Машиностроительный комплекс России

крупных районах производства металла, так и вне этих районов. Предп-

риятия этого профиля специализируются на изготовлении отдельных ви-

дов оборудования для добычи руды, ее подготовки, доменного, сталеп-

лавильного, литейного, прокатного оборудования или отдельных узлов.

На заводах Урала сосредоточен выпуск в стране экскаваторов для добы-

чи руды, агломерационных машин, оборудования доменных и электротер-

мических печей (Свердловск, Орск).

Оборудование для мартенов, проката и сварки труб производится в

Центральном районе (Электросталь). Рудоразмольное оборудование пос-

тавляет Поволжье (Сызрань), литейные машины - Дальний Восток (Комсо-

мольск-на-Амуре) и т.д.

Производство крупного энергетического  оборудования возникло и 

развивалось преимущественно  вне металлургических баз в крупных  цент-

рах развитого машиностроения, которые специализируются на производс-

тве отдельных видов этой сложной, требующей квалифицированного труда

продукции. Мощные турбины  и генераторы для электростанций дают Севе-

ро-Западный, Уральский и Западно-Сибирский районы. Крупнейший центр

по выпуску этой металлоемкой, но мелкосерийной или индивидуальной

продукции - Санкт-Петербург. В этих районах и центрах сложилась  спе-

циализация на выпуске определенных видов оборудования. Почти все они

производят паровые или  гидравлические турбины и генераторы для них,

но разных мощностей и  конструкций, особенно для разного  типа ГЭС.

Быстое развитие атомной энергетики заставило перейти к производству

сложного оборудования на существующих заводах.

Высокопроизводительные  котлы, дающие сотни и тысячи тонн пара в

час, производят в Центральном  районе (Подольск), Центрально-Черно-

земном (Белгород), Северо-Кавказском (Таганрог), Западно-Сибирском

(Барнаул). Энергетическое  оборудование - мощные дизели для  судов -

выпускают в Санкт-Петербурге, Брянске, Нижнем Новгороде, Хабаравске,

для тепловозов и электростанций - в Балаково, Пензе, Коломне.

Преимущественно вне металлургических баз размещается производс-

тво тяжелых станков и кузнечно-прессового оборудования. Их выпускают

небольшими сериями и  нередко по индивидуальным заказам  для отечест-

венных и зарубежных заводов. Предприятия этой отрасли разместились в

Западно-Сибирском (Новосибирск), Центральном (Коломна, Иваново),

Центрально-Черноземном (Воронеж), Повожском (Екатеринбург) и т.д.

Производство горно-шахтного оборудования сложилось в главных

угольных районах страны ( Западно-Сибирский - Прокопьевск; Уральский

- Свердловск, Копейск; Восточно-Сибирский - Черемхово). Нередко та-

кое размещение предприятий  по изготовлению горно-шахтного оборудова-

ния связано с учетом местных особенностей добычи угля, руды и других

полезных ископаемых.

Вне металлургических баз  размещается и большинство предприятий 

судостроительной промышленности, несмотря на потребление ими большо-

го количества неудобных  для транспортировки профилей металла. Су-

достроительные заводы специализируются на выпуске судов определенно-

го назначения, с разными  типами судовых двигателей. Сложность 

современных судов обусловливает  установку на них разнообразного ти-

пового и специального оборудования. Поэтому в судостроении исключи-

тельно сильно развиты кооперированные связи с многочисленными предп-

риятиями-смежниками, поставляющими не только оборудование, но и

нередко целые агрегаты и  секции судов. Строительство судов  начинает-

ся на суше, а достраиваются они на плаву. Поэтому многие морские

верфи размещены в укрытых  устьях крупных рек (Нева, Амур), или  защи-

щенных от моря гаванях.

Крупнейший район морского содостроения сложился на Балтийском

море, где находится важнейший  его центр - Санкт-Петербург с рядом

заводов со специализацией на сооружении линейных пассажирских, гру-

зо-пассажирских, наливных судов, ледоколов-атомоходов, речных су-

дов. Имеются судостроительные заводы в Выборге, в Калининграде.

