Техника и технология работы предприятия

Задача 1.

Процесс управления предприятием представляет собой совокупность последовательных операций, осуществляемых руководителем, специалистами, служащими, состоящую из трех этапов.

Первый  этап - поиск, сбор, передача, обработка и хранение информации. В осуществлении этой работы участвуют, прежде всего, специалисты и служащие аппарата управления.

Второй этап - выработка и принятие решений  на основании имеющийся информации. Это компетенция руководителей и специалистов.

Третий  этап - реализация принятых решений.

Осуществление функций управления - обязанность  специальных звеньев аппарата управления (бюро, отделов) и руководителей производственных подразделений.

Работники, обеспечивающие управление, подразделяются на линейный и функциональный персонал.

Линейный  персонал (начальник дороги, начальник отделения дороги, начальник станции и др.) осуществляет общее руководство, для чего он наделяется необходимыми правами.

Функциональный  персонал (начальник службы движения, начальник отдела движения и др.) включает лиц, руководящих службами управления и функциональными отделами.

Аппарат управления подразделяется на звенья и ступени управления.

Звено управления - это организационно обособленный, самостоятельный орган аппарата управления, например: планово-производственный отдел, бухгалтерия, отдел подъездных путей и др.

  Совокупность звеньев управления, находящихся на одном горизонтальном уровне (линейное предприятие, отделение дороги, дорога), образуют ступень управления, которая показывает последовательность подчинения органов управления. Определение целесообразного количества ступеней, установление на каждой ступени четкого круга прав и обязанностей, проектирование взаимосвязи между звеньями и ступенями аппарата управления составляют важнейшие вопросы управления, находящие свое решение в рациональных структурах. Наиболее наглядной и удобной моделью функционирования системы управления, отражающей движение информационных потоков и переработку информации, является структурно-информационно-временная схема (СИВС).   Для удобства пользования к ней прилагают пояснительную записку, в которой описывают на обычном языке процесс функционирования системы управления и приводят необходимые количественные характеристики. Схема СИВС служит для наглядного представления этапов решения основных задач, их последовательности, движения информации во времени и по структурным подразделениям. На схеме по горизонтали откладывается масштаб времени в днях, неделях, месяцах - в зависимости от общей продолжительности решения рассматриваемых задач (рис .1). По вертикали схема разбивается на ряд горизонтальных полос, каждая из которых соответствует организации или структурному подразделению. Удобно выделять средние полосы для структурных подразделений рассматриваемой организации, расположенные выше полосы - для вышестоящих и ниже - для подчиненных организаций. На полученную сетку наносятся этапы решения задач и движение информации. Решение задачи рассмотрим на примере работы станции Чемской. Результаты хронометража наблюдений переработки вагонов и оформления перевозочных документов приведены в табл. 1.

Таблица 1

Результаты  хронометражных наблюдений погрузки грузов из склада станции в вагон 

Время выполнения операций			Наименование операций
Начало операций	Окончание операций	Всего по времени на операции, (ч)
8:25	8:55	0,5	Прием и закрепление состава
8:55	9:50	0,92	Коммерческий осмотр состава, нанесение  меловой разметки, оформление натурного  листа
9:50	12:50	3,0	Простой в ожидании расформирования
12:50	14:10	2,3	Расформирование состава на группы
13:00	14:10	1,17	Передача документов в товарную контору  для раскредитования. Обработка документов в товарной конторе
14:10	15:10	1,0	Передача групп вагонов на ПНОП для погрузки/ выгрузки
15:10	03:10	12,0	Погрузка/выгрузка вагонов на ПНОП, передача их на пути станции для формирования
03:10	06:40	3,5	Формирование состава
06:40	07:20	0,67	Оформление натурного листа. Осмотр вагонов.
07:20	07:50	0,5	Опробование тормозов. Передача документов из товарной конторы.
07:50	08:00	0,17	Отправление состава

 

Анализ  затрат времени на  выполнение операций по переработке вагонов на станции

 

Данные  графиков на рис. 1 отражают простои, имеющиеся  на станции.

