Строительство Байкало - Амурской магистрали

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Освоение районов вокруг БАМа

Байкало-Амурская магистраль проектировалась как составная  часть комплексного проекта по освоению значительных природных богатств районов, по которым пролегла дорога. На пути БАМа изначально планировалось построить  девятьтерриториально-промышленных комплексов-гигантов, но в итоге был построен только один — Южно–Якутский угольный комплекс, включающий Нерюнгринский угольный разрез⁷.

Некоторые считают, что без  массированного освоения значительных месторождений полезных ископаемых, залегающих в «зоне притяжения»  магистрали (а оно фактически до сих пор не начато), дорога всегда будет приносить убытки (в частности, в начале 2000-х годов, по словам вице-президента РЖД Анны Беловой, БАМ приносила 5 млрд руб. убытков ежегодно)⁸.

Значительные надежды  по увеличению загрузки БАМа связывались  с передачей в частные руки и планируемым началом освоения ряда месторождений. Мировой экономический кризис конца 2000-х годов пресёк эти планы: практически все проекты по развитию зоны Байкало-Амурской магистрали были приостановлены (оживление к 2011 году отмечалось только на Эльгинском месторождении, где в августе 2011 был добыт первый уголь и к которому активно строится подъездная железнодорожная ветка)⁹.

Основные месторождения  полезных ископаемых зоны тяготения  БАМа

Месторождения, которые в  настоящее время разрабатываются  в промышленных объемах и играют грузообразующую роль для загрузки Байкало-Амурской магистрали:

• Нерюнгринское и Ургальское угольные;

• Коршуновское и Рудногорское железорудные.

Наиболее изученные месторождения  с оцененной экономической эффективностью разработки:

• Апсатское, Огоджинское и Эльгинское угольные;

• Чинейское, Таежное и Гаринское железорудные;

• Удоканское медное;

• Куранахское и Катугинское полиметаллические;

• Евгеньевское апатитов;

• Ковыктинское газовое;

• Талаканское, Верхнечонское, Чаяндинское, Среднеботуобинское, Ярактинское, Дулисьминское, Аянское и Адниканское нефтегазовые.

Разработка этих месторождений  требует развития транспортной инфраструктуры.

Перспективные месторождения, требующие доразведки и оценки экономической эффективности разработки:

• Нерюндинское, Капаевское, Поливское железорудные;

• Хлодненское и Шаманское полиметаллические;

• Голевское сынныритов;

• Укдуска и Селигдарское апатитов;

• Непский калийный бассейн².

Немаловажен и тот факт, что при строительстве БАМ  было построено огромное количество городов, станций, переездов, поселков раскинувшихся вдоль всей трассы. Приезжая отрядами на «стройку века»  каждая область или республики входящих на тот момент в состав СССР старалась  оставить свой след в строительств, так например армяне строили станции - Кюхельбекерскую и Звездную; азербайджанцы  Ангоя и Улькан;  белорусы - Муякан; грузины - Икабью и Нию; казахи - Новую Чару; латыши - Таксимо; литовцы - Новый Уоян; молдаване - Алонку; туркмены - станцию Ларба; таджики - Солони; узбеки - Куанду и Леприндо; украинцы - Новый Ургал; эстонцы - Кичеру. Множество разъездов и станций построено жителями РСФСР: Тамбовской области - Хурумули; Новосибирской - Тунгала и Постышево; Пензенской -  Амгунь; Волгоградской - Джамку; Саратовской - Герби; Куйбышевской -Этыркен; Ульяновской - Ижак; Свердловской - Кувыктаи Хорогочи; Пермской  Дюгабуль; Челябинской - Юктали; Ростовской - Киренга;Тульской - Маревая; Московской - Тутаул и Дипкун; Алтайского края - Эворон; Красноярского- Февральск; Хабаровского - Сулук; Ставропольского и Краснодарского - Лену; Башкирии - Верхнезейск. Жители Чечено-Ингушской, Дагестанской и Северо-Осетинской АССР работали на строительстве Кунермы. Москвичи строили Тынду, ленинградцы – Северобайкальск⁷.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Объёмы перевозок

К 1997 году грузопоток по БАМу сократился вдвое по сравнению с  пиковым на тот момент показателем 1990 года (в сутки проходило лишь несколько составов). К 2009 году объём грузоперевозок по направлению Тайшет — Тында — Комсомольск снова вырос и составлял примерно 12 млн тонн в год. Вместе с тем, даже при таких объёмах перевозок дорога остаётся нерентабельной.

На 2009 год весь БАМ перевозил  ежегодно около 12 млн пассажиров — чуть более 1 % пассажирских железнодорожных перевозок всей России^[10].

В 1997 году самостоятельное  управление Байкало-Амурской железной дороги было ликвидировано, а вся  трасса БАМа административно поделена между двумя железными дорогами: Восточно-Сибирской и Дальневосточной. Границей служит станция Хани.

От ответвления БАМа — линии Тында — Беркакит продолжается начатое в 1985 году строительство на север Амуро-Якутской магистрали (АЯМ). В 2004 году открыто движение от Алдана до Томмота, в апреле 2009 года открыто движение до станции Амга (105 км севернее Томмота), 15 ноября 2011 года закончено строительство ветки до станции Нижний Бестях.

 В настоящее время  социально-экономический потенциал  БАМа полностью не раскрыт.  Эксплуатация этой магистрали  не приносит ОАО "РЖД"  прибыли. Главная причина сложившейся  ситуации – медленное освоение  прилегающих территорий. Из запланированных  девяти территориально-производственных  комплексов, которые должны были  обеспечить загрузку БАМа, реализован  только один - в Нерюнгринском угольном бассейне¹⁰.

