Автоматический поиск неисправности систем автомобилей

                    Министерство образования и науки  Мурманской области

Филиал государственного областного образовательного учреждения начального

                                  профессионального образования

                «Мурманский строительный колледж  им. Н.Е.Момота»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                      Письменная работа

                                           По дисциплине «Автоматизация»

             Тема: «Автоматический поиск неисправности систем автомобилей» 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                             Выполнил:

                                                                                             Обучающийся гр.0191-11-2

                                                                                             Шевелев Дмитрий Олегович

                                                                                            

                                                                                            

 

 

 

                                                                                                                                                                                                    

 

 

 

 

 

                                              

 

 

                                                        Полярный

                                                            2011 г.

 

                                             Компьютерная диагностика автомобиля.

 

 Если на заре зарождения и формирования диагностического процесса специалисту для тестирования было достаточно лишь наличие тестера и контрольной лампы, то в настоящее время ему уже необходимы новые методы, новые решения и новые инструменты.

Одним из таких нововведений стала компьютерная диагностика  автомобилей.

 Нет ничего вечного, и все рано или поздно может если не окончательно сломаться, то попросту начать некорректно работать. В случае незначительных неполадок вы можете и не заметить, что в вашем автомобиле что-то «не так». Дело в том, что при неисправности какого-либо из датчиков (датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры воздуха, датчика расхода воздуха и т.п.) современные бортовые компьютеры заменяют его текущие показатели некоторым «усредненным» значением, не всегда выводя сообщение о неисправности на контрольную панель. Компьютерная диагностика - это полная проверка электронных систем вашего автомобиля на наличие имеющихся проблем и неполадок. Диагностика позволяет оценить реальное состояние узлов, деталей и блоков управления автомобиля, а также дать оценку его технического состояния. В процессе диагностики измеряются различные характеристики автомобиля, которые непосредственно определяют его работу. Диагностика включает в себя последовательную проверку большинства систем управления, таких как: управление двигателем, автоматической трансмиссией, АБС/ПБС, подушками безопасности, круиз-контролем, климат-контролем, иммобилайзером, щитком приборов, системой парковки, пневмоподвеской, системой навигации и т.д. В свою очередь, диагностика каждой системы многоступенчата, например, при диагностике двигателя проводятся: проверка системы, управляющей двигателем, проверка топливной системы, проверка наполняемости цилиндров, анализ оборотов и пр. Список всех неполадок и точная инструкция по их устранению выводятся прямо на экран, при этом ошибки практически исключены. В процессе диагностики вся информация о вашем автомобиле сравнивается с данными в существующей базе данных, обрабатывается, и на ее основе вырабатывается оптимальный план устранения всех неисправностей. По результатам диагностики вам предоставляется отчет об обнаруженных ошибках и предложения по ремонту неисправностей  или замене каких-либо агрегатов и узлов.

  Компьютерная диагностика автомобилей позволяет быстро выявить поломки в системах и агрегатах, а также оценить общее состояние машины.

Специалисты рекомендуют  обеспечивать своевременную и регулярную компьютерную диагностику автомобиля с тем, чтобы избежать неожиданных  неисправностей и сэкономить время  и деньги на капитальном ремонте. Кроме того, контроль над работой  машины помогает продлить срок ее эксплуатации.

  Особенно актуальной эта процедура стала при покупке подержанных машин, которые могут иметь скрытые дефекты, выявляемые только специальной аппаратурой. Купленный вами автомобиль может быть уже «болен»,но вы не знаете, каким он был ранее. Вам не с чем сравнивать. Поэтому крайне важно хотя бы раз в полгода обращаться в автосервис для "медосмотра". При этом посещении будут выявлены неисправные датчики (если они есть), считаны ошибки и проверена работа двигателя. В процессе эксплуатации автомобиля, при различных неисправностях в электронном блоке управления (ЭБУ) накапливаются коды ошибок, которые даже после устранения поломки могут привести к сбоям в работе различных систем. При диагностике накопившиеся старые ошибки удаляются из памяти ЭБУ и больше не мешают нормальной работе. По вашему желанию можно завести карту диагностики автомобиля, в которой будут последовательно отмечаться показатели работоспособности всех проверенных систем. Такая карта поможет проследить динамику изменений в функционировании всех устройств, значительно облегчит установление причин внезапно возникших неисправностей и ускорит процесс ремонта.

  С помощью диагностики можно очень эффективно сузить поле поиска и определить характер неисправности, не прибегая к ненужным (а зачастую и очень трудоемким!) «хирургическим» вмешательствам. Кроме того, при проведении регулярной плановой диагностики, результаты которой фиксируются и запоминаются, можно прогнозировать возможные неисправности, которые еще не возникли и не переросли в фатальные. Это позволит определить состояние и износ узлов, чтобы вовремя произвести их замену и избежать дорогостоящего ремонта.

Электронная диагностика  двигателя

  В процессе эксплуатации двигателя, какое бы качественное топливо Вы не использовали, на элементах топливной системы постепенно накапливается загрязнение, которое со временем ухудшает, а в дальнейшем и вовсе выводит инжектор из строя. Загрязнение – это неизбежный процесс, поэтому диагностика топливных систем и, в частности, диагностика впрыска и диагностика инжектора – не прихоть, а необходимость.

