Технология ремонта колесной пары ЧС2к

В ИЭС им. Е.О. Патона на базе модернизированного промышленного свароч-ного оборудования разработана технология восстановления гребней и полного профи-ля цельнокатаных  колес с использованием двухдугового способа наплавки под слоем флюса. Такая технология позволяет существенно  снизить температуру предварительного подогрева колес (менее 100 ° С), более чем в 1,5 раза повысить производительность процесса при улучшении качества наплавленного металла. Колеса одной горизонтально расположенной пары наплавляют одновременно двумя аппаратами. Для наплавки используются стандартные сварочные материалы: флюсы типов АН-60, АН-348 и проволоки сплошного сечения типов Св-08ХМ, Св-08ГСМТ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

 

КП. 190304

6. Предельно допустимые  размеры деталей при выпуске  колесной пары

из ремонта

 

При проверке и приемке колесных пар, а так же её элементов прежде всего устанавливают соответствие их всем требованиям Инструкции по освидетельствованию, ремонту и  формированию вагонных колесных пар.

На  принятой колесной паре после полного освидетельствования  и формирования, а так же на принятых отдельных элементах ставят приемочные клейма:

- присвоенный условный номер  завода, депо, которым разрешено  производить формирование, ремонт  и полное освидетельствование  колесных пар;

- комплект цифр высотой 6 мм. для клеймения колесных пар  с роликовыми подшипниками;

- клеймо предварительной приемки  "ключ и молот";

-знак Ф, обозначающий формирование  колесной пары;

- знак ФФ, означающий опробование  колесной пары на сдвиг на  гидравлическом прессе.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

 

КП. 190304

             При формировании колесных пар  из новых и старогодных элементов  клейма и знаки наносят на  торце оси с правой стороны  колесной пары (рис.11). Правой стороной  колесной пары считается та, на  торце оси которой находятся  знаки и клейма, относящиеся к  изготовлению оси. При полном  освидетельствовании знаки и  клейма ставят на левом торце  оси колесной пары (рис. 12). Нанесение  контрольных окружностей и разбивку  секторов клеймения колесных  пар производят согласно рисунку  11.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

 

КП. 190304

7. Проверка колесной  пары после ремонта

У сформированных колесных пар проверяют: расстояние между внутренними гранями  ободов колес, разницу расстояний от внутренних граней колес до торца  оси с обеих сторон колесной пары и диаметры колес по кругу катания. После осмотра и проверки колесные пары передают на участок механической обработки поверхностей катания, обточки  и накатки шеек, а затем проверяют основные размеры колесной пары. Обработанные колесные пары передаются на участок окраски, где они покрываются краской черного цвета на олифе, лаком или эмалью. Окраске подлежат: средняя часть оси, колеса, за исключением ободов, места соединения лабиринтных колец с предподступичными частями.

Предподступичные части оси между колесом и лабиринтным кольцом у колесных пар для подшипников   качения   окрашиваются после монтажа буксовых узлов. Наряду с прессовым способом соединения колес с осью на заводах нашей страны проводились исследования по внедрению тепловой посадки.

В этом случае ступица колеса нагревается  до определенной температуры, что создает  возможность свободного надевания  колеса на ось. При остывании колесо прочно соединяется с осью. Однако отсутствие контроля качества посадки, усложнение снятия колес с оси при расформировании колесных пар и значительно большие затраты энергии на нагрев задерживают применение тепловой посадки до устранения этих недостатков.

При формировании колесных пар из новых элементов, а также при  ремонте со сменой элементов с  производством прессовых работ  на торцах шеек осей с правой стороны  наносят клейма.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

 

КП. 190304

После опробования ступиц колес  на сдвиг на торце оси с правой стороны колесной пары наносят знак опробования  5   (две буквы  фф), номер завода или В КМ 6, дату опробования на сдвиг 7, приемочные клейма МПС 8. При полном освидетельствовании колесной пары на левых торцах оси для подшипников качения и скольжения наносят условный номер завода, депо или ВКМ, дату освидетельствования.

Перед постановкой редукторно-карданного привода от торца шейки оси колесная пара подвергается полному освидетельствованию с нанесением клейма буквы РК и даты установки привода (месяц римской цифрой и две последние цифры года). Колесным парам, сформированным в ПНР до 1972 г., имеющие клейма в овале, латинское; «48» или «TASKO», «70» в овале, при первой обточке производится полная ревизия букс со снятием внутренних колец и после наносят на левый торец буквы СВК 13, дату ревизии 14 и номер пункта 12.

При установке роликовых подшипников  отечественного изготовления на колесные пары, сформированные в Румынии с  клеймом FOB на торце левой шейки  оси после номера пункта  наносят клейма — буквы СРП и дату. В осях с креплением подшипников шайбой в случае обточки колесной пары без демонтажа букс на стопорной шайбе наносят знак обточки О, номер пункта и дату. 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

 

КП. 190304

На  торцах шеек колесных пар с торцовым креплением шайбой на правом торце  наносятся клейма. Кроме этого, при новом формировании и ремонте со сменой элементов на стопорной шайбе правого торца оси наносят знак формирования, условный номер предприятия, сформировавшего или производившего ремонт, дату (месяц и две цифры года). На стопорной шайбе левой шейки указывают дату освидетельствования колесной пары и номер пункта. Увеличение скоростей движения поездов на железных дорогах и возрастание нагрузок от колесной пары вагона на рельсы приводят к росту динамических усилий, а в результате — к повышению напряжений в ходовых частях.

