Технология производства и потребительские свойства бензина автомобильного

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

УО «Белорусский государственный  экономический университет»

 

 

 

 

Кафедра важнейших

отраслей промышленности

 

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему: " Технология производства и

потребительские свойства бензина автомобильного"

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Исполнил студент 

                

Руководитель, доцент       И.А.Мочальник

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

МИНСК 2008

 

 

 

 

Содержание курсовой работы

 

 

 

 

РЕФЕРАТ …………………………………………………………………....	3
ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………..	4
1.Применение бензина автомобильного…………………………………....	5
2.Классификационные признаки бензина автомобильного……………….	8
3.Потребительские свойства бензина  атомобильного…………………….	10
4. Технология производства бензина  автомобильного и ее технико-экономическая  ценка………………………………………………………..	13
5. Стандарты на бензин автомобильный,  нормируемые показатели качества  в соответствии с требованиями  стандартов……………………..	17
6. Контроль качества бензина  автомобильного. Стандарты на правила  приемки, транспортирования и  хранения………………..…………………	20
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………….……..	23
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………..	24

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

РЕФЕРАТ

 

Работа содержит: 23 страницы. 2 таблицы. 1 рисунок.

Ключевые слова: бензин автомобильный, технология производства, показатели качества, потребительские свойства, контроль качества, стандарты.

Изучена товарная продукция, сферы ее применения, возможные товары-аналоги..

Определены потребительские  свойства бензина автомобильного. При изучении и описании технологии производства бензина автомобильного дана характеристика сырья производства, основных стадий и видов производства, приведена блок-схема производства бензина автомобильного, выявлено влияние технологии, сырья на качество продукции.

Для определения нормируемых  показателей качества бензина автомобильного изучены соответствующие стандарты.

Изучены вопросы контроля качества бензина автомобильного, правила эксплуатации, транспортирования и хранения готовой продукции.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ.

 

Бензин - продукт переработки нефти представляющий собой горючее с низкими детонационными характеристиками. Бензины предназначены для применения в поршневых двигателях внутреннего сгорания с принудительным воспламенением (от искры).  В качестве горючего бензин был использован только в конце XIX века, когда Г. Даймлер создал бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Бензиновый мотор заменил лошадь в первых автомобилях. Популярность машин быстро росла, поэтому их производство постоянно набирало обороты. Следствием этого стало увеличение объемов производства бензина. Получаемое при перегонке нефти топливо не могло удовлетворить все возрастающий спрос. Перед нефтеперерабатывающей промышленностью встала серьезная задача – найти дополнительные источники получения бензина.  
     В 1891 г. русский инженер Шухов изобрел крекинг (от англ. cracking – расщепление). Это процесс разложение углеводородов нефти на более летучие вещества. Крекинг дает возможность значительно повысить выход бензина из нефти. Способность этого топлива противостоять детонации характеризуют так называемым октановым числом: чем оно выше, тем бензин лучше. Этот параметр определяет сорт бензина.

Сейчас производство автомобильного бензина в мире равно примерно 900 млн т в год, что составляет 30% от общего производства нефтепродуктов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.ПРИМЕНЕНИЕ БЕНЗИНА АВТОМОБИЛЬНОГО В СФЕРЕ ПРОИЗВОДСТВА ИЛИ ПОТРЕБЛЕНИЯ.

 

 

С появлением автомобильного транспорта в начале прошлого столетия необходимость получения бензина  возросла, а успехи в области производства химических продуктов потребовали новых сырьевых ресурсов. Источником сырья становится нефть.

Топлива составляют одну из главных групп нефтепродуктов, получаемых при переработке нефти, - около 63%. Они применяются в различных  областях нашей жизни. Бензин автомобильный применяется в качестве топлива для автомашин, а также как растворитель масла, каучука и т.п. Одна из разновидностей бензина - лигроин (тяжелый бензин) - используется в качестве горючего для тракторов. Еще один вид топлива - реактивное - используется в авиационных газотурбинных двигателях. В дизельных двигателях, установленных на тяжелых грузовых автомобилях и небольших судах используется дизельное топливо или газойль. Керосин - разновидность дизельного топлива, и применяют его как горючее для реактивных двигателей, а также для бытовых нужд.