  Тщательная оценка состояния какого-либо узла лежит в основе любого ремонта, и диагностика инжекторных двигателей не является исключением. Посудите сами, ведь любое заболевание намного проще вылечить на ранней стадии, не запуская его, не доводя до того момента, как заболевание приобретет хроническую форму. Так и диагностика инжекторов – лучше выявить проблему до того, как она станет причиной серьезной и дорогостоящей поломки. Диагностика инжекторного двигателя требует не только наличия в автосервисе опытных и высококвалифицированных специалистов, но и, в первую очередь, современного специального оборудования.

                                           Диагностика автомобилей «Toyota».  

  Любой современный японский автомобиль, имеющий электронный блок управления какой-либо системой (двигателем, автоматической коробкой передач, противобуксовочной системой и т.д.), имеет систему самодиагностики. Она представляет собой следующее. При отклонении показаний любого датчика от параметров, заложенных в компьютер, этот датчик отключается, и в блоке управления двигателем (если из строя вышел какой-нибудь датчик двигателя, например) включается обходная программа. Когда датчик снова станет исправным, например после его замены, обходная программа снимется, и двигатель, если датчик относился к нему, заработает штатно. Пока будет включена обходная программа, на табло, если компьютер решит, что неисправность серьезная, будет гореть аварийная или мигать штатная рабочая лампочка. При несерьезной неисправности, например при недостаточном сигнале от датчика кислорода, лампочка на табло может и не загореться. Но это – как решит компьютер. У каждой модели есть свой список серьезных неисправностей. После устранения неисправности или после замены дефектного датчика, если причина была в нем, аварийная лампочка (красного или желтого цвета) погаснет, а штатная рабочая лампочка (любого цвета) перестанет мигать и будет гореть, как и положено при штатной работе автомобиля. Но информация о том, что была неисправность, заносится в память компьютера, и, если питание компьютера не отключалось (например, при снятии аккумуляторной батареи постоянное питание компьютера исчезает), ее можно прочесть на панели приборов («Toyota») или на самом компьютере («Nissan»). Эту информацию на некоторых машинах («Mitsubishi») можно снять с помощью обычного вольтметра, подсоединив его должным образом, или с помощью специального диагностического оборудования. Но некоторые неисправности в память компьютера могут не заноситься, это зависит от вида неисправности и алгоритма, заложенного в компьютер.

 

 Для включения режима самодиагностики необходимо перемкнуть выводы TE1 и E1 на диагностическом разъеме. Маркировка выводов указана на внутренней стороне крышечки разъема диагностики.

 Есть неисправности, при которых двигатель (если говорить о нем) глохнет, а есть такие, при которых все в работе двигателя на первый взгляд нормально, но, например, повышен расход топлива или появился какой-то провал при увеличении оборотов и т.д. Во многих случаях на щитке приборов загорится аварийная лампочка, и неисправность, вернее, ее код будет занесен в память компьютера. Система самодиагностики очень удобна при поиске неисправностей. Например, двигатель не заводится. В первую очередь надо включить режим самодиагностики и, если причина неполадки связана с неисправностью какого-нибудь датчика, лампочка «check» покажет это, и весь ремонт сведется к замене дефектного датчика или ремонту его цепей.

 

            

 

                    Система диагностики, применяемая в автомобилях фирмы «Toyota»

 В этих автомобилях есть диагностические разъемы, которые называются DLC 1 и DLC 2 (Data Link Connector). На более современных автомобилях есть еще и разъем DLC 3, который представляет информацию в стандарте OBD-II, но о нем в конце этой главы. Первый из них (DLC 1) представляет собой пластмассовую прямоугольную коробочку, расположенную обычно слева по ходу автомобиля, на ней написано «diagnostic». На этот разъем выводятся наиболее значимые сигналы и напряжения от электронных блоков управления (компьютеров) различных систем (двигатель, автоматическая коробка передач, система ABS и т.д.) для быстрого подключения диагностирующих приборов. На этот же разъем выводится провод от компьютера, заземлив который на корпус можно включить режим самодиагностики. Данные этой самодиагностики, например для двигателя, выводятся через лампочку «check» на щитке приборов. Но на некоторых машинах вместо лампочки «check» есть лампочка с изображением двигателя, это одно и то же. Имейте в виду, что в некоторых моделях дизельных машин для самодиагностики используется лампочка контроля накала свечей с изображением спирали или желтая лампочка аварии турбонаддува. Неисправности автоматической трансмиссии в режиме самодиагностики обычно выводятся через лампочку «O/D» (но это может быть и лампочка «power» или «A/T check»), а неисправности систем ABS, TRC, SRS через соответствующие контрольные лампочки.

Второй диагностический  разъем DLC 2 находится под нижней частью панели с водительской стороны. Он имеет другую конфигурацию (его  корпус круглый), поскольку предназначен в основном для подключения специального диагностического оборудования, но имеет  те же выводы, что и DLC 1. Этот разъем, хотя и расположенный неудобно, позволяет  диагностировать машину на ходу.

