Деформация вилок переключения передач

Содержание

 

1.  Введение                                                                                                                        2

 

2.  Анализ конструктивных особенностей и условий работы ремонтируемой детали (ксерокопия, чертеж)                                                                                          3

 

3. Типичные дефекты детали, возникающие в условиях эксплуатации              4

 

4. Описание дефекта, принятого для ремонта                                                          17

 

5. Сравнительный анализ методов устранения дефекта и обоснования разрабатываемой технологии ремонта объекта.                                                     22

 

6. Литература                                                                                                                  32

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Введение

 

Одним из технологических  воздействий, оказываемым на автомобиль для поддержания его технического состояния на заданном уровне, является ремонт. Кроме того, что при ремонте  устраняются неисправности и  отказы узлов, агрегатов, механизмов, он располагает следующими положительными положениями:

Использование остаточного  ресурса изделия,

Возможность решить проблемы дефицита оригинальных деталей,

Возможность повторного использования  материала детали,

Стоимость отремонтированной  детали меньше стоимости новой,

Возможность проектирования технологических процессов, связанных  с восстановлением деталей,

В авторемонтном производстве существует перспектива.

Цель работы закрепить  полученные знания, составить технологический  маршрутно-операционный процесс восстановления детали, рассматривается процесс восстанавливаемой детали, анализ причин отказа, анализ способов восстановления, разработка и выбор возможных маршрутов восстановления, выбор оборудования для техпроцесса, выбор технологических операций и рациональное построение их последовательности.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.Типичные дефекты  детали, возникающие в условиях  эксплуатации

Виды и характеристика дефектов

 

Наиболее распространенными  дефектами деталей автомобилей  и агрегатов, поступающих на КР, являются:

- изменение размеров рабочих  поверхностей;

- механические повреждения;

- нарушение точности взаимного  расположения рабочих поверхностей;

- коррозионные повреждения;

- изменение физико-механических  свойств материала.

Изменение размеров деталей  является следствием их изнашивания. При  неравномерном изнашивании возникают  нарушения геометрической формы  рабочих поверхностей детали в виде овальности, конусности и т. п. Деталь считается годной для дальнейшей эксплуатации, если ее износ не превышает  допустимых значений, оговоренных в  технических условиях на контроль и  сортировку. В практике обычно допустимый без ремонта размер принимается  равным верхнему предельному размеру  для отверстия и нижнему для  вала из указанных на рабочем чертеже. Необходимым условием использования  деталей с допустимыми износами без восстановления при КР является обеспечение требуемой точности при сборке сопряжений методами регулирования, индивидуального или группового подбора. Деталь не может быть повторно использована без восстановления, если она достигла предельного износа. Установление предельных износов деталей  представляет определенные трудности. Для их обоснования используются статистические данные по износу деталей, анализ опыта работы ремонтных и  эксплуатационных предприятий, данные предельных износов деталей автомобилей  и прототипов и др. Значения предельных износов базовых и основных деталей  чаще всего устанавливают по результатам  выполнения специальных исследований.

Механические повреждения  в деталях возникают под воздействием нагрузок, превышающих допустимые, а также вследствие усталости  материала. Наиболее характерными механическими  повреждениями являются трещины, пробоины, изломы и деформации (изгиб, коробление, скручивание).

Трещины чаще всего возникают  у деталей, работающих в условиях циклических знакопеременных нагрузок. Усталостные трещины характерны для деталей рамы, кузова, коленчатых валов и других деталей. Причиной появления трещин у блоков и головок  цилиндров двигателей могут быть высокие температурные напряжения. Размеры трещин по ширине колеблются в широких пределах — от видимых невооруженным глазом до микроскопических, обнаруживаемых только с помощью специальных приборов и приспособлений.

Пробоины и изломы являются следствием усталости металла и  больших ударных нагрузок. Деформациям  подвержены обычно детали, испытывающие значительные динамические нагрузки. К таким деталям следует отнести  коленчатые и карданные валы, шатуны, балки передних мостов, рессоры и  др.

