Автомобильный транспорт

 Транспорт принято подразделять на внутрипроизводственный и общего пользования (магистральный). К внутрипроизводственному транспорту относятся железнодорожные подъездные пути, межцеховые и внутрицеховые пути, внутренние автомобильные, подвесные и канатные дороги, монорельсовые пути, тракторный и гужевой транспорт в сельском хозяйстве и т. д. Это, как правило, технологический транспорт, обеспечивающий перемещение предметов труда внутри предприятий Магистральный транспорт общего пользования обеспечивает транспортно-экономические связи между предприятиями, возникающие в процессе расширенного капиталистического  производства. К магистральному транспорту относятся железнодорожный, речной, морской, автомобильный, воздушный, трубопроводный транспорт и линии электропередачи.

 Можно выделить  три основных магистральных направления  транспортной системы России:

• Широтное магистральное сибирское направление «восток-запад» и обратно, оно включает железнодорожные, трубопроводные пути и водные с использованием рек Камы и Волги.
• Меридиональное магистральное центральноевропейское  направление «север-юг» с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, образованное в основном железнодорожными путями.
• Меридиональное  волго-кавказское  магистральное направление «север-юг»  по реке Волга, железнодорожным транспортом и трубопроводным путями, связывающее Поволжье и Кавказ с Центром, Севером европейской части страны и с Уралом.

  По этим главным магистральным  направлениям идут основные грузопотоки  страны, по этим направлениям  особенно тесно взаимодействуют  железнодорожный, внутренний водный  автомобильный виды транспорта.  Магистральные авиатрассы также в основном совпадают с сухопутными.

Помимо основных магистральных  направлений имеется густая транспортная  сеть внутрирайонного и местного значений. Сочетаясь между собой, они образуют Единую транспортную систему  России. По мере развития производительных сил страны в целом и отдельных ее районов транспортная система нуждается в постоянном совершенствовании как в отношении рационализации размещения, так и повышения ее качественного уровня: обновлении материально-технической базы, улучшении организационно-управленческой системы, использовании новейших достижений научно-технического прогресса. Развитие транспортной системы Российской Федерации направленно на более плотное обеспечение потребностей хозяйства и населения страны транспортными услугами.

Основными видами транспорта являются: железнодорожный, автомобильный, авиационный, трубопроводный, морской и внутренний водный.

В этой части  работы я попытаюсь коротко и  одновременно  понятно рассказать о каждом виде транспорта о  их  преимуществах, недостатках и  недостатках.

Железнодорожный транспорт-основное звено в единой  транспортной системе Российской Федерации. Отличается  регулярностью движения во все времена года, большой скоростью, способностью осваивать массовые потоки грузов и  пассажиров, относительно низкой себестоимостью перевозок. Эти преимущества  делают железнодорожный транспорт универсальным для перевозки всех видов грузов в межрайонных и внутрирайонных сообщениях и пассажиров  в пригородном, местном и дальнем сообщениях. Однако, учитывая  большие капитальные вложения, затрачиваемые на постройку железных дорог, его использование  наиболее эффективно  при значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков.

Преобладающие грузы - каменный уголь (более 17%), нефть (12.5%), черные металлы, лес и руды (по 6%), хлебные грузы, химические  и минеральные удобрения (по 3.5%), цемент(3%). Они составляют  около 60% общего отправления грузов железнодорожным транспортом. В перевозке грузов железнодорожный транспорт занимает лидирующее  положение, на 2000г этим видом транспорта было перевезено около  1047 млн. тон. В то время как трубопроводный -829 млн. тон., автомобильный-550 млн. тон.⁵

На сегодняшний  день протяженность железнодорожных  путей    сообщения  общего пользования  составляет  86 тыс.км ⁶. И занимает 3 место после Канады и США, на ее долю приходится 7% всех железных дорог мира. Однако протяженность путей в России не увеличивается, а даже наоборот уменьшается, например, если к 1997г. длина дорог составляла 87 тыс.км, то к 1998г. – 86 тыс.км  и до сегодняшнего дня эта цифра не изменилась.

Воздушный транспорт в нашей стране выполняет различные функции. Однако его основная  задача – пассажирские перевозки и срочные перевозки почты и грузов.

