Анализ статистической информации, характеризующей состояние и динамику РТУ, а также оценка факторов, влияющих на развитие рынка

Уровень автомобилизации  населения по данным Росстата составляет 2818 млн. автомобилей по данным на конец 2008 года. На каждые 1000 человек в РФ приходится в среднем 213 автомобилей, т.е. почти каждый 5ый гражданин имеет автомобиль в собственности. В процессе автомобилизации населения прослеживается положительная динамика на протяжении последних 15 лет, что было вызвано не только улучшением материального  благосостояния населения, но и различными государственными программами, развитием отечественного автомобилестроения и большим потоком б/у авто из Японии, Германии и США.

5. Предприятия

На основе приведенных данных охарактеризуйте  развитие предпринимательства в  транспортном бизнесе.

В 2009 г. углубление спада  в промышленности, снижение потребительского и инве-

стиционного спроса, а так же сокращение внешнего спроса на основные товары

российского экспорта отрицательно сказались на динамике грузооборота и доходов

транспортных компаний.

По данным Росстата, в 2009 г. объем перевозок грузов всеми  видами транспорта

всех отраслей экономики (без трубопроводного и железнодорожного транспорта не-

общего пользования) составил 6483,8 млн т (77,3% к 2008 г.), грузооборот – 2199,7

млрд т-км (88,5%). В общем объеме перевозок отмечался рост доли коммерческого

транспорта – с 42,6% в 2008 г. до 45,1% в 2009 г. Доля коммерческого  грузооборота

в общем объеме грузооборота, выполняемого транспортом всех отраслей экономи-

ки, увеличилась с 94,9% до 95,3%. Объем коммерческих перевозок грузов в 2009 г. составил 2918,7 млн т (81,7% к 2008 г.). По большинству видов транспорта отмечалось резкое падение объемов перевозок: автомобильный транспорт – на 19,3%, железнодорожный – 15%, внутренний водный – на 36,6%. Исключение составил морской транспорт, объем перевозки грузов которого вырос на 6%, что обусловлено увеличением количества судов морского транспортного флота, зарегистрированных в российском международном реестре судов.

Коммерческий грузооборот  транспорта в 2009 г. сократился на 11,1% и  составил

2097,2 млрд т-км. В 2010 г. медленный рост грузовой базы не позволил отрасли полностью преодолеть последствия кризиса. В коммерческом сегменте отмечалось снижение объемов перевозимых грузов по сравнению с 2009 г. Увеличение дальности перевозок дало возможность транспортникам показать положительную динамику по грузообороту, однако, полученный результат оказался на 4% ниже уровня предкризисного

2008 г.

По данным Росстата, в 2010 г. объем перевозок грузов организациями  всех видов

экономической деятельности (без трубопроводного и железнодорожного транспорта необщего пользования) составил 6581,9 млн т (101,5% к уровню 2009 г.), а грузооборот – 2369,8 млрд т-км (107,7%). Объем перевозок грузов коммерческим транспортом в 2010 г. составил 2915,3 млн т (99,9% к уровню 2009 г.), а коммерческий грузооборот – 2263,6 млрд т-км (107,9 %).

Доля коммерческих перевозок  грузов и доля коммерческого грузооборота в общем объеме перевозок грузов и в общем грузообороте в 2010 г. составили 44,3% и 95,5% соответственно. В 2010 г. по сравнению с 2009 г. достигнуто увеличение перевозок грузов железно-дорожным транспортом на 8,8%, внутренним водным – на 5,7%, морским – на 0,2%.

6. Охарактеризуйте сложившуюся проблематику в сфере функционирования и развития РТУ. Аргументируйте свое мнение с помощью статистических данных.

В настоящее время, по всем видам транспортных услуг Россия далеко не в должной мере интегрирована  в глобальную экономику и по своей  конкурентоспособности российские перевозчики во многих случаях уступают своим зарубежным партнерам. И в первую очередь это проявляется в сфере регулирования.