Нарушение точности взаимного  расположения рабочих поверхностей является весьма распространенным дефектом автомобильных деталей. Причинами  появления этих дефектов являются: неравномерный износ рабочих  поверхностей; внутренние напряжения, возникающие в деталях при  их изготовлении; остаточные деформации и др. Особенно часто проявляются  эти дефекты в корпусных деталях. Так, в блоках цилиндров двигателей наблюдаются: несносность коренных опор коленчатого вала, неперпендикулярность оси указанных опор к оси отверстий  в посадочных поясках под гильзы цилиндров и др. Нарушения точности взаимного расположения рабочих  поверхностей ведут к нарушению  нормальной работы агрегата, вызывают повышенные износы деталей и снижают  срок их службы.

Коррозионные повреждения  присущи многим автомобильным деталям. Особенно значительны указанные  повреждения у деталей металлических  кузовов легковых автомобилей и  автобусов. Появляются они в результате химического и электрохимического взаимодействия металла со средой, способствующей коррозии (влага, агрессивные  среды и т. п.).

Изменения физико-механических свойств материала деталей чаще всего проявляются в снижении твердости и упругих свойств. Снижение твердости является следствием износа упрочненного поверхностного слоя или нагрева в процессе работы до температуры, влияющей на термообработку.

 
Основные дефекты.

Основными дефектами деталей  данного класса являются трещины, погнутость и скрученность, износ гладких  отверстий, торцевых сферических поверхностей, износ пазов, разрушение и износ  резьбовых отверстий, повреждение  и износ резьбовых шеек.

 
Виды дефектов и износов деталей  автомобиля

Как известно, ничего вечного  нет, поэтому со временем разные детали автомобиля выходят из строя и  их приходится менять. Причиной тому является износ деталей либо их дефекты.

Все дефекты автомобильных  деталей можно разделить на три  группы: конструктивные, производственные и эксплуатационные. К конструктивным дефектам относятся те, которые являются следствием ошибок, допущенных на этапе  конструирования автомобиля. Производственные дефекты — это дефекты, возникшие  в результате ошибок при изготовлении или ремонте транспортного средства. Что касается эксплуатационных дефектов, то они возникают либо по причине  неправильного технического обслуживания, либо из-за естественного износа.

Причиной возникновения  естественного износа деталей является постоянное трение между прилегающими поверхностями, а также усталость  поверхностного слоя материалов. Естественный износ подразделяется на три вида: механический, молекулярно-механический и коррозионно-механический.

В свою очередь, механический износ включает в себя следующие  группы износов.

Хрупкое разрушение.  
Оно свойственно тем деталям, которые в процессе эксплуатации транспортного средства испытывают на себе ударные нагрузки. В частности, хрупкое разрушение свойственно рабочим поверхностям головок клапанов: они под воздействием мощных пружин ударяются часто и с большой силой.

Пластическая  деформация. 
Она возникает по причине воздействия существенных нагрузок на детали. Проявлением пластической деформации является то, что размер детали изменяется, но ее вес остается прежним. Чтобы было понятней, представьте себе знакомый с детства пластилин: когда вы его сминаете — происходит пластическая деформация. Что касается автомобиля, то пластической деформации подвергается, например, антифрикционный слой в подшипниках скольжения.

Абразивный износ. 
Он появляется по причине царапающего или срезающего воздействия твердых посторонних частиц (пыли, грязи, продуктов износа — мельчайших опилок, стружки, и т.п.) между соприкасающимися и трущимися поверхностями. Наиболее характерный пример абразивного износа — это износ поршней, цилиндров, деталей поршневой группы.

Усталостный износ. 
Многие знакомо такое физическое понятие, как «усталость металла». Данное явление возникает при длительной и сильной нагрузке на металл. Например, усталость металла можно наблюдать у железнодорожных рельсов, которые постоянно подвергаются мощному давлению со стороны проходящих поездов. Именно этим явлением и вызван усталостный износ деталей и механизмов в современных автомобилях. Например, он может возникнуть при трении качения; часто ему подвержены зубья шестерен, а также рабочие поверхности подшипников качения.