В районах, где  нет железных дорог, прежде всего на севере  Сибири и Дальнего Востока, в  труднодоступных горных районах  авиация нередко служит единственным транспортным средством.

К основным технико  –экономическим особенностям воздушного транспорта относятся: большая скорость перевозки пассажиров и грузов, высокая мобильность и   автономность в полете, возможность значительно сокращать  путь следования  по сравнению с наземными и водными видами транспорта, организация сквозных  беспосадочных сообщений. Воздушный  транспорт непрерывно технически  совершенствуется. В эксплуатацию введены пассажирские  и скоростные самолеты большой грузоподъемности  с газотурбинными и турбореактивными двигателями.

В общей работе воздушного транспорта перевозки пассажиров составляют 4/5, а грузовых и почты 1/5. Пассажиропотоки воздушного  транспорта формируются под влиянием целого ряда факторов, наиболее важные из которых следующие: особенности местных районов тяготения, численность населения в районах тяготения, транспортная подвижность населения, число пунктов, охваченных сетью  воздушных сообщений, расстояние между  пунктами, условия перевозок (тарифы, регулярность, комфорт, частота рейсов). Но у этого транспорта много и недостатков, одни из них: достаточно сильная зависимость от метеоусловий и высокая  стоимость перевозок.

В данный момент  авиация находится в глубоком упадке. Это можно увидеть, если просмотреть  статистику аварийности на  воздушном  транспорте. Я думаю, аварийность  является объективным показателем   состояния рассматриваемого объекта, а в  нашем  случае авиации.

Трубопроводный  транспорт- узкоспециализированный вид транспорта. По назначению магистральные трубопроводы  разделяются на нефтепроводы, газопроводы и  продуктопроводы.

Трубопроводный  транспорт отличается от других видов  транспорта рядом преимуществ. Затраты на строительство трубопровода  почти в 2 раза меньше, чем на постройку железной или автомобильной  дороги соответствующей провозной способности, при этом трассы ведут более коротким путем. Трубопроводы надежны в эксплуатации, процесс транспортировки  по ним грузов полностью автоматизирован, высокая герметизация  сохраняет продукцию. Это сокращает потери продукта по сравнению с железнодорожным   в  2 –1.5 раза. Эксплуатация трубопроводов в отличии от авиации не зависит от метеоусловий, климатических условий. По себестоимости самый дешевый вид транспорта.

Отмечая достоинства  трубопроводов  в то же время  стоит   заметить, что скорость перекачки грузов, зависящая от их вязкости и других параметров, несколько  уступает скорости перемещения по железным дорогам и по водным путям. В случае иссякания  запасов нефти или газа трубопроводы трудно переориентировать на другие грузы.

На данный момент  трубопроводы широко используются в  народном хозяйстве страны  и  масса транспортируемой им  продукции составляет  829 млн. тон.,  что ставит этот вид транспорта на 2  место  по перевозке грузов   после железнодорожного транспорта. 

  Освоение  новых месторождений, увеличение  добычи и  спроса на нефтепродукты  обеспечило трубопроводному транспорту  прогрессивное будущее.

  Морской транспорт - важная составная часть транспортной системы России. По величине грузооборота  занимает 4 место после железнодорожного, трубопроводного и автомобильного транспорта. Общий грузооборот составляет 100 млрд. тон. км⁷. Ему принадлежит  ведущая роль в транспортном обслуживании районов Дальнего Востока и Крайнего Севера. Велико значение  морского транспорта   во внешней торговле России. На него приходится 73% в отправлении грузов и более 90% грузооборота международном сообщении.

Опишем преимущества морского вида транспорта над другими  видами.  Во-первых, у транспорта самая большая единичная грузоподъемность, во-вторых, неограниченная пропускная способность морских путей, в-третьих,  небольшая затрата энергии на перевозку 1 тонны груза, в-четвертых, низкая  себестоимость перевозок.  Помимо преимуществ у морского транспорта  есть и  существенные недостатки:  зависимость от природных условий, необходимость создания  сложного портового  хозяйства, ограниченное использование в прямых морских  сообщениях.

