Автор работы: Пользователь скрыл имя, 30 Января 2013 в 06:14, курсовая работа
Рассматривая статистические данные (табл.№7, 8, 9 ) по объемам перевозок за период с 1992 года по 2010 год, можно сделать следующие выводы по объемам перевозок и пассажирооборота, а также о структуре рынка:
Анализ статистической информации, характеризующей состояние и динамику РТУ, а также оценка факторов, влияющих на развитие рынка
Рассматривая статистические данные (табл.№7, 8, 9 ) по объемам перевозок за период с 1992 года по 2010 год, можно сделать следующие выводы по объемам перевозок и пассажирооборота, а также о структуре рынка:
- Общий объем
перевозок пассажира
Данная тенденция в первую очередь объясняется тем, что практически в каждой семье на настоящее время есть персональный автомобиль, и необходимость использовать общественный транспорт регулярно отпала (в собственности граждан на конец 2008 года находилось 2818 тыс. автомобилей, а в 1990-всего 4 тыс.). Этим же и объясняется стабильные показатели перевозок метрополитеном и воздушным транспортом, т.к. эти виды перевозок пока не имеют аналогов по скорости и соотношению-цена-качество.
Рассматривая статистические данные (табл.№1, 2, 3, 4) по объемам грузоперевозок за период с 1992 года по 2010 год, можно сделать следующие выводы по объемам и структуре рынка грузоперевозок:
-Общий объем
перевозки грузов с 1992 года
сократился в 2 раза (1992 г.- 15737 млн.
тонн, 2010 -7643 млн. тонн). В первую
очередь эта тенденция
В 2009 г., несмотря на кризис, морской грузовой транспорт России демонстрировал
динамичный рост объемов перевозок за счет прироста дедвейта под флагом РФ и
повышения конкурентоспособности российских портов по сравнению с портами Украины и Балтики.
Объем перевозок грузов морским транспортом в 2009 г. составил 37,4 млн тонн, что
превышает показатель 2008 г. на 6,3%, из них перевозки в заграничном плавании
выросли на 8% и составили 29 млн тонн, в каботажном несколько снизились – до
8,4 млн тонн. Основные грузы, перевозимые на российских судах – наливные, металлы и уголь. В районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности морским транспортом завезено 3,7 млн т, что на 2,8 % больше уровня 2008 г. В 2010 г. объемы перевозок грузов морским транспортом остались практически на уровне 2009 г., при снижении перевозок в заграничном плавании на 2,4%. Грузооборот достиг 101 млрд т-км, что на 2,6% больше, чем в 2009 г. По данным Минтранса РФ, в 2010 г. морской флот пополнился 15 новыми транспортными судами общим дедвейтом около 1,4 млн т, из которых 5 судов зарегистрировано под российским флагом. Общее количество судов морского транспортного флота, контролируемого Россией, по состоянию на начало 2011 г. составляло 1483 судов общим дедвейтом 19,2 млн т. В российском международном реестре числится 352 судна общим тоннажем более 1,5 млн тонн. В 2010 г. на 13% увеличилось количество флота под иностранным флагом. По данным Росстата, в первом полугодии 2011 г. падение объемов перевозок на морском транспорте составило 12,3%, грузооборот снизился на 23,6%. Отрицательная динамика перевозок грузов и грузооборота вызвана в основном сокращением объемов и дальности перевозок в Северо-Западном бассейне.
По оценке РБК.research, стоимостной объем российского рынка грузоперевозок
морским транспортом (судами под российским флагом) в 2007 г. составил около 20
млрд руб. До 90% указанной суммы приходилось на перевозки в международном
сообщении. Вплоть до декабря 2008 г. на фоне динамичного роста грузооборота отмечалось повышение среднего тарифа на грузовые перевозки морским транспортом РФ на 19% к декабрю 2007 г. Это позволило увеличить совокупную выручку морских перевозчиков в 2008 г. минимум на 24% – до 24,8 млрд руб.
В 2009 г. ситуация на рынке морских перевозок в корне изменилась в результате
обвального падения фрахтовых ставок. По данным Росстата, снижение тарифов на
перевозки морским транспортом РФ началось в апреле 2009 г., а в октябре 2009 г.
индекс тарифов составил 88,4% к декабрю 2008 года. В последние два месяца 2009
г. наметился постепенный рост тарифов, однако, в декабре индекс тарифов составил 92,3% к декабрю 2008 г.
