Планово предупредительная система ТО и ремонта автотранспорта

- снять второй подшипник с  оси промежуточной шестерни;

- выбить шпонки с носка и  хвостовика кулачкового вала, снять  крышку заднего подшипника, вынуть  кулачковый вал в сборе с подшипниками и снять крышку переднего подшипника;

- используя съемник И-801.30.000, снять  подшипники с кулачкового вала;

- секции ТНВД и топливоподкачивающий  насос низкого давления разобрать  в приспособлении И-801.20.000. Для  выпрессовки нагнетательного клапана секции ТНВД использовать приспособление И-801.21.000.

 

 Сборка и установка ТНВД

Сборку ТНВД необходимо проводить в обратном порядке. Для установки подшипников на кулачковый вал использовать приспособление И-801.27.000. Подбором регулировочных прокладок под крышкой переднего подшипника кулачкового вала необходимо обеспечить свободный ход вала не более 0,1 мм.

Для установки ТНВД:

- провернуть коленчатый вал  до положения, соответствующего  началу впрыска топлива в первом  цилиндре (фиксатор находится в зацеплении с маховиком), при этом метка I (см. рис. 17) на заднем фланце ведущей полумуфты привода должна находиться вверху;

- установить насос на двигатель, совместив при этом метки II на корпусе насоса и муфте опережения впрыска топлива;

- затянуть болты крепления насоса (рис. 12);

Рисунок 12 – Порядок затяжки болтов крепления, топливного насоса высокого давления

- не нарушая взаимного расположения  меток, затянуть верхний болт ведомой полумуфты привода, переставить фиксатор в мелкий паз, провернуть коленчатый вал на один оборот и затянуть второй болт ведомой полумуфты. Затянуть стяжной болт переднего фланца полумуфты;

- установить крышку люка картера  сцепления;

- подсоединить трубопроводы высокого  давления, маслоподводящую и маслоотводящую  трубки, трубку подвода воздуха  к пневмоцилиндру вспомогательного  тормоза, трубопроводы низкого давления, тягу управления подачей топлива, тросики ручного управления рычагом  останова и рычагом управления регулятором.

После установки ТНВД пустить двигатель и болтом 5 (см. рис. 7) отрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода, которая не должна превышать 600 об/мин.

 

Ремонт топливного насоса высокого давления

Топливную аппаратуру необходимо ремонтировать только в специальных мастерских. При разборке и сборке нужно помнить, что плунжерные пары секций ТНВД поршень и корпус насоса низкого давления, шток и втулка насоса низкого давления, поршень и цилиндр ручного топливоподкачивающего насоса представляют собой точно подобранные пары и раскомплектованию не подлежат.

Основные дефекты деталей ТНВД и способы устранения:

- корпус насоса, имеющий трещины  и срывы резьбы в отверстиях  топливных каналов, заменить;

- к дефектам втулки плунжера относят скалывание и выкрашивание металла у отверстий, задиры, царапины, износ рабочей поверхности, увеличение диаметра впускного и отсечного окон, трещин и ослабление в местах посадки (скалывание, выкрашивание металла и трещины являются неисправимыми дефектами). Износ рабочей поверхности втулки плунжера измерить с точностью до 0,001 мм, овальность, конусообразность и увеличение отверстия втулки — микрометрическим или индикаторным прибором для измерения внутренних поверхностей с ценой деления до 0,001 мм и конусными калибрами;

- к дефектам плунжера относят  выкрашивание металла на кромках  винтового паза, износ кромок  паза, задиры и царапины на  рабочей поверхности, износ рабочей  поверхности и трещины. Искажение  геометрии плунжера выявить миниметром  с точностью до 0,001 мм при установке его стрелки на нуль по исходному образцу или калибром в виде конусной втулки;

Основные дефекты деталей насоса низкого давления и ручного топливоподкачивающего насоса и способы их устранения:

- насос низкого давления и  ручной насос заменить при наличии трещин на корпусе, изломов, механических повреждений, коррозии, ведущей к потере подвижности сопрягаемых деталей;

- особое внимание обратить на  состояние узла шток—втулка насоса  низкого давления, так как от  величины износа в сопряжении зависит количество перетекаемого топлива в полость кулачкового вала. Зазор в указанном сопряжении не должен превышать 0,012 м. Величину зазора проверить, не извлекая втулки из корпуса насоса, путем определения времени падения давления воздуха от 5 до 4 кгс/с в аккумуляторе объемом 30 см3.