 

 

 

6. Перспективы развития БАМа

Стратегическое положение  БАМа, технико-экономический потенциал  района его прохождения настолько  огромен, что, безусловно, будет востребован Россией в обозримом будущем.

ОАО "РЖД" была разработана "Стратегическая программа развития Байкало-Амурской магистрали до 2020 года". На развитие магистрали до 2020 года планируется потратить 317,2 млрд руб. в ценах 2006 года. (70% вложений обеспечит ОАО "РЖД", 30% - инвестфонд). За счет этих инвестиций предусматривается значительный объем работ:

• строительство и восстановление 91 разъезда;
• строительство 800 км вторых главных путей;
• оборудование около 700 км железнодорожных линий;
• удлинение и строительство 171 приемоотправочного пути;
• приобретение около 750 локомотивов и 11 тыс. единиц грузовых вагонов;
• реконструкция 85 мостов, 3 тоннелей, 650 км земляного полотна и др.

Данная программа была активно использована при разработке положений "Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года". В стратегии прогнозируется увеличение объемов перевозок на БАМе за счет роста промышленного производства, освоения ряда месторождений, строительства железнодорожной линии на Якутск и развития Ванино-Совгаваньского транспортного узла. Также планируется специализация БАМа для пропуска тяжеловесных поездов, а Транссиба – для пропуска специализированных контейнерных поездов и пассажирских поездов.

Программой "Железнодорожный  транспорт" федеральной целевой  программы "Развитие транспортной системы  России (2010-2015 годы)" предусматривается:

• строительство новой железнодорожной линии Томмот - Кердем - Якутск (Нижний Бестях) общей протяженностью 450 км;
• проектирование новой железнодорожной линии Селехин - Ныш общей протяжённостью 582 км².

Заключение

В данной работе мы рассмотрели основный характеристики БАМа его географическое местоположение, его протяженность и основные станции на пути всего маршрута, познакомились с историей становления и зарождения идеи о строительстве БАМ, рассмотрели этапы строительства этой великой магистрали. В ходе выполнения работы были рассмотрены территории расположенные вдоль магистрали, а именно перспективы ее развития и познакомились с городами и станциями которые были построены одновременно с железной дорогой.

Интересный и важный раздел данной работы это перспективы развития БАМ, там были рассмотрены основные направления развития магистрали до 2020 года, и основные пути вывода магистрали из убыточной статьи в раздел дохода.

С уверенностью можно говорить, что на сегодняшний день развитие БАМа является одним  из основных стратегических направлений развития Российской Федерации, развития малозаселенных территорий страны с колоссальными запасами природных  ископаемых.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Литература

1.   Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2005. — 766 с.;
2. Официальный сайт ОАО «Российские железные дороги» http://rzd.ru/;
3. Крюков А. М. Пути и тревоги «БАМ – трасса мужества» мемуары // militera.lib.ru;
4. Официальная газета ОАО «РЖД» «Гудок», статья «Разведчики путей сообщения», автор Сергей Богатко— М., 2003. — Выпуск от 1 февраля;
5. История России в датах: Орлов А. С., Георгиев В. А., Георгиева Н. Г., Издательство: Проспект, 2013 г. 48с;
6. Журнал «Транспорт России» статья: «Послесловие к подвигу, или О том, почему БАМ построили, а освоение региона так и не началось», автор Тамара Андреева. № 31 (579) 30 июля 2009 г.;
7. Приложение к газете "Коммерсантъ", статья «Долгая дорога», автор Евдокия Карпова, Петр Мироненко. Business Guide, № 93 (4148) от 27.05.2009;
8. Газета «Ведомости», статья «Тоннель за $550 млн не добавит грузов БАМу», автор Илья Хренников. 08.12.2003, № 225 (1025);
9. Официальная газета ОАО «РЖД» «Гудок», статья «Путь к Эльге», автор Усов Павел., от 1 августа 2011 года, №133 (24853);
10. Байкало-Амурская магистраль. История подвига (doc). Информационный портал «Реальная экономика». от 31 мая 2012;
11. Под редакцией проф. Кантора И. И. Строительно-путейское дело в России XX века // УМК МПС — Москва, 2001.;
12. Шестак И. БАМ: километры эпохи // Тындинская типография — Тында, 2009.;
13. Правда о БАМе // Молодая гвардия — Москва, 2004.

 

¹ Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2005. — 766 с.

² Официальный сайт ОАО «Российские железные дороги» http://rzd.ru/

³ Крюков А. М. Пути и тревоги «БАМ – трасса мужества» мемуары // militera.lib.ru

⁴ Официальная газета ОАО «РЖД» «Гудок», статья «Разведчики путей сообщения», автор Сергей Богатко— М., 2003. — Выпуск от 1 февраля

⁵ История России в датах: Орлов А. С., Георгиев В. А., Георгиева Н. Г., Издательство: Проспект, 2013 г. 48с

⁶ Журнал «Транспорт России» статья: «Послесловие к подвигу, или О том, почему БАМ построили, а освоение региона так и не началось», автор Тамара Андреева. № 31 (579) 30 июля 2009 г.

⁷ Приложение к газете "Коммерсантъ", статья «Долгая дорога», автор Евдокия Карпова, Петр Мироненко. Business Guide, № 93 (4148) от 27.05.2009

⁸ Газета «Ведомости», статья «Тоннель за $550 млн не добавит грузов БАМу», автор Илья Хренников. 08.12.2003, № 225 (1025)

⁹ Официальная газета ОАО «РЖД» «Гудок», статья «Путь к Эльге», автор Усов Павел., от 1 августа 2011 года, №133 (24853)

¹⁰ Байкало-Амурская магистраль. История подвига (doc). Информационный портал «Реальная экономика». от 31 мая 2012.