Система зажигания

 

  Для того  чтобы определить наличие засора  в топливной магистрали, необходимо  ее продуть при помощи специального  насоса с конусной насадкой  либо при помощи обыкновенного  компрессора. Для этого необходимо отсоединить от топливного насоса шланг подачи топлива, вставить в него конусную насадку и при помощи насоса или компрессора продуть его. Если топливопроводящая магистраль не засорена, то воздух будет свободно поступать в топливный бак. Если воздух не проходит или проходит с трудом, можно продуть шланг под большим давлением, в некоторых случаях это помогает устранить засор. Если продувкой не удается устранить неисправность, то необходимо снять, прочистить или заменить топливоприемную трубку бензобака с сетчатым фильтром. Кроме этого после прочистки или замены топливоприемной трубки и сетчатого фильтра рекомендуется промыть горячей водой бензобак, для того чтобы удалить из него остатки имеющихся в нем загрязнений. При отсутствии засоров в топливопроводящей магистрали нужно проверить топливный насос на наличие неисправностей.

 

  Проверку  топливного насоса начинают с  визуального осмотра на предмет  наличия подтеканий через негерметичные соединения его частей или через повреждения диафрагмы. Если при осмотре обнаруживается подтекание топлива через соединения частей насоса, то необходимо подтянуть их соединения. Затем необходимо снять крышки насоса, прочистить его сетчатый фильтр и затем проверить насос в действии. При повреждении диафрагм насоса топливо начнет протекать через нижнее отверстие в корпусе и попадать в картер двигателя. Поэтому при данной неисправности будет наблюдаться повышенный расход топлива, повышение уровня масла и повышение его давления. Эти признаки помогают выявить неисправность диафрагм топливного насоса, при которых он способен сохранять работоспособность. Поврежденные диафрагмы не подлежат восстановлению, их необходимо заменить на новые. Если после проверки, прочистки и замены диафрагм подача топлива не возобновляется, то топливный насос необходимо снять с автомобиля для ремонта или замены.

Если топливный насос полностью исправен и обеспечивает подачу топлива, то необходимо проверить сетчатый фильтр карбюратора. Для этого нужно открыть пробку сетчатого фильтра карбюратора, прочистить его и затем продуть сжатым воздухом.

 

  Образование  слишком бедной горючей смеси  сопровождается следующими факторами: перегревом двигателя, потерей его  мощности, возникновением, «выстрелов»  в карбюраторе. Однако такие же  признаки возникают при слишком  раннем или слишком позднем  зажигании. Поэтому перед устранением  неисправностей нужно проверить  установку момента зажигания.

 

Причины образования бедной смеси:

1) недостаточная  подача топлива в карбюратор;

2) засорение  топливных жиклеров главной дозирующей  системы;

3) подсос  воздуха в местах соединения  карбюратора с впускным трубопроводом  или с выпускного трубопровода  с головкой цилиндра;

4) заедание  поплавка или игольчатого клапана  в верхнем положении;

5) пониженный  уровень топлива в поплавковой  камере.

 

  Для того  чтобы определить и устранить  вышеперечисленные неполадки, необходимо  проверить подачу топлива при  помощи ручной подкачки. Если  топливо подается исправно, то  проверить, нет ли подсоса воздуха  в соединениях. Для этого необходимо  при работающем двигателе закрыть  воздушную заслонку и выключить  зажигание. Затем осмотреть место  соединения карбюратора и впускного  трубопровода, если в этом месте  обнаружено топливное пятно, то  это говорит о негерметичности данного соединения. В этом случае нужно подтянуть гайки и болты крепления. Если подсос воздуха отсутствует, то следует проверить уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулировать его.

 

Признаками образования слишком богатой топливной смеси являются:

1) «выстрелы»  и черный дым из глушителя;

2) потеря  мощности двигателя;

3) перегрев  двигателя;

4) повышенный  расход топлива;

5) попадание  бензина в масло;

6) образование  нагара в камерах сгорания, а  также на поршнях.

 

Образование слишком богатой смеси может быть вызвано следующими факторами:

1) повышенным  уровнем топлива в поплавковой  камере;

2) изнашивание, заедание и неполное закрытие  игольчатого клапана поплавковой  камеры;

3) неплотное  открытие воздушной заслонки;

4) нарушение  герметичности диафрагм экономайзера  мощностных режимов.

