Расчет показателей надежности буровой лебедки ЛБУ – 1200

После окончательной  затяжки болтов, соединяющих тормоз с рамой лебедки, центровку осуществляют еще раз. Затем, включив подвижную полумуфту и сблизив рабочие поверхности кулачков до соприкосновения, проверяют зазоры между всеми пятью рабочими кулачками. Допускается неприлегание плоскостей трех кулачков на величину 0,25 мм. По окончании центровки между тормозом и рамой ставятся конические штифты для предупреждения сдвига гидравлического тормоза. Плохая центровка вызывает раскачивание гидравлического тормоза и быстрое разрушение коренных подшипников.

Фрикционная катушка монтируется на буровой  установке только в случае выхода из строя старой.

Разборка  катушки в условиях буровой не рекомендуется, так как при попадании  грязи или песка в планетарную  передачу фрикционная катушка может быстро выйти из строя. Монтаж катушки облегчается тем, что она комплектно собрана на втулке и в таком виде надевается на катушечный вал. После проверки свободного вращения барабана и тормозного шкива катушки вместе и по отдельности и отсутствия течи масла из уплотнений монтируют тормозные ленты, рукоятку управления и кронштейн, на котором они крепятся. Длину тормозных лент надо отрегулировать так, чтобы грузовые рычаги в исходном положении, когда барабан катушки заторможен, были горизонтальны, а штанга касалась упора. Одновременно необходимо проверить радиальный зазор между тормозным шкивом и рабочей лентой, который должен быть равен 1,5 мм. Регулирование ведется стяжками тормозных лент.

После установки  противовеса для обратного хода катушки проверяют свободное вращение катушки в расторможенном состоянии. Отсутствие обратного хода может быть вызвано только заеданием вращающихся деталей вне или внутри катушки. Если при снятых тормозах, катушка не будет легко вращаться от руки, следует демонтировать ее и обследовать в мастерской.

В обязанности  монтажников входят проверка, регулировка и опробование действия тормозов после монтажа. Гидравлические тормоза могут быть привезены на место установки как собранными с лебедкой, так и отдельным узлом. Холодильники гидротормозов доставляются, как правило, отдельно.

После регулировки  лент проверяют натяжение тросика  между краном машиниста системы Казанцева и коленчатым валом и регулируют работу крана.

При повороте колпачка на тормозном рычаге давление в пневматическом цилиндре не должно превышать 5—4,5 кгс/см². Настройка проверяется по манометру на пульте бурильщика.

Хорошо отрегулированный тормоз легок и надежен в управлении. Все его трущиеся части тщательно смазываются густой смазкой, при этом не допускается попадание смазки на тормозные шкивы и фрикционные колодки.

Шарикоподшипники при установке коленчатого вала тормоза не должны быть зажаты. Зазор между наружным кольцом шарикоподшипника в правом корпусе допускается не менее 3 мм. В противном случае возможен выход подшипников из строя в процессе эксплуатации. Блок тормозной рукоятки соединяют с блоком крана машиниста так, чтобы стык бесконечной петли был примерно посередине расстояния между ними.

Стопорный тормоз регулируется перемещением груза. Длину ленты стопорного тормоза можно корректировать вращением гаек. У правильно отрегулированного стопорного тормоза грузовой рычаг при зафиксированной рукоятке находится в горизонтальном положении.

При монтаже  лебедки необходимо установить трансмиссию  ротора, выверив ее относительно приводного редуктора (радиальное и торцовое биение не должно превышать 0,5—0,8 мм) и укрепить.

При монтаже  лебедки следует обратить внимание на соосность промежуточных валов с валами электродвигателей и валом барабана лебедки. Допустимое радиальное и торцевое биение следует выдерживать также в пределах 0,5—0,8 мм. Промежуточный вал выверяют с валом электродвигателя. При получении допустимого торцевого и радиального биения между лапами мотора и рамой следует   положить   металлические  прокладки  толщиной  4—6 мм. Это необходимо для удобства регулировки соосности после некоторого времени эксплуатации агрегата. Следует обратить внимание на надежное крепление всех болтовых соединений. При регулировке ленточного тормоза, учитывая, что лебедка монтируется под основанием и рычаг управления вынесен на пол основания, следует тщательно проверить шарнирные соединения вертикальной тормозной, а также срабатывание стопорного и аварийного приводов ленточного тормоза.