Вместе с тем,
благодаря положительной
Динамика перевозок грузов транспортом
Млн.тонн |
В % к | ||
соответствующему |
предыдущему | ||
2010г. | |||
Январь |
502,1 |
96,0 |
73,1 |
Февраль |
524,8 |
100,3 |
104,5 |
Март |
620,5 |
103,2 |
118,2 |
I квартал |
1647,3 |
100,0 |
80,9 |
Апрель |
584,5 |
103,9 |
94,2 |
Май |
620,2 |
105,8 |
106,1 |
Июнь |
630,5 |
104,4 |
101,7 |
II квартал |
1835,2 |
104,7 |
111,4 |
Июль |
680,1 |
101,4 |
107,9 |
Август |
691,5 |
101,5 |
101,7 |
Сентябрь |
699,3 |
102,8 |
101,1 |
III квартал |
2071,0 |
101,9 |
112,8 |
Октябрь |
717,5 |
103,6 |
102,6 |
Ноябрь |
659,2 |
100,3 |
91,9 |
Декабрь |
713,7 |
103,9 |
108,3 |
IV квартал |
2090,4 |
102,7 |
100,9 |
Год |
7643,9 |
102,3 |
|
2011г. | |||
Январь |
539,6 |
107,5 |
75,6 |
Февраль |
577,2 |
110,0 |
107,0 |
Март |
649,2 |
104,6 |
112,5 |
I квартал |
1766,0 |
107,2 |
84,5 |
Апрель |
610,9 |
104,5 |
94,1 |
Май |
661,3 |
106,6 |
108,3 |
Июнь |
673,4 |
106,8 |
101,8 |
II квартал |
1945,6 |
106,0 |
110,2 |
Июль |
733,6 |
107,9 |
109,0 |
Август |
749,5 |
108,4 |
102,2 |
Сентябрь |
762,4 |
109,0 |
101,7 |
III квартал |
2245,5 |
108,4 |
115,4 |
Октябрь |
772,2 |
107,6 |
101,3 |
Ноябрь |
721,2 |
109,4 |
93,4 |
Декабрь |
747,8 |
104,8 |
103,7 |
IV квартал |
2241,2 |
107,2 |
99,8 |
Год |
8198,3 |
107,3 |
Судя по вышеприведенным данным, в динамике грузоперевозок по месяцам прослеживается определенная сезонность. «Пик» перевозок начинается в середине лета, увеличение грузопотоков прослеживается вплоть до конца октября, затем объемы незначительно спадают, что связано с погодными условиями на большей территории страны, а также с длительными новогодними праздниками, что усложняет работы по своевременной обработке и доставке грузов.
Рассматривая статистические данные (табл.№10, 11, 12) по объемам перевозок за период с 1992 года по 2010 год, можно сделать следующие выводы динамике тарифов и цен на транспортном рынке:
- В период
с 1992 г. отмечается стабильный
ежегодный рост цен и тарифов
на транспортные услуги и
По оценке РБК.research, основанной на данных официальной статистики и участни-
ков рынка, в 2008 г. доходы российских транспортных компаний от перевозки грузов
(без трубопроводного транспорта) составили 1080,7 млрд рублей.
Основной объем выручки (84,4%) приходился на железнодорожные перевозки
(сумма доходов ОАО «РЖД» в 847 млрд руб. и «вагонной составляющей» в выруч-
ке независимых операторов, оцениваемой в 65,5 млрд руб.).
С учетом доходов компаний, занятых в стивидорном бизнесе (109 млрд руб.) и об-
работке грузов в аэропортах (29 млрд руб.), объем рынка грузоперевозок в 2008 г.
достиг 1218,7млрд руб. (рост на 12,5% по сравнению с 2007 г.). Наиболее высокие
темпы роста отмечались в сегментах перевозок морским и воздушным транспортом
(соответственно на 24% и 30% по сравнению с 2007 г.).
В кризисный 2009 г. оборот транспортных организаций, занятых грузоперевозками,
снизился на 9,2% – до 980,9 млрд рублей. В структуре рынка возросли доли ж/д
транспорта (с 84,4% в 2008 г. до 85,7% в 2009 г.) и морских грузоперевозок (с 2,3%
до 2,5%). Наиболее сильно сократилась доля автомобильного транспорта – с 8,3%
до 7,4%.
В 2009 г. углубление спада в промышленности, снижение потребительского и инвестиционного спроса, а так же сокращение внешнего спроса на основные товары
российского экспорта отрицательно сказались на динамике грузооборота и доходов
транспортных компаний.
По данным Росстата, в 2009 г. объем перевозок грузов всеми видами транспорта
всех отраслей экономики
(без трубопроводного и
общего пользования) составил 6483,8 млн т (77,3% к 2008 г.), грузооборот – 2199,7
млрд т-км (88,5%). В общем объеме перевозок отмечался рост доли коммерческого
транспорта – с 42,6% в 2008 г. до 45,1% в 2009 г. Доля коммерческого грузооборота
в общем объеме грузооборота, выполняемого транспортом всех отраслей экономики, увеличилась с 94,9% до 95,3%. Объем коммерческих перевозок грузов в 2009 г. составил 2918,7 млн т (81,7% к 2008 г.). По большинству видов транспорта отмечалось резкое падение объемов перевозок: автомобильный транспорт – на 19,3%, железнодорожный – 15%, внутренний водный – на 36,6%. Исключение составил морской транспорт, объем перевозки грузов которого вырос на 6%, что обусловлено увеличением количества судов
морского транспортного флота, зарегистрированных в российском международном реестре судов. Коммерческий грузооборот транспорта в 2009 г. сократился на 11,1% и составил 2097,2 млрд т-км.
В 2010 г. медленный рост грузовой базы не позволил отрасли полностью преодолеть последствия кризиса. В коммерческом сегменте отмечалось снижение объемов перевозимых грузов по сравнению с 2009 г. Увеличение дальности перевозок дало возможность транспортникам показать положительную динамику по грузообороту, однако, полученный результат оказался на 4% ниже уровня предкризисного 2008 г.
По данным Росстата, в 2010 г. объем перевозок грузов организациями всех видов
экономической деятельности
(без трубопроводного и
необщего пользования) составил 6581,9 млн т (101,5% к уровню 2009 г.), а грузооборот – 2369,8 млрд т-км (107,7%). Объем перевозок грузов коммерческим транспортом в 2010 г. составил 2915,3 млн т (99,9% к уровню 2009 г.), а коммерческий грузооборот – 2263,6 млрд т-км (107,9 %).
Доля коммерческих перевозок грузов и доля коммерческого грузооборота в общем объеме перевозок грузов и в общем грузообороте в 2010 г. составили 44,3% и 95,5% соответственно. В 2010 г. по сравнению с 2009 г. достигнуто увеличение перевозок грузов железно-дорожным транспортом на 8,8%, внутренним водным – на 5,7%, морским – на 0,2%.