Что касается молекулярно-механического  износа, то он возникает по причине  молекулярного сцепления материалов, из которых изготовлены трущиеся поверхности соприкасающихся деталей. Например, вначале при относительном  перемещении деталей их поверхности  подвергаются пластическому износу, затем происходят местные контакты (на водительском сленге это называется «схватывание») на трущихся поверхностях. В результате происходит их разрушение, которое сопровождается отделением частиц металла либо их налипанием на трущиеся поверхности. Обычно молекулярно-механический износ возникает на этапе обкатки  нового автомобиля. Следствием такого износа может являться заедание деталей  и механизмов.

Название коррозионно-механического  износа говорит само за себя: он подразумевает  комбинацию механического износа и  коррозии металла.

ПРИМЕЧАНИЕ 
Коррозия — это разрушение металла, которое вызвано негативным воздействием химических или электрохимических процессов, протекающих во внешней среде. Всем хорошо известное ржавление металла является одним из распространенных видов коррозии. 
Если с химической коррозией все более-менее понятно (та же ржавчина — результат химического взаимодействия воды и металла), то не все представляют себе, каким образом проявляется электрохимическая коррозия. В этой статье мы не будем вдаваться в научные подробности, а лишь приведем пример: атмосферная электрохимическая коррозия разрушительно воздействует на днище автомобиля, неокрашенные металлические детали, на внутренние поверхности крыльев, и др. 
Проявлением коррозионно-механического износа является отслаивание поверхности металла, а также различные виды и степени его окисления.  
Изнашиваться детали начинают сразу после начала эксплуатации нового автомобиля, поэтому уже через небольшой пробег они имеют какой-то износ. Однако это не значит, что их нужно сразу менять: периодичность замены изношенных деталей и допустимая степень износа регламентируется заводом-изготовителем. Износ деталей, который не требует их немедленной замены, называется допустимым.

 

Вставьте вилку в паз  муфты и обкатайте её по муфте; она должна легко передвигаться  по окружности, без подклинивания. Справа показана муфта не заводского исполнения: вилка не влезает в неё, клинит в пазу. Слева та же вилка с  другой, заводской муфтой:

 

 Вилки должны быть ровными с однородно-жёлтым напылением, без черной крапинки:

На шток переключения передач  надеваются с лёгким натягом. Проверяем  это. Берем вилку, шток и вдеваем  его в отверстие вилки:

Болты крепления вилок  должны свободно входить в отверстия:

Обкатайте вилку по муфте. Она должна легко двигаться по окружности муфты:

Но всё-таки рекомендую не полагаться на это и тщательнее выбирать запчасти.

Устанавливаем шток первой-второй передачи, притягиваем вилку болтом (провернуть валы) и закладываем  длинный сухарь:

Устанавливаем шток третьей-четвертой  передачи. Вдеваем его в вилку  не до конца, ориентируем отверстие  в штоке под блокирующий сухарь горизонтально и вставляем сухарь:

Вдвигаем шток и затягиваем болт вилки (проверните валы). Аналогично сухарю штока первой-второй передачи устанавливаем короткий сухарь.

Вставляем промежуточный  вал: сначала задний конец, затем  передний. Ставим средний подшипник  промежуточного вала. Обратите внимание, что внутренняя обойма подшипника состоит  из двух деталей: втулки и кольца:

Втулка должна быть ориентирована  внутрь картера коробки.

Деформация вилок переключения передач. На фото хорошо видно, что вилка  согнута влево и не лезет в  муфту
Износ вилок
Износ паза муфты под вилку
Износ вилки пятой-задней передачи

 

Устанавливаем двухрядный подшипник. Ставим его на посадочное место и  одновременно одеваем на передний конец  промежуточного вала. Болтом без шайбы  и шайбы Гровера запрессовываем подшипник на посадочное место. Заканчиваем  установку, надев на болт шайбу:

Надеваем на болт обе шайбы, наживляем его, но пока не затягиваем (провернуть валы). 
Ставим шпонку в паз вторичного вала, надеваем большую шестерню задней передачи выступающей частью назад и ступицу пятой передачи (выемка ступицы должна сесть на выступ шестерни).