Данные  графика, приведенные на рис. 1, показывают, что на станции имеют место  простои вагонов сверх технологически необходимого. Состав, прибывающий на станцию, после выполнения технологических операций, простаивает в ожидании расформирования в течение 3,0 часов.

После окончания расформирования вагоны подаются на ПНОП для осуществления  погрузки или выгрузки и простаивают  там в течение 12,0 часов в ожидании выполнения этих операций и оформления документов. В результате, перепростой вагонов от момента прибытия на станцию до момента возвращения на станцию составляет 15, 0 часов.

Время простоя вагонов на ПНОП

Элементы простоя	Числовое значение	% от общего времени
Время ожидания оформления документов	3,0	0,25
Время простоя вагонов в ожидании погрузки/выгрузки из-за занятости  путей	7,5	0,62
Время простоя вагонов под технологическими операциями	1,5	0,13
ИТОГО	12,0	1,00

 

Исходя  из таблицы 2, основной простой вагонов  приходится на ожидание свободности пути для осуществления погрузки/выгрузки. Для сокращения простоя необходимо увеличить количество путей или пересмотреть технологию погрузки/выгрузки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача 2

2.1 На грузовую станцию прибывают вывозные поезда с вагонами назначением на 4 подъездные пути, которые обслуживает один локомотив. После обработки на грузовых фронтах (погрузка, выгрузка) из этих вагонов формируют так же вывозные поезда назначением на ближайшую техническую станцию. Поезда с технической станции отправляют на грузовую станцию так, чтобы локомотив мог забрать оттуда готовый состав. При этом ДСП грузовой станции стремится включить в готовый состав отправлением на техническую станцию все вагоны, прибывшие с предыдущим поездом. Следовательно, простои вагонов на станции зависят от времени переформирования прибывшего состава, подачи вагонов на подъездные пути, уборки их оттуда и формирования состава. Время расформирования и формирования регламентировано нормами, а время подачи и уборки зависит от принятого порядка обслуживания подъездного пути и наличия вагонов в их адрес, т.е. от того, какой порядок обслуживания подъездных путей изберет ДСП, зависит простой вагонов на станции.

Для решения задачи необходимо:

1. определить очередность подачи вагонов на подъездные пути;
2. определить очередность уборки вагонов с подъездных путей;
3. определить интервал между отправлением и прибытием вывозного поезда на грузовую станцию;
4. указать номер подъездного пути (лимитирующего), от которого зависит время простоя на станции при обслуживании подъездных путей;
5. определить время позднего начала и окончания всех технологических операций;
6. определить возможные резервы времени на каждом подъездном пути;
7. определить время, на которое можно сократить простой всех вагонов на станции, если ускорить выполнение грузовых операций на лимитирующем подъездном пути.

Исходные  данные к задаче:

1. Продолжительность подачи (уборки) вагонов на подъездной путь;
2. Продолжительность грузовой операции на подъездном пути;
3. Время расформирования состава вывозного поезда на грузовой станции – 0,5 ч;
4. Время формирования состава вывозного поезда – 0,3 ч.

Решение задачи:

2.1 Кодирование  работ при подаче вагонов на  подъездные пути.

Исходные  данные приведены в табл. 3.

Таблица 3

Характеристика  подъездных путей

Номер подъездного пути	Продолжительность подачи (уборки) вагонов tпу, ч	Продолжительность грузовой операции на подъездных путях tгр, ч
1	0,39	2,5
2	0,52	4,6
3	0,11	2,8
4	0,34	3,1

 

Таблица 4

Номер подъездного пути	Сумма затрат времени на подачу вагонов  и грузовую операцию tпу+tгр, ч	Очередность подачи вагонов
1	2,89	IV
2	5,12	I
3	2,91	III
4	3,44	II

 

Зная очередность  подачи вагонов, составляем последовательность работ, выполняемых локомотивом. В  соответствии с табл. 4 выгоны в первую очередь подаются на подъездной путь № 2. Эту работу обозначим 1-2 и затраты времени на ее выполнение составляют 0,52 ч. После возвращения локомотива на станцию (работа 2-3) осуществляется подача на подъездной путь № 4 – работа 3-4. Затраты времени на ее выполнение составляют 0,34 ч. Аналогичным образом кодируются все прочие работы локомотива. Полный перечень и условное обозначение их приведены в таблице 5.

