Безопасность на транспорте

Требования  к личной безопасности в поезде такие  же, как для других транспортных средств. Но есть и некоторые особенности:

• покупая билеты, нужно отдавать предпочтение средним вагонам. В случае катастрофы они страдают меньше, чем головные и хвостовые;
• выбирать сидячие места против движения поезда;
• не засыпать, если попутчики вызывают недоверие;
• не выключать свет в купе, держать дверь купе закрытой, документы и бумажник держать в надежном месте, а портфель — ближе к окну; особенное внимание нужно уделять своим вещам на промежуточных остановках.

Движение поезда становится опасным, когда он сталкивается с другим поездом, с другим транспортным средством на переезде или когда подвижной состав сходит с рельсового пути. В этих случаях возникают поражающие факторы, которые создают угрозу для жизни и здоровья пассажиров, персонала железных дорог, населения, для целостности грузов и объектов внешней среды.

Повышенная  опасность железнодорожного транспорта связана с широким применением горючих материалов, а также с опасностью перевозимого груза. Основные причины аварий и катастроф на железнодорожном транспорте — неисправности пути, подвижного состава, средств сигнализации, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов. Чаще всего происходят сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары непосредственно в вагонах, размывы железнодорожных путей, обвалы, оползни, наводнения случаются значительно реже. При перевозке опасных грузов, таких как газы, легковоспламеняющиеся и взрывоопасные вещества, происходят взрывы и пожары.

Поезда всегда автономны в пути следования, зачастую удалены от мест, где возможно оказание необходимой помощи при аварии или пожаре. Причины опасных отказов технических (аппаратных) средств — недостаточный запас прочности их элементов вследствие ошибок разработчиков и проектировщиков, ошибок производителей при выборе технологических процессов и материалов, а также дефекты производства. В список причин аварии входят также нарушения технологий эксплуатации технических средств, приводящие к преждевременной выработке ресурсов, и нарушения технологий технического обслуживания и ремонта, приводящие к неполному и несвоевременному восстановлению запаса прочности. К этим же причинам относятся деградация технических средств, обусловленная химическими и физическими процессами в материалах элементов даже при соблюдении технологий эксплуатации, технического обслуживания и ремонтов, а также воздействия внешней среды, в том числе ее естественной, технологической и социальной составляющих. Причинами опасных ошибок программных средств являются ошибки разработчиков, а также ошибки персонала железных дорог в процессе эксплуатации и сопровождения программ.

К причинам опасных  ошибок персонала железных дорог  относятся:

• ошибки профессионального отбора и недостаточная подготовка специалистов;
• низкий уровень технологической дисциплины;
• ошибки при использовании медицинских препаратов;
• прием алкогольных и наркотических веществ;
• ухудшение физического или психологического состояния, в том числе под воздействием внешней среды.

Современное управление безопасностью перевозок на сети железных дорог ОАО «РЖД» обеспечивает весьма высокий ее уровень. Вместе с тем представляется возможным за счет повышения эффективности управления уменьшить число сходов подвижного состава и столкновений поездов.

3.3 Водный транспорт

Туристы должны соблюдать установленные правила  безопасности при нахождении на водном транспорте и руководствоваться указаниями капитана судна. Одежда и обувь должны быть спортивного стиля, что облегчит посадку (высадку) и передвижение по судну.

Каждый турист, попавший на борт водного судна, должен быть обеспечен исправным спасательным жилетом. Он должен быть всегда доступен в случае ЧС.

К сожалению, очень часто туристы слишком самостоятельны и не выполняют предписанных требований.

Основными причинами  аварий и гибели людей на акваториях являются:

• слабое внимание судовладельцев к обеспечению безопасности мореплавании и охране жизни людей на воде. Наиболее низкий уровень безопасности флота отмечается среди вновь образующихся судовладельческих предприятий, имеющих малое количество судов и недостаточный опыт их эксплуатации;
• нарушение правил движения водного транспорта, техники безопасности и эксплуатации технических средств, а также правопорядка на воде и норм санитарного состояния водоемов. По причинам аварии на воде характеризуются следующими данными: навигационные — 38 %, технические — 42, пожары и другие — 20 %;
• физический износ сверх допустимых норм судового состава и крайне низкое пополнение флота новыми судами, выработка безопасного ресурса конструкций, оборудования и механизмов гидротехнических сооружений внутренних водных путей. Более 58 % судов от общего состава транспортного флота отработали свой нормативный срок и подлежат списанию. Средний возраст судов составляет 19,5 года. 40 % аварий происходит на судах, эксплуатирующихся более 20 лет, и только 3 % — на судах моложе 10 лет;
• необеспеченность регламентными ремонтами и слабый контроль со стороны надзорных органов за техническим состоянием судов и плавсредств, низкое качество лицензионной работы, нарушение Правил перевозки грузов;