4.3 Анализ ремонтопригодности буровой лебедки

   Современное нефтепромысловое оборудование является составной частью большой промышленно-производственной системы, где непрерывно и сложно взаимодействуют прямые и обратные функционально-информационные связи. В этих условиях всестороннее решение проблемы поддержания и восстановления работоспособности является актуальной задачей. Её решение  должно предусматривать комплексный анализ и оценку рациональности и рентабельности возможных технологических маршрутов восстановления деталей. Критериями такой оценки в каждом конкретном случаи являются эксплуатационные, технологические и технико-экономические показатели. 

В процессе работы буровой лебедки наибольшему  износу подвергаются колодки ленточного тормоза и шинно-пневматические муфты, втулочно-роликовые цепи, тормозные шкивы барабана, цепные колеса и подшипники. Поэтому при работе буровых лебедок необходимо вести особое наблюдение за состоянием вышеперечисленных узлов.

Детали, узлы и машина в целом по мере эксплуатации постепенно снижают уровень работоспособности от возникновения в них неполадок и износа. Неполадки (загрязнения, нарушение надежности и плотности соединений и регулировки) устраняются техническим обслуживанием машин, а износ их — только ремонтом.

Основой правильной эксплуатации машин является плановое обеспечение их обслуживанием и ремонтом, исключающее или сводящее к минимуму возможность внезапных отказов.

Система ППР  — комплекс мероприятий по обслуживанию и ремонту машин, выполняемых профилактически по заранее составленному плану для поддержания машин в исправном и работоспособном состоянии.

Система ППР  предусматривает следующие основные положения:

1. ремонт   оборудования   выполняется   через   планируемые   промежутки 
   времени, называемые межремонтными периодами;
2. после планового капитального ремонта характеристика  оборудования 
   приближается  к  паспортным  данным  нового   оборудования;
3. в течение ремонтного цикла оборудование в строгой очередности проходит все плановые ремонты, предусмотренные системой;
4. кроме плановых ремонтов выполняется техническое обслуживание оборудования;
5. чередование, периодичность и объем обслуживания и ремонтов  определяются назначением, конструкцией и условиями эксплуатации оборудования.

Техническое обслуживание, строго регламентируемое по времени и объему, выполняется по перечню обязательных операций, а ремонт планируется по времени и объему и выполняется в установленные планом сроки в объеме, который зависит от фактического состояния машины.

Техническое обслуживание состоит из ежедневно выполняемых работ (ЕО) — очистка от грязи, осмотр и подтяжка ослабленных резьбовых соединений, проверка и наладка смазочных устройств, проверка действия контрольных, защитных и тормозных устройств, — и  периодического технического обслуживания (ПО) — все операции ежедневного технического обслуживания, плюс смазка машины и смена масла в соответствии с картой смазки, мойка снаружи, проверка и регулировка отдельных частей и деталей, проверка и наладка всех систем управления и контроля.

Для буровой лебедки техническое  обслуживание необходимо выполнять также после завершения бурения очередной скважины для выявления возможности последующего использования оборудования. Тщательная ревизия оборудования должна быть завершающим этапом и монтажных работ на новом месте  бурения.

Все выполненные работы, а также замеченные износы и прочие дефекты, заносятся в специальный журнал. Таким образом, накапливается материал для последующих ремонтов с учетом фактического состояния машины.

Текущий ремонт (ТР) ставит задачей поддерживать работоспособность отдельных частей в целом исправной машины.

При текущем ремонте  буровых лебедок выполняются  следующие профилактические и ремонтные работы: промывка и ревизия системы управления лебедкой, при этом особенно тщательно проверяется тормозная система; ревизия и замена цепей, колодок тормоза и шинно-пневматических муфт; проверка крепления валов и других узлов; очистка и промывка системы смазки.

Текущие ремонты буровых лебедок  производятся непосредственно на буровой, капитальный ремонт, как правило,— на ремонтных заводах или в механических мастерских. На некоторых буровых предприятиях, где транспортировка лебедок на завод или в механические мастерские связана с трудностями, возникающими из-за отсутствия дорог или большегрузного транспорта, капитальный ремонт лебедок производится непосредственно на буровых узловым методом.

Лебедки ремонтируют в  соответствии с графиком ППР и  ведомостью дефектов.

Капитальным (КР) называют ремонт, осуществляемый с целью восстановления исправности и полного, или близкого к полному, восстановления ресурса изделия с заменой или ремонтом любых его частей, включая базовые,  и  их  регулировкой.