Таблица 5

Перечень  и условное обозначение работ  при подаче вагонов на подъездные пути

№ п/п	Условное обозначение работ	Содержание работы	Продолжительность работы
1	1-2	Подача вагонов на подъездной путь № 2	0,52
2	2-3	Возвращение локомотива на станцию	0,52
3	3-4	Подача вагонов на подъездной путь № 4	0,34
4	4-5	Возвращение локомотива на станцию	0,34
5	5-6	Подача вагонов на подъездной путь № 3	0,11
6	6-7	Возвращение локомотива на станцию	0,11
7	7-8	Подача вагонов на подъездной путь № 1	0,39

 

2.2.2 Построение  части сетевого графика, соответствующей  подачи вагонов

В соответствии с табл. 5 строится часть сетевого графика, отражающая развоз вагонов (рис. 3).

2.2.3 Расчет раннего срока начала работ на части сетевого графика, соответствующей подаче вагонов.

В соответствие с формулой 1 ([I]) раннее начало работ, выходящих из исходного события, равно нулю, т.е. раннее начало работы 1-2 равно нулю (t_1-2^рн=0).

В общем случае раннее начало работ  определяется продолжительностью самого длинного пути от исходного события  до начала рассматриваемой работы –  формулы 3 ([I]). Следовательно, раннее начало работы:

а) для работы 2-3

t_2-3^рн=t_1-2=0,52;

б) для работы 3-4

t_3-4^рн=t_1-2+t_2-3=0,52+0,52=1,04;

в) для работы 4-5

t_4-5^рн=t_1-2+t_2-3+t_3-4=0,52+0,52+0,34=1,38;

г) для работы 5-6

t_5-6^рн=t_1-2+t_2-3+t_3-4+t_4-5=0,52+0,52+0,34+0,34=1,72;

д) для работы 6-7

t_6-7^рн=t_1-2+t_2-3+t_3-4+t_4-5+t_5-6=0,52+0,52+0,34+0,34+0,11=1,83;

е) для работы 7-8

t_7-8^рн=t_1-2+t_2-3+t_3-4+t_4-5+t_5-6+t_6-7=0,52+0,52+0,34+0,34+0,11+0,11=1,94;

ж) для работы 8-9

t_8-9^рн=t_1-2+t_2-3+t_3-4+t_4-5+t_5-6+t_6-7+ t_7-8=0,52+0,52+0,34+0,34+0,11+0,11+0,39=2,33.

Время раннего начала каждой работы сетевого графика приведено в таблице 6.

2.2.4 Расчет  раннего срока окончания работ  на части сетевого графика,  соответствующей подаче вагонов

Ранние сроки  окончания работ определяются по формулам 4-8 ([I]):

для работы 1-2

t_1-2^ро=t_1-2^рн+t_1-2=0+0,52=0,52;

для работы 2-3

t_2-3^ро=t_2-3^рн+t_2-3=0,52+0,52=1,04;

для работы 3-4

t_3-4^ро=t_3-4^рн+t_3-4=1,04+0,34=1,38;

для работы 4-5

t_4-5^ро=t_4-5^рн+t_4-5=1,38+0,34=1,42;

для работы 5-6

t_5-6^ро=t_5-6^рн+t_5-6=1,72+0,11=1,83;

для работы 6-7

t_6-7^ро=t_6-7^рн+t_6-7=1,83+0,11=1,94;

для работы 7-8

t_7-8^ро=t_7-8^рн+t_7-8=1,98+0,39=2,47;

для работы 8-9