3.4 Автотранспорт

Автобусы, без  всякого сомнения, — один из важнейших  видов транспорта для туристов. Более того, в условиях сезонных осложнений с железнодорожными билетами автотранспорт становится своеобразной палочкой-выручалочкой для пассажиров.

Безопасности автобусных туров уделяется особое внимание. Устанавливаются общие для всех требования безопасности.

Техническое состояние  технических средств и документация для осуществления пассажирских перевозок четко регламентируются нормами, инструкциями и правилами, в том числе и международными (если совершаются международные перевозки). Водитель обязан иметь международные водительские права, технический паспорт на автомашину, страховку, разрешительные документы для пересечения границы и транзита, лицензии на право осуществления пассажирских перевозок.

Для автобусов, совершающих международные рейсы, нормы безопасности устанавливаются  международными правилами. Автобусы должны иметь три раздельные тормозные системы и систему антиблокировки колес. На горных дорогах полагаются ремни безопасности для каждого кресла пассажира. Особые требования предъявляются к прочности стекол, наличию аварийных люков для экстренного аварийного выхода пассажиров. В автобусах на доступных местах должны быть предупредительные надписи и специальный молоток для разбивания стекол во время аварии для обеспечения выхода пассажиров. Повышенные требования установлены к состоянию шин по износу. Водитель должен быть отгорожен от пассажирского салона перегородкой. Каждая машина оснащается аптечкой, огнетушителем. На пограничных контрольных пунктах автобус могут проверить на «трясучке», но чаще всего ограничиваются визуальным осмотром на предмет протечек масла или топлива. Контролируется и не допускается установка нештатных топливных баков, контролируется содержание различных полостей, в том числе и в салоне, где недобросовестные туристы прячут контрабанду.

По западноевропейским требованиям, автобусы должны быть оснащены тахографами для контроля скорости движения и продолжительности безостановочной езды. По правилам эксплуатации грузовых машин и пассажирских автобусов через определенное время водитель должен отдохнуть на стоянке. Тахограф скрупулезно регистрирует график и скорость движения, временные промежутки между остановками, а полицейские дорожные службы осуществляют надлежащий контроль и наказывают нарушителей на значительные суммы.

На дальних  рейсах автобус обычно обслуживают  два водителя. Сопровождающий регулярно извещает по телефону направляющую фирму о ходе движения и коллизиях, связанных с поломками машины или чрезвычайными обстоятельствами. Водитель должен иметь надлежащее количество денег (лучше всего в виде кредитной карты) для возможного ремонта. На западных дорогах это не проблема, на трассах имеются специальные телефоны, аварийная служба приезжает достаточно оперативно и либо оказывает техническую помощь на месте, либо транспортирует автобус в ближайшую мастерскую. При достаточно налаженных отношениях с партнерами автобусная фирма имеет договоренности об обслуживании технических средств по намеченному маршруту движения и в случае серьезной поломки высылает автобус на подмену аварийного. На автозаправочной станции туристы должны выйти из автобуса.

В числе услуг, приобретаемых по туристической  путевке, предусматривается дополнительное страхование при автобусных перевозках, в том числе и схемы коллективного страхования.

Немаловажной  угрозой безопасности туристов и  сохранности транспортного средства являются терроризм и бандитизм. Автобус с пассажирами представляет собой удобный объект для грабителей в силу особенности перемещения: транспортное средство движется без охраны, особенно вне населенных пунктов.

Автобусы захватывают, чтобы взять пассажиров в заложники  для достижения различных целей: получить выкуп, обеспечить беспрепятственный выезд за границу для преступников, ради политических требований.

Поскольку туристы  обычно везут с собой деньги и  вещи, типичны кражи багажа пассажиров из багажных отсеков автобусов при погрузке или выгрузке, на стоянках.