 На старых (по году разработки) моделях для диагностики имеется несколько круглых разъемов желтого цвета в моторном отсеке ближе к аккумуляторной батарее, которые идентичны разъему DLC 1 (с надписью «diagnostic»). Разъема DLC 1 в этом случае нет.

Для самодиагностики  своих автомобилей фирма «Toyota» использует два типа кодов. Первый – тип 09. Это двухзначный код со следующими параметрами: ширина импульса – 0,5 с; пауза между импульсами – 0,5 с; пауза между десятками и единицами – 1,5 с; пауза между кодами – 2,5 с; пауза между сериями кодов – 4,5 с. Второй тип кода, используемый фирмой «Toyota»,– тип 10. Это однозначный код, где количество импульсов равно коду неисправности. Его параметры следующие: ширина импульса – 0,5 с; пауза между импульсами – 0,5 с; пауза между кодами – 2,5 с; пауза между сериями кодов – 4,5 с.

 Для того чтобы диагностировать двигатель или автоматическую коробку передач, надо сделать следующее. Откройте капот автомобиля и, найдя пластиковую коробочку с надписью «diagnostic», откройте ее крышку. С обратной стороны этой крышечки вы увидите маркировку выводов. Далее надо взять любой кусок провода и воткнуть его в разъемы так, чтобы замкнуть выводы ТЕ1 и Е1. После этого садитесь за руль и, включив зажигание и выключив кондиционер и печку, следите за лампочками на щитке приборов. После включения зажигания лампочки «check» и «O/D» начнут моргать (не у всех моделей). Если лампочки непрерывно и часто моргают (вспышка – 0,5 с, пауза – 0,5 с) более 11 раз, то это означает, что в вашей машине используется двухзначный код тип 09 и в памяти компьютера никаких неисправностей не зафиксировано. Если лампочка «check» моргает непрерывно с интервалом 4,5 с, значит, в автомобиле используется код тип 10, и в памяти компьютера также не зафиксировано никаких неисправностей. Если лампочка моргает так: вспышка – пауза – вспышка – длинная пауза – вспышка,– значит, у вас в памяти код 21 (двухзначный); если так: вспышка – длинная пауза – вспышка – пауза – вспышка,– то код 12 и так далее.

 Если вы не уверены, что правильно определили контакты, которые следует перемкнуть, то можно посоветовать следующее. Вывод на фишке диагностики Е1 – это корпус. Если взять «контрольку» с маломощной лампочкой, один провод подсоединить к корпусу автомобиля, а щупом касаться всех выводов подряд в разъеме диагностики, то, когда при включенном зажигании вы попадете на ТЕ1, лампочка «check» сначала погаснет, а потом начнет моргать. Таким образом, можно найти диагностический вывод любого автомобиля, имеющего на панели лампочку «check», не рискуя при этом что-нибудь сжечь, так как используется «контролька», а для срабатывания системы самодиагностики достаточно даже маломощной лампочки, например от подсветки панели приборов.

 

Таблица двухзначных кодов двигателей и автоматических коробок передач  автомобилей фирмы «Toyota» (тип 09)

 

                                                                   Код – Неисправность.

11– Нет питания  на блок EFI.

12 – Нет сигнала  от датчика оборотов коленчатого  вала двигателя.

13 – Нет сигнала  от датчика оборотов двигателя  при оборотах более 1000 об/мин или нет сигнала от датчика оборотов вала ТНВД (у дизельных двигателей).

14 – Нет сигнала  от «минуса» катушки зажигания  или от «минуса» катушки №1 (если их две), у дизельного  двигателя неисправен клапан  опережения впрыска топлива.

15 – Нет сигнала  от «минуса» катушки зажигания  №2.

16 – Нет связи блока  управления коробки-автомата с  блоком управления двигателем.

17 – Неправильный  сигнал от датчика положения  распредвала №1.

18 – Неправильный  сигнал от датчика положения  распредвала №2.

21 – Неправильный  сигнал от датчика кислорода,  если двигатель V-образный, то  неисправен нагреватель левого  главного датчика кислорода.

22 – Неправильный  сигнал от датчика температуры  двигателя (THW).

23 – Неправильный  сигнал от датчика температуры  всасываемого воздуха (THA).

24 – Неправильный  сигнал от датчика температуры  всасываемого воздуха (THA).

25 – Слишком бедная  смесь (по данным датчика кислорода).

26 – Слишком богатая  смесь (по данным датчика кислорода).

27 – Неправильный  сигнал от дополнительного датчика  кислорода (левого у V-образных  двигателей).

28 – Неправильный  сигнал от датчика кислорода  (у V-образных двигателей нагреватель  правого главного датчика кислорода).

29 – Неисправен дополнительный  датчик кислорода (правый у  V-образных двигателей).

31 – Неправильный  сигнал от «считалки» количества  всасываемого воздуха или, если  его нет, от датчика давления  во впускном коллекторе (вакуум-сенсор).