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 13 – Схема установки для испытания пары шток-втулка:

1 - корпус насоса; 2 - ограничитель  перемещения штока; 3 - соединитель для подвода воздуха к корпусу насоса; 4 - воздушный аккумулятор; 5 - манометр; 6, 7, 8. 9 - краны; 10 - масловлагоотделитель; / - в атмосферу; // - из системы; /// - к насосу

 

 

 

 

 

 

  Установить корпус 1 (рис. 13) насоса в приспособление, заполнить аккумулятор сжатым воздухом до давления не менее 5,5 кгс/см2, герметично отключить его от магистрали сжатого воздуха и замерить время, в течение которого произойдет падение давления в аккумуляторе от 5 до 4 кгс/см2. Полученное время сравнить с аналогичными показаниями плотности эталонной прецизионной пары, имеющей зазор в сопряжении 0,012 мм. Пару заменить или отремонтировать, если плотность у нее меньше эталонной.

Если узел шток — втулка заменяется, поверхность резьбы и торец в корпусе насоса низкого давления очистить от остатков клея. Новую втулку штока установить в корпус насоса на клее, составленном на основе эпоксидной смолы. Для обеспечения прочности и герметичности соединения клеем очищенные контактирующие поверхности корпуса насоса и втулки предварительно обезжирить. После затяжки втулки штока с моментом 1 кгс-м проверить легкость перемещения штока в ней. При необходимости уменьшить момент затяжки.

После сборки проверить производительность насоса на установке, которую собрать по схеме: топливный бак — фильтр грубой очистки топлива — вакуумметр — топливоподкачивающий насос — манометр — мерный резервуар. Элементы схемы соединить прозрачными трубопроводами с внутренним диаметром не менее 8 мм.

Для создания разрежения на входе в насос и противодавления на выходе установить краны.

Проверку производить, на летнем дизельном топливе при его температуре 25— 30 °С. В отсутствии воздуха в системе убедиться по чистоте струи топлива в прозрачных трубопроводах.

Насос должен засасывать топливо из бака, установленного на 1 м ниже насоса. Производительность насоса должна быть не менее 2,5 л/мин при частоте вращения кулачкового вала 1290—1310 об/мин, разрежении у входного штуцера 170 мм. рт. ст. и противодавлении 0,6— 0,8 кгс/см2.

При полностью перекрытом выходном кране и частоте вращения кулачкового вала 1290— 1310 об/мин насос должен создавать давление не менее 4 кгс/см2.

При полностью перекрытом входном кране и указанной частоте вращения кулачкового вала минимальное разрежение, создаваемое насосом, должно быть равно 380 мм рт. ст.

Ручной топливоподкачивающий насос проверить на стенде, собранном по схеме: топливный бак — фильтр грубой очистки — топливный насос. Насос должен подавать топливо из бака, установленного ниже ручного насоса на 1 м.

Проверить насос на герметичность, подводя воздух под поршень при давлении 2—3 кгс/см2 в течение 5—6 секунд с предварительным смачиванием подпоршневой полости дизельным топливом.

 

 

 

Ремонт форсунки

Для разборки форсунки необходимо использовать приспособление И-801.20.000. Зажать станину 2 (рис. 14) приспособления в тисках, установить форсунку 3 в паз станины распылителем вверх. Вворачивая болт 4, отжать распылитель форсунки упором 1, после этого рожковым ключом отвернуть гайку распылителя. Вывернув болт 4, извлечь форсунку из приспособления и разобрать на части.

Рисунок 14 – Приспособление И-801.20.000 для разборки форсунки

Необходимо помнить, что корпус и игла распылителя подобраны парой и раскомлектованию не подлежат. Предельно допустимый зазор между, корпусом и иглой распылителя 0,006 мм. Не допускать увеличения хода иглы распылителя свыше 0,40 мм. Диаметр сопловых отверстий распылителя не должен превышать 0,38 мм.

Неудовлетворительная работа форсунок вызывается уменьшением давления начала впрыска топлива, что объясняется износом сопряженных с пружиной деталей и усадкой пружины, поэтому высота проставки форсунки не должна быть менее 8,89 мм при номинальном размере 8,9—9,0 мм. При обнаружении на проставке рисок и следов коррозии (для их обнаружения использовать лупу с десятикратным увеличением) деталь заменить.