Бензин дорожает, и сегодня его пытаются заменить. И природным газом, и синтезированными газами и жидкостями, например спиртом, который гонят из самого разного  сырья: от тростника до апельсиновых корок. Все эти виды топлива менее опасны для окружающей среды, чем бензин.

Основными товарами-аналогами  автомобильного бензина можно назвать  газ и дизель. У каждого из этих видов топлива есть свои недостатки и преимущества перед бензином, о  чем речь пойдет ниже.

Бензин в  качестве горючего был использован  спустя два десятилетия, когда Г. Даймлер создал бензиновый двигатель  внутреннего сгорания. Бензиновый мотор  заменил лошадь в первых "самодвижущихся колясках" - автомобилях.

Газ. Повсеместный рост количества автомобилей потребовал значительного увеличения объемов производства бензина. О газе как о возможном моторном топливе надолго забыли. Лишь через 100 лет после Барнетта, в конце тридцатых годов прошлого столетия, возродилась мысль о его использовании. Тогда появились первые газогенераторные автомобили. Газ вырабатывался в топке, а оттуда подавался в двигатель.

Исследования  опровергли устоявшееся мнение, что  использование газа вместо бензина - вынужденная мера. Газовое топливо  сгорает полнее, поэтому концентрация окиси углерода в выхлопе газового двигателя в несколько раз меньше.

Автомобиль  на бензине выбрасывает в атмосферу  сернистый газ, который образуется от сгорания сернистых компонентов  топлива, и тетраэтилсвинец. В природном  газе серы, как правило, нет, а поэтому в выхлопах газового двигателя нет ни сернистого газа, ни соединений свинца.

В отработанных газах бензинового двигателя  из-за неполного сгорания топлива  содержится и окись углерода (СО) - токсичное для человека вещество.

И газовые, и  бензиновые автомобили выбрасывают в атмосферу одинаковое количество углеводородов. Для здоровья человека опасны не сами углеводороды, а продукты их окисления. Двигатель, работающий на бензине, выбрасывает сравнительно легко окисляющиеся вещества - этил и этилен, а газовый двигатель - метан, который из всех предельных углеводородов наиболее устойчив к окислению. Поэтому углеводородный выброс газового автомобиля менее опасен.

Газ как моторное топливо не только не уступает бензину, но и превосходит его по своим  свойствам.

Двигатель внутреннего  сгорания автомобиля работает по классическому  четырехтактному циклу. Газообразная смесь воздуха и топлива всасывается  в цилиндр двигателя, сжимается  поршнем, воспламеняется искрой, давит  на поршень и двигает шатунный механизм, а затем выбрасывается из цилиндра.

Чем сильнее  можно сжать топливо без возникновения  детонации, тем больше мощность двигателя. Антидетонационную способность  топлива определяют октановым числом. Чем оно выше, тем лучше топливо. Среднее октановое число природного газа - 105 - недостижимо для любых марок бензина.

Двигатель внутреннего  сгорания работает на смеси воздуха  и распыленного топлива. Для воспламенения  смеси нужна определенная концентрация топлива. Газ, в сравнении с бензином, горит при меньших концентрациях, т.е. при более "бедных" смесях. В случае повышения концентрации газа и обогащения смеси можно добиться увеличения мощности двигателя. Обедняя смесь, наоборот, можно понизить мощность. Возникает возможность изменением состава смеси регулировать мощность двигателя: газ как топливо значительно "послушнее" бензина.

Эксплуатация  показала, что автомобили на газе более  выносливы - в полтора-два раза дольше работают без ремонта. При сгорании газа образуется меньше твердых частиц и золы, вызывающих повышенный износ цилиндров и поршней двигателя. Кроме того, масляная пленка дольше держится на металлических поверхностях - ее не смывает жидкое топливо, и, наконец, газ практически не вызывает коррозию металла.