 

  Для того  чтобы определить и устранить  вышеперечисленные неисправности, необходимо снять крышку карбюратора  и проверить поплавковый механизм. При наличии неисправностей в  карбюраторе устранить их и  отрегулировать уровень топлива  в поплавковой камере. Проверить  игольчатый клапан на герметичность. Для этого нужно повернуть  крышку поплавком вверх и плотно  подсоединить к топливопроводящему штуцеру резиновую грушу. Затем нужно выдавить из груши весь воздух и если в течение 30 секунд форма груши не изменится, значит, клапан герметичен. Если герметичность клапана нарушена, его нужно заменить на новый. Неплотное открытие воздушной заслонки можно устранить регулировкой тросового привода. Все остальные неисправности, приводящие к образованию слишком богатой горючей смеси, определяются и устраняются в процессе разборки и ремонта карбюратора.

 

Подтекание топлива может произойти в результате:

1) неплотности спускной пробки топливного бака;

2) неплотности соединений топливопровода;

3) в результате  трещин в топливопроводе;

4) в результате  негерметичности диафрагм и соединений топливного насоса.

 

Подтекание топлива необходимо вовремя обнаруживать и устранять, так как оно приводит к перерасходу топлива, а также может вызвать пожар в автомобиле. Затрудненный запуск горячего двигателя может являться следствием .следующих причин: неполного открытия заслонки карбюратора; нарушения регулировки и заслонки жиклера системы холостого хода; повышенного уровня бензина в поплавковой камере. Для устранения этой неисправности можно попробовать запуск двигателя с «продувкой». Такой запуск предполагает включение двигателя при полном нажатии педали управления дроссельными заслонками. Если такой запуск не даст положительного результата, то необходимо отрегулировать длину троса привода воздушной заслонки. Кроме этого необходимо проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать систему холостого хода, а также вывернуть, прочистить и продуть топливный жиклер и эмульсионный канал системы холостого хода.

 

  Причиной  затрудненного пуска холодного  двигателя могут быть отсутствие  подачи топлива в карбюратор, неисправность системы зажигания  или неисправность пускового  устройства карбюратора.

Если происходит затрудненный запуск холодного двигателя при исправном карбюраторе и системе зажигания, то причиной неполадки может быть нарушение регулировки положения воздушной и дроссельной заслонки первичной камеры, или пневмокорректора пускового устройства.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу может возникнуть в результате многих причин, которые могут быть не связаны с системой питания, например, неправильная установка зажигания, образование нагара на электродах свечей зажигания и т.д. При неустойчивой работе двигателя необходимо проверить исправность системы зажигания и системы газораспределения, а затем приступать к проверке системы питания.

Перебои в работе двигателя могут возникнуть из-за засорения сетчатого фильтра, жиклеров или клапанов карбюратора, попадания воды в карбюратор, подсоса воздуха через поврежденные прокладки в соединениях карбюратора. Кроме этого перебои в работе двигателя также могут быть вызваны неисправностью других механизмов и систем двигателя, например из-за нарушения зазоров в клапанном механизме или из-за нарушений в работе системы зажигания.

 

  Повышенный  расход топлива может появиться  в результате неисправности карбюратора  или в результате подтекания топлива. Для того чтобы выявить неисправности, которые приводят к повышенному расходу топлива, нужно проверить топливоподающие элементы системы питания. Кроме этого повышенный расход может быть следствием других причин, например неисправности системы зажигания, ухудшения наката автомобиля из-за неисправности тормозной системы, а также в результате пониженного давления в шинах и т. д.

 

  В процессе  технического обслуживания системы  питания следует ежедневно проверять  соединения топливопроводов, карбюратора и топливного насоса на наличие протекания. После прогрева двигателя нужно проверять устойчивость работы двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала, для этого

резко открывают и быстро закрывают дроссельные заслонки.

 

Кроме того, через каждые 10 000-15 000 км пробега необходимо:

1) вынимать  сетчатый фильтр топливного насоса, промывать его бензином, продувать  сжатым воздухом и ставить  на место;

2) заменять  фильтр тонкой очистки топлива;

3) заменять  на новый фильтрующий элемент  воздухоочистителя;

4) проверять  и подтягивать болты и гайки  крепления воздухоочистителя к  карбюратору, топливного насоса  к блоку цилиндров, карбюратора  к выпускному трубопроводу, впускного  и выпускного трубопроводов к  головке блока цилиндров, приемной  трубы глушителя к выпускному  трубопроводу, глушителя к кузову.

