брутто, т. – 5500

 

 

 

1 Експлуатація локомотивів

 

1. Розміщення пунктів техобслуговування локомотивів

 

ТО-2 для електровозів ВЛ80К виконується з періодичністю 24 – 48 годин експлуатації незалежно від пробігу.

ТО-2 виконується висококваліфікованими  слюсарями в пунктах оснащених  необхідним устаткуванням, пристроями і інструментом, забезпечених технологічним запасом деталей і матеріалів. ТО-2 виконується з метою попередження несправностей і підтримки локомотива в працездатному і належному санітарно-гігієнічному стані, забезпечити його безперебійну роботу і безпеку руху.

Спосіб обслуговування поїздів локомотивами приймаю кільцевій. При кільцевому способі локомотив  заходить в основне депо тільки на ремонт і працює на двох тягових плечах. Приймаю розміщення пунктів ТО-2 в пунктах обороту локомотивів Б і В.

2. Розміщення пунктів екіпіровки локомотивів

            Пункти екіпіровки встановлюють  виходячи з найбільшого пробігу  локомотивів між набором піску для електровозів й палива для тепловозів.

            Найбільший пробіг локомотива  між пунктами забезпечення піском  визначається за виразом :

, (1)

 

де  коефіцієнт, який враховує 10–20% запас піску в пісочних бункерах локомотива ( );

        сумарна місткість пісочних бункерів,м³/ ткм брутто (таблиця 1.1 [1]);

 

 норма витрат піску, м³ /10⁶ ткм брутто (таблиця 1.2 [1]);

 м³ на 10⁶ ткм брутто,

 маса потягу брутто, т.

 

 значить запасу піску достатньо для пробігу локомотивів між технічним обслуговуванням ТО–2. В моїй роботі я суміщаю пункт екіпіровки з пунктом ТО–2 і розміщую пункт екіпіровки в пункті оборотного депо Б. Для того, щоб екіпірувати електровоз після деповського ремонту також передбачаю пункт екіпіровки в пункті А.

 

 

3. Розміщення пунктів зміни локомотивних бригад

 

Виберу спосіб обслуговування локомотивів локомотивними бригадами.

Існує 3 способи обслуговування локомотивів локомотивними бригадами: змінний, закріплений і комбінований.

При змінному способі  обслуговування локомотивів бригадами, локомотиви обслуговуються різними бригадами у міру їх виходу на роботу після відпочинку в пункті обороту і вдома.

Змінний спосіб дозволив збільшити ділянки обслуговування потягів локомотивами, що у свою чергу збільшило плечі обслуговування локомотивів локомотивними бригадами.

Для свого депо я вибираю  змінний спосіб обслуговування.

На практиці застосовують різні види змінної їзди:

• коли бригада працює на одному локомотиві протягом всього тягового плеча і міняється з локомотивом в основному депо;
• коли бригада міняється в пункті обороту і основному депо.

Протяжність ділянок, обслуговуваних локомотивними бригадами, вибирається такий, щоб час безпосередньої роботи бригади (в одну сторону) не перевищувало (з урахуванням приймання і здачі локомотива) 7–8 годин. А час, який бригада знаходитиметься безпосередньо в дорозі проходження, не повинен перевищувати 6 годин.

Необхідність організації  пунктів зміни локомотивних бригад на ділянках А—Б і А—В визначено, виходячи з часу проходження потягів між основним депо і пунктами обороту.

Знаючи допустимий час  безперервної роботи локомотивної бригади, можна визначити потрібну кількість  пунктів зміни бригад на ділянках А—Б і А—В.

Для визначення пунктів  зміни локомотивних бригад знаходимо  час проходження потягів по ділянках А—Б і А—В:

 

Час руху по ділянках t,г.хв.

 

,                    (2)

 

де:  – довжина дільниці, км;

 – дільнична швидкість, км/ч.

 

 

 

Максимально локомотивна бригада може знаходитися на роботі 8 годин, з них – не більше 6 годин в русі. Згідно наведених вище розрахунків приймаю: на плечі А – В бригади будуть змінюватись в пункті зміни локомотивних бригад  г., при русі як в парному так і непарному напрямках. На плечі А – Б приймаю пункт зміни локомотивних бригад   д.

Періодичність ТО-2 отримаємо  поділивши довжини ділянки на швидкість на ньому:

 

 

З врахуванням часу стоянок на станціях основного і оборотного депо періодичність :

 

 

 

Оскільки ТО-2 проводиться  через кожні 24 – 48 годин, а повний оборот локомотива в даному випадку  складає:

 

то я приймаю, що пункти ТО-2 розміщений в пункті обороту В і Б.