Дизель. Бензиновый двигатель является довольно неэффективным и способен преобразовывать всего лишь около 26% энергии топлива в полезную работу. Дизельный двигатель, однако, обычно имеет коэффициент полезного действия в 36%. Дизельное топливо, как правило, дешевле.

Дизельный двигатель  выдает высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что делает автомобиль с дизельным двигателем более «гибким» в движении, чем такой же автомобиль с бензиновым двигателем. Это является преимуществом также и в двигателях морских судов, так как высокий крутящий момент при низких оборотах делает более легким эффективное использование мощности двигателя.

По сравнению  с бензиновыми двигателями, в  выхлопных газах дизельного двигателя, как правило, меньше окиси углерода (СО), но теперь, в связи с применением  каталитических конвертеров на бензиновых двигателях, это преимущество не так заметно. Основные токсичные газы, которые присутствуют в выхлопе в заметных количествах -это углеводороды (НС или СН) , окислы азота (NОх) и сажа (или ее производные) в форме черного дыма. Они могут привести к астме и раку легких. Больше всего загрязняют атмосферу дизели грузовиков и автобусов, которые часто являются старыми и неотрегулированными.

Другим важным аспектом, касающимся безопасности, является то, что дизельное топливо нелетучее (т. е. легко не испаряется) и, таким образом, вероятность возгорания у дизельных двигателей намного меньше, тем более что в них не используется система зажигания. Конечно, существуют и недостатки, среди которых характерный стук дизельного двигателя при его работе и маслянистое топливо. Однако они замечаются в основном владельцами автомобилей с дизельными двигателями, а для стороннего человека практически незаметны.

Явными недостатками дизельных двигателей является необходимость  использования стартера большой  мощности, перемерзание дизельного топлива при низких температурах, сложность в ремонте топливной аппаратуры, так как насосы высокого давления являются устройствами, изготовленными с высокой точностью. Также дизель-моторы крайне чувствительны к загрязнению топлива механическими частицами и водой. Данные загрязнения очень быстро выводят топливную аппаратуру из строя. Ремонт дизель-моторов, как правило, значительно дороже ремонта бензиновых моторов аналогичного класса. Литровая мощность дизельных моторов также, как правило, уступает аналогичным показателям бензиновых моторов, хотя дизель-моторы обладают более ровным крутящим моментом в своем рабочем диапазоне. Экологические показатели дизельных моторов значительно уступали до последнего времени моторам бензиновым. На классический дизель-мотор с механически управляемым впрыском практически невозможно установить современный нейтрализатор отработавших газов («катализатор» в просторечье) из-за нестабильного состава этих самых отработанных газов. Ситуация начала меняться лишь в последние годы в связи с внедрением дизелей так называемой «Common-rail» системы. В данном типе дизелей впрыск топлива осуществляется электрически управляемыми форсунками. Подачу управляющего электрического импульса осуществляет электронный блок управления, получающий сигналы от набора датчиков. Датчики же отслеживают различные параметры двигателя, влияющие на длительность и момент подачи топливного импульса. Так что по сложности современный — и экологически такой же чистый, как и бензиновый — дизель-мотор ничем не уступает своему бензиновому собрату, а по ряду параметров сложности и значительно его превосходит. Так, например, если давление топлива в форсунках обычного дизеля с механическим впрыском составляет от 100 до 400 бар, то в новейших «Common-rail» оно находится в диапазоне от 1000 и до 2500 бар, что влечет за собой не маленькие проблемы. Также каталитическая система современных транспортных дизелей значительно сложнее бензиновых моторов, так как катализатор должен «уметь» работать в условиях не стабильного состава выхлопных газов, а в части случаев

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.КЛАССИФИКАЦИОННЫЕ ПРИЗНАКИ БЕНЗИНА АВТОМОБИЛЬНОГО.

 

Все бензины  отличаются друг от друга, как по составу, так и по свойствам, так как  их получают не только как продукт  первичной возгонки нефти, но и как продукт  попутного газа (газовый бензин) и  тяжелых фракций нефти (крекинг-бензин).