 

  Кроме  этого через каждые 20 000 км пробега  нужно очищать карбюратор и- проверять  его работу.

Неисправности в системе зажигания могут привести к неустойчивой работе и затрудненному запуску двигателя, к перебоям на всех режимах работы двигателя, к потере мощности, а также к повышенному расходу топлива. К основным неисправностям системы зажигания относится нарушение угла опережения зажигания, перебои в одном или нескольких цилиндрах, а также полная потеря зажигания.

 

  Позднее  зажигание характеризуется перегревом  двигателя и потерей мощности, раннее зажигание также характеризуется  потерей мощности и стуком  в двигателе. Для того чтобы  устранить эти неисправности, необходимо  отрегулировать угол опережения  зажигания. Для этого нужно повернуть  корпус распределителя зажигания  или датчика-распределителя.

Перебои в цилиндре, как правило, возникают из-за неисправности свечи зажигания, в результате испорченной изоляции провода высокого напряжения, который присоединяется к свече, а также из-за плохого контакта провода высокого напряжения в наконечнике свечи или в гнезде крышки распределителя.

 

Перебои в работе нескольких цилиндров двигателя могут возникнуть в результате:

1) испорченной  изоляции центрального провода  высокого напряжения;

2) плохого  контакта провода высокого напряжения  в гнезде крышки распределителя  или на клемме катушки зажигания;

3) неисправного  конденсатора;

4) обгорания  контактов прерывателя;

5) трещин  на крышке распределителя или  ротора;

6) неправильного  зазора между контактами прерывателя;

7) периодическое  замыкание подвижного контакта  прерывателя на «массу» из-за  испорченной изоляции;

8) попадание  влаги на элементы системы  зажигания (на крышку распределителя  зажигания, провода высокого напряжения, наконечники свечей).

 

  Загрязненные  контакты распределителя прочищают  ветошью, которую предварительно  смачивают бензином, а обгоревшие  контакты зачищают надфилем.

Полное прекращение зажигания может произойти из-за неисправности в цепи низкого и высокого напряжения. Для устранения этой неполадки вначале проверяют цепь высокого напряжения, затем цепь низкого напряжения, а потом высокого.

Проверка системы зажигания включает в себя проверку и регулировку угла опережения зажигания; проверку конденсатора; проверку цепи низкого и цепи высокого напряжения.

 

  При проверке  зазора между контактами прерывателя  необходимо снять крышку распределителя, повернуть рукояткой коленчатый  вал до полного размыкания  контактов и потом щупом проверить  зазор, который должен составлять 0,35-0,45 мм. Если зазор принимает  недопустимые значения, то его  необходимо отрегулировать, ослабив  стопорный винт, передвинув площадку  с неподвижным контактом прерывателя. После регулировки величины зазора  между контактами прерывателя  стопорный винт закрепляют и  затем приворачивают крышку распределителя.

 

  Проверку  и регулировку угла опережения  зажигания осуществляют при помощи  стробоскопа или контрольной  лампы. Практическую проверку правильности  установки угла опережения зажигания  можно провести во время движения  автомобиля. Для этого нужно прогреть  двигатель и разогнать его  до скорости 50 км/час и, двигаясь  на высшей передаче, резко нажать  на педаль газа. При этом в  двигателе должны слышаться слабые  стуки, если стуков не слышно, значит, зажигание срабатывает слишком поздно, а долго не прекращающиеся стуки говорят об слишком раннем зажигании;

 

  Проверка  цепей высокого и низкого зажигания  осуществляется на специальных  диагностических стендах с применением  осциллографов, которые позволяют  достаточно быстро, легко и максимально  точно определить работоспособность  элементов системы зажигания.

При отсутствии осциллографа проверка цепи низкого напряжения может быть выполнена при помощи индикатора. Проверка цепей при помощи индикатора осуществляется в следующей последовательности. Один провод индикатора присоединяют к массе автомобиля, а другой провод начинают последовательно подсоединять квходной и выходной клеммам выключения зажигания, входной и выходной клеммам катушки зажигания и к клемме низкого напряжения прерывателя. Если на каком-то участке цепи лампа индикатора будет гореть только вначале, значит, на этом участке существует повреждение или разрыв.