На рисунку 1 представлено схема обслуговування ділянок локомотивами і локомотивними бригадами

 

 

 

Непарний напрямок

                     l₁=300                                 l₂=420         

                       

 

 

               

      Б               д                                                      г                В

                              А

 

 

 

                                       Парний напрямок                           

 

                               

               — станція основного депо;    

               — пункт обороту локомотивів; 

               — пункт зміни локомотивних бригад;

 

                 — оборот локомотива на дільниці пробігу;

                 — захід локомотива в основне депо на ремонт;

                 — оборот локомотивних бригад.

 

 

 

Рисунок 1- Схема  обслуговування ділянок локомотивами і локомотивними бригадами

 

 

 

4. Складання розкладу і побудова графіку руху поїздів на ділянці обороту локомотивів

 

Розклад руху поїздів  складаю для заданих ділянок (Б-А, А-В) з урахуванням розрахованого завчасно руху по ділянках. Час стоянки на станції основного депо А приймаю 30 хвилин.

Мій график руху поїздів  можна класифікувати так:

-паралельний, так як  швидкіст руху на участках  одинакова;

-двухпутний;

-пакетний.

Графік руху поїздів представлений на рисунку 2.

 

 

5. Складання розрахункових відомостей роботи локомотивів на ділянках

 

На підставі аналізу  графіка руху поїздів, обліку простою локомотивів в пункті обороту і основному депо, часу роботи локомотивних бригад складаються розрахункові відомості роботи локомотивів на ділянках обігу А–Б і А–В за формою ЦДЛ № 1.

Складаючи відомості  необхідно передбачити найраціональніше використовування локомотивів для виконання заданого графіка руху, з тим щоб простій локомотивів в пунктах обороту Б і В був по можливості якнайменшим. Норма простою локомотивів повинна враховувати виконання ТО-2, час проходження по станційних шляхах після прибуття і перед відправленням, час на проведення маневрів (всього 1,0…2,5 години залежно від кількості секцій локомотива і об'єму робіт).

В кінці відомостей підраховується сумарний час в дорозі і простоїв на станціях основного депо і пунктах  обороту.

Основною задачею складання відомостей є прив'язка локомотивів до поїздів на скороченому графіку руху поїздів.

Додатковий  час роботи бригади туди, на дільниці А–Б:

• на приймання – 15 хв;
• по відправленні з поїздом –10 хв;
• по прибутті з поїздом − 10 хв.
• маневри −5 хв;
• на здачу −15 хв.

Всього 0 г.55 хв.

Норма простою  локомотива в оборотному депо Б:

• по прибутті −10 хв;
• маневри −10 хв;
• на виконання ТО-2 та екіпіровку – 1 г. 10 хв;
• на приймання з ТО – 2 - 20 хв;
• маневри – 10 хв;
• по відправленню −10 хв.

Всього 2 г.10 хв.

Додатковий  час роботи бригади назад на дільниці А–Б:

• на приймання − 15 хв;
• маневри −5 хв;
• по відправленні з поїздом – 10 хв;
• по прибутті з поїздом 10 хв;
• на здачу −15 хв;

Всього 0 г.55 хв.

Додатковий  час роботи бригади туди, на дільниці А–В

• на приймання – 15 хв;
• по відправленні з поїздом – 10 хв;
• по прибутті з поїздом − 10 хв;
• маневри −5 хв;
• на здачу −15 хв.

Всього 0 г.55 хв

Норма простою  локомотива в оборотному депо В:

• по прибутті −10 хв;
• маневри −10 хв;
• на виконання ТО-2 та екіпіровку −1 г. 10 хв;
• на приймання з ТО-2 -20 хв;
• маневри −10 хв;
• по відправленню −10 хв.

Всього 2 г.10 хв.

Додатковий  час роботи бригади назад на дільниці А–В:

• на приймання − 15 хв;
• маневри −5 хв;
• по відправленні з поїздом – 10 хв;
• по прибутті з поїздом10 хв;
• на здачу −15 хв.

Всього0 г.55 хв.

Розрахункові відомості  роботи локомотивів на ділянках обігу  А–Б і А–В представлені в таблицях 2 і 3 відповідно.

 

                              

 

 

 

                                                                                                    

1.6 Розробка графіка обороту локомотивів і визначення кількості поїзних локомотивів для заданих розмірів руху

 

На підставі розрахункових  відомостей роботи локомотивів розробляється типовий графік обороту локомотивів депо А на ділянці обороту. Для цього заздалегідь заготовлюється сітка графіка, яка складається з вертикальних граф, відповідних добовій кількості годин, і горизонтальних рядків, кожний з яких відповідає одній добі роботи локомотива. На сітці графіка прямою лінією позначається час проходження локомотива з поїздом від станції основного депо А до станцій оборотних депо Б, В і назад. Над кожною лінією вказується номер поїзда. На початку і в кінці кожної лінії позначаються хвилини відправлення і прибуття локомотива з поїздом на станції і код цих станцій (А, Б, В).