Доставка грузов в ящиках

 

 

               ВВЕДЕНИЕ

                Повышение эффективности и качества перевозок грузов является одной из важнейших комплексных проблем на автомобильном транспорте. Качество перевозок грузов автомобильным транспортом зависит от совокупности свойств автотранспортной системы (экономических, технических, организационных, социальных и экологических параметров и показателей), характеризующих полезность ее производственных процессов и возможностей при их реализации удовлетворять потребность страны в перевозках.

Наиболее важными показателями качества перевозки грузов автомобильным транспортом являются своевременность выполнения перевозок, сохранность количества и потребительских свойств грузов и экономичность системы доставки. Своевременность выполнения перевозок зависит от своевременности вывоза грузов от грузоотправителя и сроков доставки грузов грузополучателю. Влияние этих показателей на размеры затрат грузоотправителей зависит не только от форм их материально-технического снабжения (складские либо кооперативные поставки, монтаж «с колес» и т.п.), но и от подверженности грузов естественной убыли и порчи. Так, например, при складской форме доставки грузов своевременность выполнения перевозок оказывает определяющее влияние на размеры запасов годовой продукции у грузоотправителей, средств в обороте и производственных запасов продукции у грузополучателей. Размеры запасов зачастую превышают объективную потребность, поскольку предполагается с их помощью исключить возможность сбоев в основном производстве грузоотправителей и грузополучателей при непредвиденных обстоятельствах.

В случае кооперативных поставок и монтаже «с колес» от своевременности доставки грузов зависят темпы и ритмичность производственных процессов у грузополучателей, Сохранность грузов, его потребительских свойств и экономичность доставки зависят от того, на каких типах подвижного состава осуществляются перевозки грузов.

 

 

 

 

           Следовательно, транспортные средства должны соответствовать видам грузов (фургоны, самосвалы, цистерны и т.п.), обеспечивать наибольшую сохранность грузов (например, перевозка цемента целесообразна не в полужесткой таре, а в автоцементовозе муки - не в мягкой таре, а в муковозе) и механизированное выполнение погрузочно-разгрузочных операций. Своевременность выполнения перевозок зависит от своевременности вывоза грузов от грузоотправителя, срока и своевременности доставки грузов грузополучателю. Влияние этих показателей на размеры затрат клиентуры зависит не только от форм их материально-технического снабжения и подверженности грузов естественной убыли и порчи, но и от способов погрузки и разгрузки. При сравнительно удовлетворительных технико-эксплуатационных и экономических показателях использования транспортных средств непосредственно в самом процессе движения подвижной состав весьма неэффективно используется при перегрузочных операциях, как правило, из-за сверхнормативных простоев. Это особенно остро ощущается при перевозке тарно-штучных грузов в торговле. Так, например, на каждую тонну грузов широкого потребления приходится в среднем 50–60 тарных мест. Следовательно, при перевозке 1 млн. т грузов в торговую сеть необходимо выполнить 50–60 млн. тарно-грузовых операций. Для повышения эффективности перевозок применяют различные типы кузовов, оборудования, при использовании которых можно сократить непроизводительные простои подвижного состава под погрузкой и разгрузкой.

Условия погрузки, разгрузки и перевозки грузов отражают транспортно-технологические схемы перевозок, позволяющие выявить на любой стадии транспортного процесса недостатки, затраты материальных и трудовых ресурсов и дать рекомендации по повышению эффективности использования транспортных средств и подъемно-транспортных механизмов.

 

 

 

 

 

            1.транспортная характеристика груза

             Сгущенное молоко – это продукт питания. Основные требования, предъявляемые к перевозке сгущенного молока: Перевозка сгущенного молока должна осуществляться с соблюдением температурного режима, в чистом и сухом фургоне.

В качестве транспортного оборудования для перевозки сгущенного молока в ящиках используют поддоны.

В качестве транспортного оборудования для перевозки сгущенного молока в ящиках используют поддоны.

Поддоны являются наиболее удобным средством для пакетирования, представляют собой деревянные или металлические каркасы, приспособленные для поднятия вилочными погрузчиками или другими механическими устройствами. [4].

 

Рисунок 1.1 – Универсальный, многооборотный, плоский, двухнастильный, обратимый поддон.