В некоторых  странах и туристских центрах, например в Египте, Израиле, Бразилии, практикуется обязательное сопровождение туристских автобусов вооруженной охраной.

Отряды специального назначения по борьбе с терроризмом  обязательно отрабатывают приемы освобождения пассажиров автобуса с учетом максимально возможной безопасности для людей. Для пассажиров пишут специальные инструкции по поведению в случае захвата автобуса террористами.

Иногда пассажиры  своим поведением сами создают угрозу безопасности своей жизни и жизни  других пассажиров, поэтому разрабатываются специальные памятки о правилах поведения туристов во время путешествия, с которыми им дают ознакомиться перед поездкой.

Туристам, путешествующим в автобусе, запрещено:

• курить в салоне автобуса;
• разговаривать с водителем во время движения автобуса;
• не высовываться из окна при движении автобуса;
• выбрасывать мусор и выливать воду из окна;
• перемещаться по салону автобуса во время его движения по трассе;
• самовольно покидать автобус.

3.5 Внедрение современных технологий в сфере самообороны

Сегодня понятие  личной безопасности приобретает особое значение. Связанные с ней проблемы волнуют каждого, независимо от уровня жизни, политических взглядов или рода занятий. В то же время понятие личной безопасности становится все более интегральным, поскольку она складывается из ряда составляющих: физической, экологической и экономической.

Номенклатура  современных технических средств  личной безопасности весьма обширна  и содержит средства как пассивной, так и активной защиты. В классификации пассивных средств, представленных на российском рынке, электронные средства защиты занимают приоритетное положение. Конкретную картину по электронным средствам личной защиты можно составить, рассмотрев наиболее характерные изделия в каждом классе.

Средства связи и тревожной сигнализации занимают особое место среди пассивных средств обеспечения личной безопасности. В продаже сегодня имеется большое количество личных сигнализаторов, особенно с акустическим каналом тревоги (сирены). Типичным представителем этого класса является прибор индивидуальной защиты («Майндер») — массой всего 150 г, заключенный в небольшой корпус. Прибор надежно защищает владельца как при непосредственном нападении, так и при попытке проникнуть в помещение. Принцип действия исключительно прост: нападающему наносится мощный звуковой удар в 138 дБ. При этом сила звука подобрана таким образом, чтобы превысить болевой порог, но не нанести вреда здоровью. Персональная сигнализация срабатывает при удалении штифта с кольцом, которое можно прикрепить шнуром к окну, двери и т. д., и до установки штифта на место прибор будет подавать тревожный сигнал. Однако подобные сигнализаторы обладают небольшим радиусом действия.

Существенно повысить дальность передачи сигналов тревоги  позволяют пейджинговые системы персонального радиопоиска, обеспечивающие одностороннюю передачу экстренной информации любому абоненту сети. Для приема информации абонент должен иметь пейджер, круглосуточно работающий в режиме дежурного приема. Подобная связь эффективно используется для передачи сигналов срочного вызова, тревоги, охранной сигнализации и т. п. Тем не менее возможности обеспечения безопасности существенно ограничены односторонним характером связи.

Благодаря непрерывному совершенствованию тревожных систем уже сегодня можно говорить о двусторонней пейджинговой связи, позволяющей потерпевшему, где бы он ни находился, экстренно передать сигнал бедствия. В 1998 г. на российском рынке появилась первая в России система с двусторонними пейджерами (твейджерами). Фирма «МегаПейдж» на базе инфраструктуры сети «Информ-Экском» начала внедрение твейджинговой технологии, которая дала новый импульс развитию систем персонального радиопоиска. Использование твейджинговой технологии позволяет получить принципиально новые качества как системы связи в частности, так и системы безопасности в целом.

В последнее  время значительно возросла роль технических средств активной защиты, особое место среди которых занимают электрошоковые устройства (ЭШУ), быстро завоевавшие популярность как среди сотрудников правоохранительных органов, так и среди обычных граждан. ЭШУ, или шокеры, удобны в пользовании и не наносят вреда владельцу, как это происходит порой с газовым пистолетом или аэрозольным баллончиком. Касание электродами включенного ЭШУ к любой части тела нападающего в течение 0,5-1 с вызывает болевой и психологический шок, а в течение 2-5 с - доводит нападающего до полного обморока, лишая способности к любым действиям. Почти идеальным гражданским оружием самозащиты признано техническое средство активной