К дефектам форсунки относят поломку пружины, засорение и износ сопловых отверстий, заедание иглы и износ ее уплотнительной части, который вызывает подтекание и плохое распыливание топлива. При необходимости прочистить сопловые отверстия распылителя стальной проволокой диаметром 0,25 мм. Нагар с наружной поверхности распылителя удалить деревянным бруском, пропитанным моторным маслом или латунной щеткой. Не применять острые твердые предметы или наждачную бумагу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.Технологический расчет  цеха ремонта топливной аппаратуры.

Участком по ремонту топливной аппаратуры обслуживается АТП, так как основная часть автомобилей оборудована дизельными силовыми агрегатами. На участке производят ремонт топливных насосов высокого давления с топливоподкачивающим насосом, форсунок, топливо проводов высокого давления, фильтров. Также на участке проводят ремонт, регулировку, проверку, испытание и консервацию новых и запасных узлов топливной аппаратуры. Тем самым добиваются повышения производительности труда за счет снижения до минимума времени простоя из-за неисправной топливной аппаратуры. Качество выполняемых на участке работ во многом зависят от квалификации специалистов, оборудования и приспособлений, использованных при ремонте. Важную роль играет организация технологического процесса и качество используемых деталей.

  Площади производственных помещений определяют одним из следующих методов:

• аналитически (приближенно) по удельной площади, приходящейся на один автомобиль, единицу оборудования или одного рабочего;
• графически (более точно) по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычерчиваются посты (поточные линии) и выбранное технологическое оборудование с учетом категории подвижного состава и с соблюдением всех нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами зданий;
• графоаналитически (комбинированный метод) путем планировочных решений и аналитических вычислений.

Определяется площадь участка расчетным путем по формуле:

 

, (3.5)

 

где КП – коэффициент плотности расстановки оборудования, принимается по данным Приложения 10 методических указаний по выполнению курсового проекта (КП =4);

Fоб – площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, принимается с учетом данных таблицы 4.2. данного раздела курсового проекта.

 

,(3.6)

 

где b – ширина оборудования и оснастки;

l – длина оборудования и оснастки.

Нумерация площадей идет соответственно нумерации оборудования и организационной оснастки в таблице 4.2. данного раздела курсового проекта.

 

 

 

 

Определяем площади оборудования:

1,3×0,3=0,39 м2

1,5×0,8=1,2 м2

1,5×0,8=1,2 м2

Общая площадь оборудования:

0,39+1,2+1,2=2,79 м2

 

Определяем площади организационной оснастки:

Общая площадь организационной оснастки:

0,522×0,6×2=0,63 м2

0,577×0,6=0,35 м2

0,577×0,93=0,54 м2

0,5×0,2=0,1 м2

0,5×0,4=0,2 м2

1,5×0,85=1,28 м2

0,4×0,8=0,32 м2

1,25×0,8×2=2,0 м2

Общая площадь организационной оснастки::

 

0,63+0,35+0,54+0,1+0,2+1,28+0,32+ +2,0=5,42 м2

 

Находим площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки:

 

(4.7)

 

2,79 +5,42=8,21 м2

Тогда, площадь проектируемого участка: 4×8,21=32,84 м2

Планировка участка ремонта топливной аппаратуры показана на рисунке 1.

 

Рисунок 1. Планировка участка по ремонту топливной аппаратуры:

 

1 — стеллаж для детали; 2— настольно-сверлильный станок; 3 — реечный ручной пресс; 4 — стол для контроля и мойки прецизионных деталей; 5 — верстак для ремонта топливной аппаратуры; 6 — слесарные тиски; 7— установка для разборки и мойки деталей; 8 — ларь для обтирочных материалов; 9 — стенд для испытания насосов форсунок; 10 — стенд для испытания топливных подкачивающих насосов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.Меры безопасности при проведении работ по ремонту топливной аппаратуры .

 

Выполняя работы на постах технического обслуживания автомобиля, слесарь-авторемонтник по топливной аппаратуре должен знать, что при постановке автомобиля на пост на рулевое колесо вешают табличку с надписью: «Двигатель не пускать — работают люди!». Автомобиль должен быть заторможен стояночным тормозом и включением первой передачи в коробке передач. Должно быть также выключено зажигание, у дизелей — подача топлива, а под колеса положено не менее двух упоров (башмаков).