Машиностроительный комплекс России

конструкторские бюро. В таких  крупных промышленных центрах, как  пра-

вило, имеются и предприятия-смежники. Авиационные заводы в отдельных

городах специализируются на выпуске определенных типов самолетов.

Производство слаботочной  аппаратуры, точных машин, инструментов

связано со штамповкой и точной отливкой заготовок, точной механичес-

кой обработкой деталей, сборкой  деталей, узлов и агрегатов. Преобла-

дает массово-поточная организация  производства, в котором заняты вы-

сококвалифицированные кадры, используется в большом количестве

рабочая сила. Предприятия  отрасли потребляют относительно небольшое

количество материалов, но широкого ассортимента (черные, цветные,

благородные, редкие металлы, разнообразные виды стекла, пластмасс  и 

т.д.). Сложность и точность выпускаемой продукции предъявляет  очень 

высокие требования к культуре производства, оснащению техникой. Мно-

гие предприятия отрасли (особенно слаботочные - электротехнические,

электронной и другой аппаратуры ) заняты преимущественно монтажом и

сборкой поступающих в  порядке кооперации деталей и  узлов.

Среднее машиностроение размещается  в разных районах, в том числе:

а) автомобилестроение:

- производство грузовых  автомобилей большой грузоподъемности  в

городах Москва, Набережные Челны;

- производство грузовых  автомобилей всредней и малой грузоподъ-

емности в городах Нижний Новгород, Брянск, Миасс, Ульяновск;

- производство легковых  автомобилей в городах Нижний  Новгород,

Москва, Тольятти, Ижевск, Серпухов;

б) станкостроение размещается  в районах с развитым машинострое-

нием, где есть научно-исследовательские и опытно-конструкторские

центры (Москва, Санкт-Петербург);

в) тракторостроение ориентируется  на районы потребления и отчас-

ти - на сырьевые базы (Волгоград, Челябинск, Владимир, Санкт-Петер-

бург и д.р.).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Интенсификация машиностроительного

комплекса.

 

Что же означает интенсивный  путь развития в машиностроении и  ме-

таллообработке ? Прежде всего он подразумевает качественно новое на-

турально-вещественное наполнение стоимостных показателей. Ведь рост

выпуска машиностроительной продукции может быть обеспечен как за

счет изменения стоимости  техники и "вымывания" из номенклотуры вы-

пускаемого оборудования дешевых его видов, так и за счет расширения

производства, увеличения массы  выпускаемой техники, улучшения  ее

потребительских свойств. Последний  вариант развития и представляется

единственно верным в условиях интенсификации экономики. Кроме того,

само машиностроительное производство должно быть переоринтированно

на использование материало-, трудо- и фондосберегающих технологий

производства машин и  оборудования.

Интенсификация машиностроительного  комплекса должна рассматри-

ваться в двух аспектах. Во-первых, интенсификация машиностроительно-

го производства внутри комплекса, то есть выпуск передовой техники  с

минимальными затратами  живого труда, и, во-вротых, интенсификация в

отраслях народного хозяйства, происходящая на базе внедрения новей-

ших машин, оборудования, приборов и устройств, выпускаемых машиност-

роителями. Эти направления интенсификации тесно взаимосвязанны и не

могут осуществлятся в отрыве один от другого. Первичным, естествен-

но, является производство машин  и оборудования в машиностроительном

комплексе, и от того, как  машиностроение справляется с поставленными

задачами, зависит эффективность  работы других отраслей народнохо-

зяйственного комплекса в целом.

Темпы внедрения достижений научно-технического прогресса в  зна-

чительной мере зависят от положения дел внутри машиностроительного

комплекса, от того, сколь  быстро машиностроители смогут перейти  на

выпуск техники новых  поколений и оснастить ими  различные отрасли на-

родного хозяйства.

Каковы же главные направления  интенсификации внутри машинострои-

тельного комплекса ? Это прежде всего обновление производственного

аппарата машиностроительных предприятий. В процессах его  обновления

чрезвычайно важно определить задачи текущего дня и перспективы, при-

вести в действие все рычаги и стимулы и заставить их работать на ко-

нечный результат. Задачей текущего дня является активизация челове-

ческого фактора и на этой основе максимально возможное использование

созданного потенциала. Действительно, используемые в машинострои-

тельном комплексе людские и основные промышленно-производственные

ресурсы при их рациональном использовании по нашим оценкам, позволя-

ют получать в 1,5-1,7 раза больше продукции. Другими словами, наведя

порядок в собственном  доме, называемом машиностроительным комплек-

сом, уже сейчас практически  без дополнительных затрат, за счет орга-

низационных факторов можно получить значительные объемы дополнитель-

ной продукции, необходимой  народному хозяйству.

Не менее важным является перевод машиностроения на следующую,

более высокую ступень  автомотизации производства на базе использова-

ния роботизированных производств. Расширение потребностей различных

отраслей народного хозяйства  и комплексов взаимосвязанных произ-

водств по номенклатуре, качеству, производительности и надежности

техники и постоянная замена существующих технологических процессов 

более совершенными заставляют машиностроителей отказываться от ради-

ционных методов конструирования и организации производства машин и

оборудования. Мировая практика показывает, что наиболее эффективными

здесь являются переход к  автоматизированному проектированию и изго-

товлению машин и устройств с применением современных средств вычист-

лительной техники и сращивание процессов проектирования и изготовле-

ния современных машин в единую цепочку. Такой подход в несколько раз

ускоряет проектирование и производство машин и делает достижения на-

учной и конструкторской мысли реальными уже сегодня, а не в отдален-

ном будущем.

Приоритетными на первом этапе реконструкции машиностроительного

комплекса будут отрасли: станкостроения, приборостроения, электрони-

ки и электротехники, в которых чрезвычайно важно добиться изменения

положения дел. В первую очередь  именно потому, что они служат базой 

для создания реальных предпосылок  перевооружения производственного 

аппарата самого машиностроения новыми техникой и технологиями.

Очень важно перераспределить силы и ресурсы второго эшалона ма-

шиностроителей, который занят поддержанием техники в рабочем состоя-

ния. Здесь также скрыты огромные материальные и трудовые резервы.

Ускоренное обновление производственного  аппарата в машинострое-

нии, а затем и омоложение парка оборудования в других отраслях

народного хозяйства позволят сократить численность ремонтников  и 

оборудования, на котором  производятся запасные части и восстанавли-

ваются детали, в 2-3 раза по сравнению с ныне имеющейся, а это также

сулит многомиллиардную экономию.

Естественно, эти проблемы не могут быть решены при нынешнем

уровне технической оснащенности машиностроения. Поэтому ключевой

проблемой переориентации последнего на интенсивный путь развития

является ускорение научно-технического прогресса в машиностроитель-

ном комплексе, подразумевающего широкомасштабное внедрение новых ма-

шин и оборудования, эффективных  технологических процессов, использо-

вание прогрессивных конструкционных материалов. Важный резерв

ускоренного внедрения достижений научно-технического прогресса в  ма-

шиностроительный комплекс - совершенствование организационной

структуры последнего, которое  должно осуществлятся одновременно с

дальнейшим углублением  специализации и развитием кооперации в произ-

водстве машин и оборудования.

Список литературы:

 

1."Экономическая география  СССР", Москва, Высшая школа, 1983 г. 

2."Экономика машиностроительного  производства", Москва, Высшая 

школа, 1988 г.

3."Машиностроительный  комплекс РСФСР. Пути интенсификации",

Москва, "Советская Россия", 1989 г.

4."Справочное пособие  по географии для поступаю