В частности, с ростом скоростей  движения возрастают колебания виляния  вагонов вследствие наличия конусности 1 : 10 поверхности катания колесных пар, что приводит к увеличению горизонтальных поперечных сил.

Возрастание горизонтальных сил в  свою очередь приводит к повышению  интенсивности износа гребней колесных пар и рельсов, нарушению работоспособности  буксовых подшипников и сокращению срока их службы.

Поэтому современные условия эксплуатации выдвигают вопрос дальнейшего увеличения прочности, надежности колесных пар  в эксплуатации.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

 

КП. 190304

8. Организация рабочего  места и техника безопасности

Ответственным за выполнение правил техники безопасности в цехе является старший мастер. Сменные мастера  и бригадиры несут ответственность  за выполнение правил по технике безопасности и промсанитарии по кругу своих  обязанностей.

Старший мастер цеха проводит инструктаж по соблюдению рабочими инструкции по Технике безопасности и безопасными правилами работы в соответствии с положением " Об организации обучения и проверки знаний по охране труда на железнодорожном  транспорте " № ЦСР-325 и инструктивными указаниями СТП ССБТ 008-98 " Обучение и проверка знаний по охране труда  работников депо", а так же обеспечивает своевременное проведение с работниками  цеха периодических занятий по охране труда и техники безопасности.

Каждый работник обязан:

- строго соблюдать требования  по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии, противопожарной  охране, предусмотренные соответствующими  правилами и инструкциями;

- пользоваться спец одеждой  и предохранительными устройствами  и приспособлениями; 

- содержать в частоте и порядке  свое рабочее место, соблюдать  чистоту и порядок на участке;

- передавать оборудование, инструмент  и приспособления сменщику в  исправном состоянии.

В случае повреждения  механизмов, приспособлений, оборудования или получения травмы, нарушения  техники безопасности, работник должен немедленно сообщить руководителю участка.

Выполнение  положений по технике безопасности, производственной санитарии обеспечивает безопасность производства работ и  предупреждает возникновение производственного  травматизма и профессиональных заболеваний.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

 

КП. 190304

Все работники  участка обязаны знать и выполнять  правила и инструкции по охране труда  и техники безопасности, должностные  инструкции и положения, руководствоваться  ими в своей практической работе и обеспечивать строгое выполнение их в процесс производства.

Виновные  в нарушении правил техники безопасности привлекаются к ответственности  согласно действующему законодательству и стандартов предприятия.

Мастер (сменный, старший) является полноправным руководителем  и непосредственным организатором  производства и труда на новом  участке. Имеет право и обязан не допускать работу на неисправном  оборудовании с применением неисправных  инструментов, приспособлений, оснастки и др. На лиц, нарушивших трудовую и  производственную дисциплину, мастер вправе налагать дисциплинарные взыскания  в соответствии с правилами внутреннего  трудового распорядка, а рабочих, систематически нарушающих дисциплину освобождать от работы.

В  обязанности  мастера входит:

- своевременно обучать и инструктировать  рабочих знанию технологических  прочесов, безопасных методов труда,  следить за соблюдением ими  правил и инструкций;

- следить за исправным состоянием  и правильной эксплуатацией оборудования, инструмента, оснастки, а так же  производственного инвентаря;

- обеспечить правильную и безопасную  организацию рабочих мест, чистоту  и порядок на участке;

- следить за наличием и исправным  состоянием ограждений и предохранительных  устройств, средств сигнализации;

- следить за надлежащей работой  вентиляционных устройств и нормальным  освещением рабочих мест;

- следить за наличием и сохранностью  инструкций, планов и предохранительных  знаков на рабочих местах.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

 

КП. 190304

9. Оборудование, применяемое  при ремонте колесной пары

Слесарные молотки должны иметь  слегка выпуклую поверхность бойка  и быть надёжно укреплены на ручке  путём расклинивания. Рукоятки изготавливают  из дерева твёрдых пород.

Длина ручек  слесарных молотков должна быть в  пределах 300-400мм.

Не допускается  на ударной части наклёпа.

Ударные инструменты  – зубила, крейцмейсели, бородки  не должны иметь трещин, заусениц, наклёпа  на ударной части. Наименьшая длина  зубила – 150мм. При работе обязательно  пользоваться защитными очками, во время работы зубило располагать  от себя, т.е. направление полёта металла  при ударе должно осуществляться в противоположную сторону от себя.

Гаечные ключи  должны соответствовать размерам гаек и головок болтов, губки ключей строго параллельны. Удлинение ключей трубами запрещается.

Перед подключением пневматического инструмента необходимо продуть шланг. Работать на шлифовальной машине без защитных очков и ограждений запрещается. Перед работой проверить  её исправность. Запрещается использовать шлифовальную машину без прокладок  между шлифовальным кругом и планшайбой.

Весь ручной инструмент должен быть исправным и  очищенным от масла. Прежде чем начать работу необходимо проверить надёжность их насадки и ручки.

К работе с  электрическим и пневматическим инструментом допускаются только специально обученные работники.

Требования  к оборудованию.

  Расположение оборудования должно соответствовать нормам технологического проектирования.

Границы проходов, места укладки грузозахватов  и тары должны быть отмечены белой  краской.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

 

КП. 190304

Вновь устанавливаемое  и вышедшее после ремонта оборудование должно быть тщательно выверено и  надёжно закреплено. Оборудование должно быть принято с разрешения главного механика и инженера по технике безопасности.