Здесь важно подчеркнуть, что система ППР предполагает использование при ремонте машин частично изношенных деталей. Следовательно, капитальный ремонт не всегда может обеспечить полное восстановление ресурса машины, что необходимо учитывать при разработке технических условий на ремонт.

4.4 Последовательность операций при ремонте буровой лебедки

Перед разборкой лебедку  тщательно очищают от грязи и промывают. Прежде чем приступить к разборке лебедки по узлам, необходимо снять щиты и кожухи, разобрать и снять системы пневматического управления и смазки, детали ленточного тормоза, цепи с зубчатых колес.

Лебедку разбирают на следующие узлы: подъемный и трансмиссионный валы, вал трансмиссии ротора, гидравлический тормоз и бак гидравлического тормоза. После демонтажа каждый узел очищают от остатков масла, промывают и направляют на разборку.

Подъемный вал разбирают  на гидравлическом прессе; для этого вал укладывают на специальных стойках пресса.

Подъемный вал разбирается  в следующем порядке: снимают  детали пневмоуправления, разбирают болтовые соединения и снимают диск и шинно-пневматическую муфту МШУ-10702, снимают при помощи пресса ступицу, затем отвинчивают гайки и вынимают болты; легкими ударами молотка снимают барабан муфты МШУ-10702 и звездочку, отсоединяют крышки подшипников ступицы и при помощи винтового съемника стягивают с вала ступицу с роликовыми подшипниками. Последним с левой стороны барабана снимают коренной подшипник, для чего сначала отсоединяют от корпуса подшипника крышку, снимают корпус, а затем при помощи пресса снимают подшипник.

После этого вал поворачивают на 180° и разбирают другой конец вала (со стороны кулачковой муфты включения гидравлического тормоза). Демонтируют при помощи пресса кулачковую муфту и звездочку, отсоединяют крышку от корпуса коренного подшипника, снимают корпус, при помощи пресса снимают коренной подшипник, затем распорную втулку, отвинчивают болты и легкими ударами молотка снимают звездочку, последней снимают кулачковую муфту.

После того как с обоих  концов вала сняты детали, снимают  тормозные шкивы барабана, для  чего отвинчивают гайки и выбивают болты, а затем ударами кувалды сбивают шкивы. После этого при помощи пресса выпрессовывают из барабана вал.

После разборки подъемного вала все его детали промываются и поступают на контроль. При контроле детали проверяют в соответствии с техническими условиями на выбраковку и сортируют на годные детали, детали, подлежащие восстановлению и негодные.

Разборка трансмиссионного вала производится в следующем порядке: снимают детали пневмоуправления, диск и шиннопневматические муфты  МШ-7002, отсоединяют крышки подшипников, снимают при помощи винтового съемника ступицу с роликовыми подшипниками. После этого отсоединяют крышки от корпуса коренного подшипника, снимают корпус, при помощи пресса снимают роликовый подшипник, а затем звездочку. Последними с этого конца вала снимают при помощи винтового съемника спаренную звездочку с роликовыми подшипниками. Далее вал поворачивают на 180° и продолжают разборку вала. Снимают при помощи пресса звездочку, отсоединяют крышки корпуса коренного подшипника, снимают корпус и затем при помощи пресса коренной роликовый подшипник. Последней с вала при помощи пресса снимают звездочку.

После разборки трансмиссионного вала детали промываются и поступают на контроль.

Вал трансмиссии ротора разбирать также на гидравлическом прессе. Разборку начинают со снятия деталей пневмоуправления, отсоединяют крышки корпуса коренного подшипника, снимают корпус, с помощью винтового съемника снимают коренной роликовый подшипник. Демонтируют шинно-пневматические муфты МШ-500 и при помощи пресса снимают диск с вала.  После этого вал поворачивают «а 180°, из торца вала вывинчивают болты, снимают распорную втулку, разбирают болтовые соединения, снимают с помощью винтового съемника звездочку со ступицы, при помощи пресса демонтируют ступицу. Далее отсоединяют крышку от корпуса, снимают корпус и с помощью пресса коренной роликовый подшипник. После этого разбирают болтовое соединение, снимают легкими ударами молотка звездочку. Последней с вала с помощью винтового съемника снимают ступицу с роликовыми подшипниками, предварительно отсоединив крышки. Затем детали поступают на контроль.