Единая транспортная система и география транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ  УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ  ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

Кафедра экономики  ГА

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА 

 

по дисциплине

 

«ЕДИНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА И ГЕОГРАФИЯ ТРАНСПОРТА»

 

 

 

 

Проверила: Большедворская Л.Г.

Дата:________________________

Подпись:_____________________

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                          Выполнил:_____________

                                                                                               Группа: _______________

                                                                                              Вариант_______________                                                                     

 

 

 

 

 

 

 

Москва-2013.

Оглавление

 

 

Введение.

 Транспорт – важнейшая отрасль хозяйства. В России с её огромной территорией значение транспорта огромно, так как он объединяет в единый комплекс буквально все отрасли экономики, обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность государства, но и его национальную безопасность и целостность.

Транспорт не только обеспечивает потребности  хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной  частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом. Российская транспортная система включает 87000 км магистральных железных дорог, 540000 км автомагистралей, 800000 км авиалиний и 84000 км внутренних водных путей. Функционируют 43 морских порта, более 2000 речных причалов, 4000 ж/д станций 756 аэропортов.

Задача транспортной системы России заключается в том, чтобы перемещая гигантские объемы массовых грузов между производственными предприятиями, способствовать продолжению и завершению процесса производства продукции.

В транспортный комплекс на сегодняшний день входят зарегистрированные юридические лица и индивидуальные предприниматели , осуществляющие на воздушном , ж/д ,морском, внутреннем водном, городском пассажирском и промышленном транспорте перевозочную и транспортно- экспедиторскую деятельность, а так же работы, связанные с обслуживанием путей сообщения, проведением научных исследований и подготовкой кадров, производством транспортных средств и технологического оборудования.

Транспортный комплекс выполняет  почти 97% перевозок пассажиров и  более 60% общего пассажирооборота, более83% отправлений всех грузов и 11.5 % грузооборота.

В результате осуществления  экономических преобразований в  транспортном комплексе сложилась  многоукладная рыночная структура. Функционирует рынок транспортных услуг , на котором по выгодным лицензиям работает свыше 403 тысяч предприятий и индивидуальных предпринимателей.

Транспортный  рынок пассажирских перевозок предоставляет  пассажирам услуги различных видов  транспорта, которые чаще всего неравноценны по стоимости, скорости, регулярности и комфорту. Пассажир, руководствуясь своими возможностями целями и вкусами, отдает предпочтение тому или иному виду транспорта. При этом часто решающее значение имеет не экономические, а качественные характеристики транспорта. Этим обусловлена одна из задач данной работы – здесь решаются задачи выбора рационального вида транспорты и оптимального маршрута. Достижение этой цели позволит определить наиболее экономически выгодный способ объезда данных пунктов для коммивояжера с учетом его целей и задач:

• продолжительность (время) следования коммивояжера по маршруту при использовании различных видов транспорта;
• материальные затраты на поездку ;
• стоимость пассажирочасов пребывания коммивояжера в пути.

Найденные результаты нужно будет представить в  таблице и используя метод построения совмещенных графиков работы различных видов транспорта, показать графически преимущество выбранного варианта.

Целью курсовой работы является выбор и обоснование  эффективных маршрутов и проведение экономической оценки взаимодействия различных видов транспорта при обслуживании пассажиропотоков и грузопотоков.

Для этого в  курсовой предполагается последовательно  рассмотреть ряд задач:

- провести расстановку  ВС на рейсы таким образом,  чтобы суммарные затраты на  транспортировку грузов были  минимальны;

- рассчитать  материальные затраты специалиста  авиаремонтного завода при последовательном  посещении им пяти городов  для заключения договоров на  поставку запасных частей;

- построить  оптимальный маршрут поездки  для специалиста авиаремонтного  завода, который для заключения договоров о поставках запасных частей должен побывать в каждом из пяти городов по одному разу и вернуться в начальный пункт. Общие затраты на поездку при этом должны быть минимальными.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Исходные  данные.

 

Затраты на полет  каждого из самолетов (тыс. руб.) в каждый из пяти городов.

	1	2	3	4	5
1	313	525	431	243	155
2	281	227	503	465	750
3	127	292	351	634	533
4	681	528	343	404	225
5	611	282	143	349	715

 

Исходные данные для расчета затрат на поездку.

 

Виды транспорта
Железнодорожный				Автомобильный
Кол-во вагонов	Время ожидания (мин.)	Кол-во мест в  вагоне	Скорость (км/ч)		Интервал движения (мин.)	Кол-во мест в  салоне	Скорость (км/ч)
12	13	62	68		54	33	66

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача  № 1.