В последние годы Правительство  России уделило большое внимание проблеме повышения эффективности нашей транспортной системы. В 2005 г. была утверждена «Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года» и разработана новая федеральная целевая программа «Развитие экспорта транспортных услуг России».

Реализация этих программ, безусловно, будет иметь результатом  ускоренное развитие и модернизацию всего транспортного комплекса России и укрепление его позиций в международных экономических отношениях. Но для более эффективного и полноценного присутствия России на глобальном транспортном рынке требуется также укреплять и совершенствовать сотрудничество с национальными и международными организациями, регулирующими торговлю транспортными услугами. Накопленный за многие годы в этой области зарубежный опыт должен быть практически использован в России, с тем, чтобы российские участники мирового рынка транспортных услуг могли бы успешно адаптироваться к его условиям.

Политика России в области  регулирования международной торговли транспортными услугами в среднесрочной  перспективе могла бы ориентироваться:

• на возобновление, по примеру  других стран, системы резервирования определенной части некоторых категорий  и видов грузов за российскими  перевозчиками;

• на сложившуюся практику заключения и перезаключения с зарубежными  странами двусторонних соглашений в  целях расширения объема и ассортимента предоставляемых международных транспортных услуг, обеспечения сохранения или увеличения доли отечественных транспортных средств в международных перевозках, повышения эффективности и доходности транспорта и т.д.);

• на применение при необходимости  всех прав и мер для защиты от чрезмерной иностранной конкуренции отдельных секторов этой торговли с учетом правил ВТО (после присоединения);

• на периодическую переоценку и корректировку участия в  специализированных международных транспортных организациях с точки зрения соотношения выгод и затрат, чтобы его оптимизировать;

• на максимальное использование  членства в международных транспортных организациях в качестве источника получения необходимой информации (экономической, торгово-политической, правовой и технической) для заинтересованных российских компаний и ведомств.

В сотрудничестве с Европейским  Союзом, который является главным  торговым партнером России, к настоящему времени уже достигнуты конкретные договоренности.

Динамика показателей  объемов грузовых перевозок по видам  транспорта в России за последние  годы свидетельствует о наличии  неустойчивых индексных трендов, прежде всего, в сфере морского транспорта. Значительные колебания имеют тренды внутреннего водного транспорта и авиаперевозок. При этом, последний имеет характерную тенденцию ежегодной смены направления амплитуды колебания. Тем не менее, общий тренд грузоперевозок по стране имеет устойчивую тенденцию роста.

Рынок транспортных услуг  России показывает, что отраслевыми  видами транспорта в настоящее время  перевозится не более 70% от общего объема грузового потока: почти треть  всех грузов переваливается собственным  транспортом предприятий – производителей.

Индексная динамика развития транспортной отрасли на фоне макроэкономических показателей экономики страны свидетельствует о стабилизации тенденции ее роста, начиная с 2003 г. При этом активный рост стройиндустрии обеспечивает не менее четверти всего грузового потока.

Активно расширяются условия  инвестиционной привлекательности  отраслевого рынка, как для российских, так и для иностранных инвесторов, в первую очередь, по сферам грузовых перевозок - контейнерные, по видам транспорта – автомобильный и железнодорожный.

Реализация преимуществ  сотрудничества в транспортной сфере  требует решения сложного комплекса  правовых, организационных и финансовых вопросов, а также урегулирования ряда проблем, осложняющих отношения между Россией и ЕС в области транспортного сообщения (главная из них - проблема калининградского транзита). Осуществление мероприятий по транспорту, намеченных Совместным планом действий, должно быть увязано с внешнеэкономической стратегией РФ.

Таким образом, на данный момент Россия не достаточно интегрирована  в глобальную экономику и по своей  конкурентоспособности российские перевозчики во многих случаях уступают своим зарубежным партнерам. Тем не менее, за последние годы отмечается положительная динамика и рост грузооборота национальных компаний.