          Срок эксплуатации для деревянных поддонов ограничивается, обычно, до 10 циклов использования. Еще одной особенностью деревянных поддонов является обязательность специальной обработки от насекомых и прочих повреждений, характерных для дерева. Без особого сертификата, свидетельствующего о соответствии поддона санитарным нормам, его не допустят к использованию.

 

  Таблица 1.1- Характеристика поддона

Классификационные признаки	Технологические возможности	Габаритные размеры (длина х, ширина х, высота х), мм	Грузоподъемность, кг
Универсальный, многооборотный, плоский, двухнастильный, обратимый.	Обеспечена строповка, пакета при доставки не изменяются	1240х840х1350	1250

 

Способ размещения единичных грузов на поддоне.

 

Рисунок 1.2 – Размещение груза на поддоне.

           Сгущенное молоко – это продукт питания, совокупность всех его транспортных свойств оказывает влияние на организацию транспортного процесса. Перевозка сгущенного молока должна осуществляться своевременно, с соблюдением определенной сохранности от увлажнения, и тепловой режим.                    

 2. ОБЗОР МЕТОДОВ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОГРУЗО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

           На автомобильном транспорте используются различные формы организации погрузо-разгрузочных работ. Наиболее распространенной из них является выполнение работ средствами грузоотправителей и грузополучателей при постоянном закреплении погрузо-разгрузочных машин, механизаторов, грузчиков и стропальщиков за грузовыми постами или пунктами. При такой форме достигается необходимая специализация рабочих и машин по условиям производства погрузо-разгрузочных работ, виду груза, типам применяемого подвижного состава, что в конечном итоге способствует повышению производительности труда при погрузке и выгрузке грузов.

При определении преимущественного способа выполнения погрузо-разгрузочных работ у клиентуры должен соблюдаться основной принцип – максимальный уровень механизации погрузки у грузоотправителя и выгрузки у грузополучателя. Выделяются ручной, частично механизированный (погрузка ручная, выгрузка механизированная и наоборот) и механизированный способы. При частично механизированном и механизированном способах с применением экскаваторов, бункеров, автомобилеопрокидователей, авто- и электропогрузчиков устанавливается направление погрузки и выгрузки: сверху, сзади слева или справа. Одновременно возникает дополнительное требование – необходимо усилить пола кузова, если погрузо-разгрузочные операции внутри кузова выполняются авто- и электропогрузчиками.

Ручной способ выполнения погрузо-разгрузочных работ требует минимальной погрузочной высоты и обязательного оборудования транспортного средства грузоподъемным бортом типа УГБ, различными типами кранов и опрокидывающих устройств.

При преимущественном использовании различных перегрузочных устройств и механизмов предпочтительно применение открытых или закрытых кузовов со съемными, сдвижными крышками, а также широко открывающимися дверьми.

Рассмотрим все способы выполнения погрузо-разгрузочных работ. Существует 3 способа:

Грузоподъемные машины

Механизированный

Автоматизированный

Сегодня в мире погрузчиков продолжается тенденция, как и среди производителей автомобилей: экономическая интеграция, поглощение и слияние. Десятку мировых производителей вилочных погрузчиков уже не один год возглавляют такие компании, как Toyota, Кion Group (бренды Linde, STILL GmbH), Nacco Industries (бренды Hyster, Yale), Jungheinrich, Crown, Mitsubishi/Caterpillar, Komatsu, Kalmar, ТСМ, Nissan. В настоящее время погрузчики заметно совершенствуются. Многие производители погрузчиков придают значение не только функциональным качествам, но и дизайну погрузчиков. При их разработке используются последние технические достижения.

           Рисунок 2.1- общий вид погрузчика Komatsu FB10-12.

         Рисунок 2.2-схема погрузчика  Komatsu FB10-12.

К основным параметрам автопогрузчиков относятся: грузоподъемность, высота подъема, вылет, скорость подъема груза, скорость передвижения, габаритные размеры, масса машины . Автопогрузчик с фронтальным расположением рабочего оборудования имеет вилочный захват, установленный на каретке грузоподъемника. К раме шарнирно крепятся грузоподъемник и гидроцилиндры, благодаря чему грузоподъемник может отклоняться вперед на 3° и назад на 10°.