 

Из аэропорта  должны вылететь пять воздушных судов  для доставки груза в пять городов. Затраты на полет каждого из самолетов в каждый город представлены в таблице 1.  Необходимо назначить ВС на рейсы таким образом, чтобы суммарные затраты на транспортировку грузов были минимальными.

Такие задачи транспортного типа носят название задач о назначениях. В работе для ее решения воспользуемся методом ПС, предложенный Петруниным Станиславом Владимировичем. Применение метода к задаче о назначении состоит из 2 этапов:

1.      нахождение элемента, не входящего в оптимальный план (т.е., равного нулю);

2.      изменение коэффициента этого элемента в целевой функции.

 

Для решения  данной задачи применим некоторые определения:

Нулевой элемент-  переменную, которая равна нулю в  оптимальном плане.

Основная строка (столбец) – строка (столбец), в которой определяется нулевой элемент.

Базовая строка (столбец) - строка (столбец) с элементами которой сравниваются элементы основной строки при поиске нулевого элемента.

 
Первый этап состоит в  том, что сравниваются разности коэффициентов целевой функции основной и базовой строк во всех столбцах. Тот элемент основной строки, который соответствует наибольшей разности, не войдет в оптимальный план. Затем проводим то же для столбцов.

Сущность второго  этапа заключается в том, что находят новое значение коэффициента целевой функции для найденного элемента. Оно будет равно сумме соответствующего коэффициента базовой строки и следующей по величине значению разности.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.

Условие задачи, представленное в виде таблицы с  коэффициентами целевой функции.

 

Строки    Столбцы	1	2	3	4	5
1	313 207	525 259	431  273  120	243	155
2	281 279	227	503 259	465	750  538  385
3	127	229	351	634  621  557	533 378
4	681 476 259	528  424	343 285	404	225
5	611 453 308	282	143	349	715  559

 

Для поиска нулевого элемента начинаем вычисления со сравнивания строк:

Рассмотрим  разность коэффициентов первой строки со второй:

В 1 столбце: 313-281=32

В 2 столбце: 525-227=298

В 3 столбце: 431-503=-72

В 4 столбце: 243-465=-222

В 5 столбце: 155-750=-595

Наибольшая  разница 298 во 2 столбце. Следовательно, Х₁₂ = 0. Следующее по величине разность 32 в 1столбце, поэтому С₁₂ = 227+32=259.

Далее рассмотрим разность коэффициентов первой строки с третьей:

В 1 столбце: 313-127=186

В 2 столбце: 259-292=-33

В 3 столбце: 431-351=80

В 4 столбце: 243-634=-391

В 5 столбце: 155-533=-378

Отсюда  Х₁₁ = 0, поэтому С₁₁ = 127+80=207.

Рассмотрим  разность коэффициентов первой строки с четвертой:

В 1 столбце: 207-681=-474

В 2 столбце: 259-528=-269

В 3 столбце: 431-343=88

В 4 столбце: 243-404=-161

В 5 столбце: 155-225=-70

Отсюда  Х₁₃ = 0, поэтому С₁₃ = 343-70=273.

Рассмотрим  разность коэффициентов первой строки с пятой:

В 1 столбце: 207-611=-404

В 2 столбце: 259-282=-23

В 3 столбце: 273-143=130

В 4 столбце: 243-349=-106

В 5 столбце: 155-715=-560

Отсюда  Х₁₃ = 0, поэтому С₁₃ = 143-23=120.

Далее находим  разность коэффициентов второй строки с первой:

В 1 столбце: 281-207=74

В 2 столбце: 227-259=-32

В 3 столбце: 503-120=383

В 4 столбце: 465-243=222

В 5 столбце: 750-155=595

Отсюда  Х₂₅ = 0, поэтому С₂₅ = 155+383=538.

Рассмотрим  разность коэффициентов второй строки с третьей:

В 1 столбце: 281-127=154

В 2 столбце: 227-292=-65

В 3 столбце: 503-351=152

В 4 столбце: 465-634=-169

В 5 столбце: 538-533=5

Отсюда  Х₂₁ = 0, поэтому С₂₁ = 127+152=279.

Рассмотрим  разность коэффициентов второй строки с четвертой:

В 1 столбце: 279-681=-402

В 2 столбце: 227-527=-301

В 3 столбце: 503-343=160

В 4 столбце: 465-404=61

В 5 столбце: 538-225=313

Отсюда  Х₂₅ = 0, поэтому С₂₅ = 225+160=385.

Рассмотрим  разность коэффициентов второй строки с пятой:

В 1 столбце: 279-611=-332

В 2 столбце: 227-282=-55

В 3 столбце: 503-143=360