 После распада  СССР  в России осталось 8 судоходных  компаний и 37 портов общей мощностью  переработки грузов до 163млн т  в год, из них 148 млн т приходится  на долю Балтийского и Северного  бассейнов. Средний возраст российских  судов 17 лет, что значительно хуже соответствующей характеристики мирового торгового флота. В стране осталось  лишь 4 крупные судостроительные верфи, 3 из которых находятся в Санкт-Петербурге. В собственность России отошло только 55% дедвейта транспортного флота  Союза, в том числе 47.6%  сухогрузного. Потребности России в морских перевозках  175млн т в год , в то  время как принадлежащий стране флот способен перевозить  примерно 100млн т в год. Оставшиеся на территории России   морские порты могут пропустить лишь 62% российских грузов, в том числе   95% каботажных и 60% экспортно-импортных. Для  перевозки поступающего импортного продовольствия  и для экспорта грузов  Россия использует порты сопредельных государств: Украины, Литвы, Латвии, Эстонии.

 В 2000 году после экономического спада последних лет, впервые отмечен подъем портовой индустрии. Российские порты в подсистеме внешней торговли повышают свою конкурентоспособность с портами сопредельных государств. Нашим морякам с большим трудом, но все же удалось сохранить уникальную систему обеспечения функционирования Северного морского пути. По-прежнему  ключевым в обеспечении ресурсами северных и отдаленных  территорий России является внутренний водный транспорт. Но водному, как и автомобильному, железнодорожному, авиатранспорту, не хватает источников финансирования. Оно необходимо, прежде всего, для сохранения созданной системы судоходных путей протяженностью свыше 100 000 км,  на которых имеются свыше 700 тыс. судоходных гидросооружений. И мы должны сегодня позаботиться о техническом состоянии этих сооружений, чтобы они были надежные  и в будущем веке. ⁸

              Речной транспорт играет заметную роль во внутрирайонных и межрайонных перевозках страны. Преимущества речного транспорта  заключаются в естественных путях, на обустройство которых требуется меньше капитальных затрат, чем на строительство железных дорог. Стоимость перевозок грузов  по рекам ниже, чем по железным дорогам, а производительность труда на35% выше.

Главные недостатки речного транспорта – сезонный характер, ограниченность использования, обусловленная конфигурацией   речной сети, низкая скорость движения. Кроме того, крупные реки в нашей стране  текут с севера на юг,  а главные потоки массовых грузов имеют широтное направление.

Дальнейшее  развитие речного транспорта связано с улучшением судоходных условий на внутренних водных путях; совершенствование портового хозяйства; продлением навигации; увеличение пропускной способности водных путей; расширение смешанных железнодорожно-водных перевозок  и перевозок, типа река-море.

Автомобильный транспорт.

Автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков  грузов на короткие расстояния. Это  связанно со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта и его  малой грузоподъемностью. К достоинствам автомобильного транспорта  следует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных затрат на перегрузку. Большая мобильность, возможность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров. Однако себестоимость перевозок на автомобильном транспорте  весьма высока  и в среднем превышает аналогичные показатели  речного и железнодорожного транспорта. Высокий уровень себестоимости определяется  небольшой грузоподъемностью и,  следовательно, производительностью подвижного состава и в этой связи значительным удельным весом заработной  платы   в общей сумме эксплуатационных расходов. Резервами снижения себестоимости являются в основном интенсивные факторы – повышения коэффициентов использования пробега автомобилей, грузоподъемности, коммерческой скорости.

Подвижной состав. Подвижной состав автомобильного транспорта – это автомобили, полуприцепы  и прицепы. Автомобили представляют собой  главную и наиболее сложную часть подвижного состава,  определяющую технический уровень и  экономико-эксплуатационные характеристики всех других элементов  оснащения.

Автомобили в соответствии с  принятой  классификацией делятся на  транспортные, специальные и спортивные. Транспортные автомобили предназначены  для перевозки грузов и пассажиров, специальные – для выполнения различных технических функций  ( подъемные краны, передвижные компрессоры, электростанции, прожекторы, мастерские, пожарные), спортивные – преимущественно для достижения рекордов скорости.

Транспортные  автомобили в свою очередь подразделяют на 3 основных категории: пассажирские, к которым  относятся  легковые автомобили  и автобусы; грузовые – для перевозки грузов различных наименований и тягачи, не имеющие собственных грузовых емкостей  и предназначенные для буксировки полуприцепов и прицепов.