На ходовой части за грузоподъемником установлена кабина, где размещаются сидение водителя и органы управления машиной. Позади кабины находится двигатель со сцеплением и коробкой передач.

Для обеспечения необходимой устойчивости автопогрузчика в момент начала подъема груза используются выдвижные опоры. .

Для решения моей задачи ,мною принято решение использовать вилочный погрузчик Komatsu FB10-12.

Таблица 2.1-краткие технические хар-ки  Komatsu FB10-12.

Грузоподъемность	1000 кг
Приводной двигатель	4,5х2 кВт
Насосный двигатель	9 кВт
Напряжение батареи	48 В
Скорость движения с / без груза	15 / 17 км/ч
Скорость опускания вил с грузом	450 мм/с
Габариты	2055х1110х2070 мм
Радиус поворота	1750 мм

 

Средства малой механизации

На складах различного назначения широко используются средства напольного безрельсового транспорта: ручные тележки, электротележки и электротягачи, электропогрузчики и электроштабелеры.

На механизированных складах ручные тележки имеют ограниченное применение и используются на вспомогательных операциях при транспортировании на расстояния, не превышающие 40–60 м, при подъеме не более 5–8 %.

Ручные грузовые тележки изготавливаются грузоподъемностью 50, 250, 500 т. Для транспортирования тарно-штучных грузов (ящиков, мешков, бочек, пакетов, деталей и т. д.) при небольших объемах работ применяют ручные четырехколесные тележки. Тарно-штучные грузы в стесненных условиях (узкие проходы, малые радиусы поворота и т. д.) транспортируют с помощью двухколесных тележек рычажного типа. Гидравлическая тележка для перевозки ящиков представлена на рис. 2.3

 

Рисунок 2.3 Гидравлическая тележка

 

Таблица 2.2 - Краткая техническая характеристика тележки

Модель	Грузоподьемность, кг	размер вил
BF 1800	1500	1800х550

 

3.Автоматизированный способ

Наиболее механизированный и оптимальный способ осуществления погрузо-разгрузочных работ. Применяется при высоком грузообороте транспортной компании и при наличии большого ассортимента различного специального подвижного состава в парке предприятия.

Чаще всего грузоподъемный борт монтируют сзади кузова автомобиля, но встречаются грузоподъемные борта с боковым расположением. При погрузке борт такого автомобиля-самопогрузчика превращается в подъемную площадку, способную подниматься от уровня земли до уровня пола кузова автомобиля, неизменно сохраняя при этом горизонтальное положение. В транспортном положении грузоподъемный борт устанавливается в вертикальное положение. Поддон со сгущенным молоком закатывают на борт, поднимается и затем закатывается в фургон.

Рисунок 2.4-Атомобиль фургон с грузоподъемным бортом

 

Использование автомобилей-самопогрузчиков полностью механизирует процесс погрузки-разгрузки грузов. Используется при доставке сгущенного молока до торговых точек, имеющих большой товарооборот. Он минимизирует использование человеческого труда, снижает риск повреждения грузов, уменьшает время погрузо-разгрузочных операций, следовательно, время простоя автомобиля.

Существует 3 основных способа организации процесса погрузки-разгрузки: грузоподъемные машины, использование электропогрузчики и автомобилей-самопогрузчиков. Использование электропогрузчиков механизирует процесс. Использование автомобилей-самопогрузчиков полностью механизирует процесс погрузки-разгрузки грузов. Он минимизирует использование человеческого труда, снижает риск повреждения грузов, уменьшает время погрузо-разгрузочных операций, следовательно, время простоя автомобиля.

 

 

            3. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Определенное сочетание условий организации перевозок требует использования определенной модели подвижного состава, которая могла бы обеспечивать максимальную производительность и минимальную себестоимость перевозок. Моногамность парка подвижного состава автомобильного предприятия повышает эффективность перевозочного процесса, одновременно приводит к усложнению и удорожанию содержание, техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей.

            При выборе типа подвижного состава необходимо руководствоваться тем, чтобы подвижной состав автомобильного транспорта в наибольшей степени соответствовал: