Автор работы: Пользователь скрыл имя, 26 Ноября 2013 в 02:08, научная работа
Итогом проектирования являются технологические карты и проекты производства работ (ППР), которые, в свою очередь, служат основанием для получения разрешения на производство работ. Важное значение при этом имеет подбор вспомогательных материалов и инструментов, позволяющих сократить объем рабочих операций, выполняемых вручную, обеспечить условия техники безопасности при производстве работ, сократить продолжительность строительных процессов. Целесообразно приспособления объединять в группы по родственным видам строительных работ. По завершении процесса разработки технологической карты или ППР составляется заявка на технологическую оснастку для каждого вида работ.
При проектировании производства работ организациями-исполнителями производится подбор комплектов машин, и принимаются основные организационно-технологические решения.
Итогом проектирования являются технологические карты и проекты производства работ (ППР), которые, в свою очередь, служат основанием для получения разрешения на производство работ [2]. Важное значение при этом имеет подбор вспомогательных материалов и инструментов, позволяющих сократить объем рабочих операций, выполняемых вручную, обеспечить условия техники безопасности при производстве работ, сократить продолжительность строительных процессов. Целесообразно приспособления объединять в группы по родственным видам строительных работ.
По завершении процесса разработки технологической карты или ППР составляется заявка на технологическую оснастку для каждого вида работ.
В курсовых и дипломных проектах студентам также надлежит разрабатывать формы заявок на технологическую оснастку по основным видам работ и конструкциям, используя при этом данные Приложения В пособия.
Материалы учебного пособия позволяют при курсовом и дипломном проектировании в каждой схеме выполнения строительного процесса использовать необходимую по технологической последовательности оснастку.
1 КРАТКАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ
И ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ МОНТАЖНЫХ КРАНОВ
Краны применяют на строительно-монтажных работах (СМР) по возведению зданий и промышленных сооружений для выполнения технологичес-ких операций погрузки и выгрузки, вертикального и горизонтального перемещения строительных грузов, монтажа технологического оборудования. При выполнении СМР на железнодорожных объектах (рисунок 1.1) краны используют для возведения зданий депо, вокзалов, промпредприятий желез-нодорожного транспорта, водопропускных труб, высоких пассажирских платформ, опор контактной сети, мостов, верхнего строения железнодорожного пути и т. д. При этом производство работ характеризуется рядом специфических условий: большой вес монтируемых элементов; монтаж на больших вылетах стрелы; сложные гидрогеологические условия; стесненные строительные площадки; непосредственная близость от движущихся поездов.Поэтому принципы выбора типовых параметров монтажных кранов тесно связаны со структурой зданий и сооружений железнодорожного транспорта (см. рисунок 1.1).
Краны для производства работ объединены в две большие группы:
Для монтажа одноэтажных промышленных зданий небольших пролетов целесообразно применять автомобильные, пневмоколесные и гусеничные краны. Здания с большими пролетами чаще монтируют гусеничными и пневмоколесными кранами. Четырехэтажные и более высокие здания монтируют башенными или козловыми кранами. В этом случае для широких промышленных зданий необходимы два крана (с двух сторон здания) или один кран (внутри здания), а иногда два крана необходимы для подъема тяжелых элементов.
Почти у всех видов кранов грузоподъемность снижается по мере увеличения вылета стрелы, поскольку при этом увеличивается грузовой момент, т. е. произведение максимальной массы груза , подвешенного к крюку, на расстояние от крюка до вертикальной оси крана. За определенным для каждой марки крана пределом увеличение грузового момент может привести к опрокидыванию крана. Поэтому у большинства кранов (кроме мостовых) главным параметром считается грузовой момент .
Выбор кранов для выполнения работ по возведению здания или сооружения осуществляют исходя из габаритов возводимого здания (сооружения), максимальной массы сборного элемента и его расположения в плане здания, размеров строительной площадки (степени стесненности производства работ), рассматривая краны (стреловой, башенный и т. д.), которые по своим техническим характеристикам могут обеспечить выполнение технологических операций и процессов.
Процессы погрузки (разгрузки) и вертикального транспорта включают технологические операции зацепления груза (вручную), его горизонтального и вертикального перемещения (механизированным способом), отцепления груза (вручную) и возврата крюка в первоначальное положение (механизированным способом). В процессе монтажа, кроме указанных, выполняют операции установки в проектное положение (одновременно вручную и механизированным способом), выверки и закрепления конструкции в этом положении (также вручную и механизированным способом ).
Продолжительность цикла в каждом из технологических процессов различна и зависит от объемно-планировочных и конструктивных решений зданий и сооружений, определяющих виды грузов, от удобства их зацепления грузозахватными устройствами, высоты подъема или расстояния горизонтального перемещения грузов, необходимости поддержки груза (сборного элемента) в ходе выполнения технологических операций по его выверке и закреплению в проектном положении и в меньшей степени — от скоростных характеристик крана (скорость подъема и опускания крюка, поворота, перемещения крана или грузовой тележки и пр.).
Автомобильные краны смонтированы на шасси грузовых автомобилей и предназначены для выполнения относительно небольших объемов погрузочно-разгрузочных, монтажных работ, вертикального транспорта грузов и быстрого перемещения с одного объекта строительства на другой, используя транспортную скорость базового автомобиля. Эти краны полноповоротные. Однако их рабочая зона в плане составляет не более 270°, так как над кабиной водителя подъем и опускание грузов недопустимы.
Краны на специальном шасси автомобильного типа (длинно- и короткобазовые) используются для выполнения тех же технологических операций и процессов. Их типоразмерный ряд включает краны грузоподъемностью 25; 40; 63; 100 и 160 т. За рубежом выпускают такие краны грузоподъемностью до 1000 т.
Эти краны оборудованы телескопическими стрелами (2-, 3- и 4-секционными) на жесткой подвеске, имеют дизельный двигатель хода и двигатель, приводящий в действие гидронасос для подъема крюка, подъема и поворота стрелы, выдвижения аутригеров.
Многоосное шасси длиннобазовых кранов с ведущими и управляемыми осями, имеющими балансирную подвеску, обеспечивает движение этих кранов по дорогам различной категории со скоростью до 60 км/ч. Габаритные размеры и высокие мобильные свойства позволяют таким кранам двигаться в составе транспортных потоков.
На телескопической стреле у отдельных моделей кранов на специальном шасси автомобильного типа можно устанавливать удлинитель в виде дополнительной решетчатой стрелы или управляемый гусек. Угол подъема стрелы этих кранов достигает 85°.
Рисунок 1.1 - Структурная схема зданий и сооружений рекомендуемые виды монтажных кранов
Монтаж строительных конструкций может осуществляться раздельным (дифференцированным), комплексным и комбинированным методами.
Для одноэтажных промышленных зданий рекомендуется комбиниро-ванный метод, при котором фундаменты, колонны, подкрановые балки монтируют раздельным методом, а элементы покрытия (подстропильные, стропильные фермы и плиты покрытия) - комплексным методом в одном потоке. Возможен также монтаж подстропильных, стропильных ферм и плит самостоятельными потоками.
Монтаж стеновых панелей осуществляется раздельным методом после монтажа каркаса здания.
Для многоэтажных каркасных зданий фундаменты и колонны монтируют самостоятельными потоками, а ригели и плиты покрытий устанавливают за один проход крана.
Для многоэтажных крупнопанельных зданий рекомендуется раздельный метод монтажа конструкций в пределах захватки одного этажа.
При определении методов и технологии монтажа конструкций необходимо установить состав монтажных потоков и последовательность установки элементов.
В потоки рекомендуется группировать следующие элементы:
• в крупнопанельных зданиях - фундаментные блоки; стеновые элементы подземной части; перекрытие над подземной частью здания; наружные и внутренние стеновые панели; перегородки, плиты подготовки под полы, сантехкабины, лестничные площадки и марши; панели перекрытий и покрытий.
Схемы расположения и движения кранов принимаются в зависимости от вида здания, его размеров и массы монтируемых элементов.
В пролетах одноэтажных промзданий до 18 м и при небольшой массе элементов самоходные краны располагают внутри пролета и ведут монтаж на обе стороны. При пролетах более 18 м и большой массе элементов рекомендуется организовывать движение крана по краям пролета.
При подборе кранов (не менее чем в двух вариантах) рекомендуется выбирать краны из различных групп. Например, для одного варианта гусеничные краны, а для другого - пневмоколесные; при монтаже многоэтажных зданий - в одном варианте гусеничный или пневмоколесный краны для монтажа конструкций нулевого цикла и башенный - для конструкций наземной части здания, а во втором варианте - башенный для монтажа всех конструкций здания. Можно принять башенные краны в обоих вариантах, но разных марок и конструкций.
Одновременно решается вопрос о том, как будет организован монтаж: с приобъектного склада или «с колес». Будет ли в первом случае основной кран разгружать конструкции или для этой цели будет принят специальный кран.
Методы и последовательность производства монтажных работ следует показать в виде схем на технологической карте, с нумерацией последовательности монтажа каждого элемента конструкций.
Выбор вариантов кранов производится по ранее определенным монтажным характеристикам и сводится в таблицу 2.1.
Таблица 2.1 - Выбор вариантов монтажных кранов
Наименование элемента |
Монтажные характеристики |
Варианты кранов, пригодные по монтажным характеристикам
| |||
Qм, т |
Hм, м |
Lм, м | |||
1-й |
2-й | ||||
|
| |||||
В таблицу включаются наиболее характерные элементы каждого вида (наиболее тяжелые, высоко расположенные и требующие наибольшего вылета стрелы крана). Выбор кранов осуществляется по справочникам. Окончательный выбор монтажных кранов производится на основе технико-эко-номического сопоставления показателей, определяющих эффективность выбранного варианта.
Фундаментные блоки и балки, колонны, подкрановые и подстропильные балки при движении самоходных кранов по краям пролета устанавливают на минимальных вылетах или близких к ним.
Определение монтажных характеристик:
К монтажным характеристикам конструктивных элементов относятся: монтажная масса ( ), монтажная высота ( ) и монтажный вылет стрелы ( ) (рисунок 2.1).
Монтажная масса определяется по формуле:
где - масса элемента, т;
- сумма масс монтажных приспособлений, поднимаемых вместе с монтируемым элементом (стропы, траверсы, захваты, расчалки, хомуты, элементы подмостей и т. п.), т.
Монтажную массу определяют для основных, наиболее характерных элементов каждого вида конструкций, т. е. самого тяжелого фундамента, колонны, фермы, плиты, наружной стеновой панели, внутренней стеновой панели, перегородки, сантехкабины и т. п.
Если здание состоит из секций разных типов, то определяют для наиболее тяжелых и высоко расположенных элементов отдельно для каждой секции (блока).
Монтажную высоту определяют по формуле:
где - высота от уровня стоянки монтажного крана до опоры, на которую устанавливается элемент, м; при установке элемента ниже уровня стоянки крана (фундаментные блоки, балка и т. п.) ;
- высота подъема элемента над опорой (для безопасного ведения работ принимают равной 0,5-1,0 м);
- высота (толщина) устанавливаемого элемента, м;
- высота захватного приспособления над элементом, м.
Монтажную высоту определяют для наиболее характерных элементов каждого наименования конструкций.
Необходимый монтажный вылет стрелы самоходного крана
где - расстояние от оси поворота крана до шарнира крепления стрелы; принимается 1,5 м;
- расстояние от шарнира крепления стрелы до наружной поверхности здания или конструкции (определяется по проекту), м;
- половина длины (ширины) устанавливаемого элемента.
При определении вылета стрелы башенного крана необходимо учитывать минимально допустимое (из условий безопасности) расстояние от оси поворота крана до наружной поверхности конструкций возводимого здания или сооружения. Расстояние зависит от конструкции кранов и схем их расположения по отношению к зданию. Варианты определения величины показаны на рисунке 2.1. Для получения башенного крана необходимо к величине добавлять половину ширины ближайшей от оси крана конструкции и расстояние между осями крайних противоположных конструкций здания (сооружения).