Речное содостроение представлено многочисленными верфями на важ-

нейших речных магистралях: на Волге, Оби, Енисее, Амуре. Создание

глубоководных фарватеров на реках, сооружение каналов, соединивших 

важнейшие речные артерии  между собой, позволило перейти  к строитель-

ству судов типа "река-море" не только в нижних течениях рек, но и в

средних и верхних. На этих речных верфях строятся также суда озерно-

го типа и небольшие  суда морского типа. Выгодное географическое по-

ложение таких речных верфей относительно предприятий-смежников в

центральных районах делает сооружение судов на них весьма эффектив-

ным.

Железнодорожное машиностроение - одна из старейших отраслей ма-

шиностроения, сравнительно сильно развитая дореволюционной России и

реконструированная в 60 -х годах. Технический процесс на транспорте

в послевоенные годы привел к изменению видов тяги: замене малоэконо-

мичных паровозов более эффективными и мощными электровозами и тепло-

возами, повышению грузоподъемности вагонов, созданию новых типов ва-

гонов для перевозки специализированных, наливных, насыпных грузов.

Техническое перевооружение железнодорожного транспорта сказалось  и 

на размещении предприятий  по производству локомотивов и вагонов.

Современные тепловозы, электровозы, пассажирские и специальные 

грузовые вагоны не только являются материалоемкой продукцией, ис-

пользующей разнообразные конструкционные материалы - черные и цвет-

ные металлы, пластмассы, древесину, стекло, но и оснащены сложным

оборудованием - мощными дизелями, электромоторами, холодильными ус-

тановками, установками для обогрева специальных цистерн, пневмати-

ческими установками для разгрузки сыпучих материалов. Поэтому произ-

водство локомотивов и вагонов, возникнув у металлургических баз и в

важных центрах первых железнодорожных магистралей, все еще сохраняет

главные черты своего первоначального  размещения.

Резко возросла концентрация производства локомотивов в Централь-

ном районе (в г.Коломна, Брянск, Калуга);в городе Санкт-Петербург.

Маневровые и промышленные тепловозы для широкой и узкой  колеи пос-

тавляют преимущественно предприятия Центального района (Муром, Люди-

ново, Брянск).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Общее машиностроениея2.

 

Эта группа машиностроительных отраслей характеризуется средними

нормами потребления металла, энергии, не высокой трудоемкостью.

Предприятия общего машиностроения производят технологическое оборудо-

вание для нефтеперерабатывающей, химической, бумажной, лесной, строи-

тельной промышленности, дорожные и простейшие сельскохозяйственные

машины. Преобладают специализированные предприятия, связанные с изго-

товлением заготовок и сборкой конструкций, агрегатов и деталей, пос-

тавляемых в порядке кооперации. Ряд предприятий, выпускающих обору-

дование для отраслей промышленности с химической технологией, нужда-

ется в специальных видах сталей, цветных металлов и пластмасс.

Предприятия общего машиностроения - одни из самых многочисленных в

отрасли и размещаются  во вмногих районах страны.

Затраты на зарплату стоимости  продукции здесь составляют от 12

до 33 %, затраты на сырье  и материалы в этой группе не очень  большие 

- от 4 до 8 %, затраты на электроэнергию 3 - 5 %.

Сельскохозяйственное машиностроение распологает многочисленными

и крупными предприятиями  по производству различного сельскохозяйс-

твенного инвентаря для обработки почв, посева культур, сбора урожая.

Сельскохозяйственное машиностроение тяготеет к районам потребле-

ния, учитывая профиль сельскохозяйственного производства:

- производство зерновых  комбайнов - на Северном Кавказе  (Ростов-

на-Дону, Таганрог), в Сибире (Красноярск);

- производство картофелеуборочных  машин - в Центральном районе 

(Рязань, Тула).

 

 

 

 

Среднее машиностроение.

 

Оно объединяет предприятия  малой металлоемкости, но повышенной

энергоемкости и трудоемкости. Основными технологическими процессами

в среднем машиностроении являются механическая обработка деталей,

сборка их на конвейерах в  узлы,агрегаты и готовые машины. Эта отрасль

потребляет большое количество разнообразных черных и цветных  металлов,

пластмасс, резины, стекла. Предприятия  среднего машиностроения наибо-

лее многочисленны, узкоспециализированны, имеют широкие кооперирован-

ные связи. Их продукция массовая и крупносерийная, она включает

производство автомобилей  и самолетов, тракторов, комбайнов, двига-

телей для них, средних и небольших металлорежущих станков и кузнечно-

прессовых машин, насосов  и компрессоров, машин и различного техноло-

гического оборудования для легкой, пищевой, полиграфической промыш-

ленности.

Автомобильная промышленность - сильно развитая, типичная для

среднего машиностроения отрасль. Автомобильная промышленность вклю-

чает в свой состав помимо выпуска машин также производство моторов,

электрооборудования, подшипников, прицепов и т.д., которые выпуска-

ются на самостоятельных предприятиях.

Автомобильные моторы делают не только сами заводы, но и ряд спе-

циализированных заводов. Большинство этих заводов разместилось вне

центров автомобилестроения. Они поставляют свою продукцию в  порядке 

кооперации сразу нескольким автозаводам. Автомобильная промышлен-

ность выпускает подшипники для всех отраслей народного хозяйства. В

ее составе более десятка заводов, расположенных в большинстве эконо-

мических районах страны. Каждый из заводов специализируется на вы-

пуске определенных типоразмеров подшипников и поставляет их разным

предприятиям страны.

Тракторная промышленность России - одна из самых больших в  мире.

По особенностям размещения она напоминает автомобильную. Выпускаются

различные виды тракторов  не только для сельского хозяйства, но и для

промышленности.

Резко возрос диапазон выпускаемых  тракторов по мощности: от не-

больших садовых в несколько  лошадиных сил до мощных машин  в несколько 

сотен лошадиных сил. С  увеличением количества тракторов  для обработ-

ки посевов резко сократилось доля гусеничных тракторов, используемых

преимущественно для вспашки, уборки в сельском хозяйстве и  для про-

мышленных нужд. Это определяет специализацию предприятий и районов

на выпуске отдельных  марок тракторов ( по назначению, мощности,

конструкции). Происшедшие  изменения в типах выпускаемых  тракторов,

совершенствование их конструкции  усилили зависимость тракторных за-

водов от предприятий-смежников (литейных, резинотехнических, элект-

рооборудования и т.д.). Наиболее сложной продукцией предприятий

сельскохозяйственного машиностроения является производство комбайнов.

В комбайностроении большое  значение приобрели кооперированные  связи 

с предприятиями-смежниками. В производстве комбайна "Нива" учавству-

ет 225 заводов.

Станкостроительная промышленность - техническая база всего маши-

ностроения. Расходы металла в ней, как правило, невелики, большая

часть заготовок и деталей  производится на самих предприятиях, коопе-

рация с другими заводами чаще всего сводится к поставкам  двигателей,

литьевых изделий, электрооборудования. На их размещение большое вли-

яние оказывает трудоемкость продукции, наличие квалифицированных

кадров рабочих, инженерно-технического персонала и конструкторов.

Предприятия отрасли оснащены сложным оборудованием. Увеличение вы-

пуска более современных  станков - полуавтоматов и автоматов, фрезер-

ных, шлифовальных, агрегатных, прецизионных, станков с программным

управлением, станочных линий  и, наконец, автоматизированных цехов  и 

заводов - усилило в размещении станкостроения роль крупных научных  и 

конструкторских центров. Возросла роль кооперированных связей (уни-

фикация стандартных узлов в разных типах станков, специальное элект-

ротехническое оборудование и т.д.). Узкая специализация станкострои-

тельных предприятий предопределило широкое развитие межрайоных

связей: каждое из них обеспечивает своей продукцией большинство ра-

йонов страны.

Наиболее типичные для  среднего машиностроения особенности  разме-

щения весьма четко прослеживаются в размещении авиационной промыш-

ленности. В этой самой сложной отрасли современного машиностроения

кооперируются предприятия  практически всех отраслей тяжелой  промыш-

ленности, и особенно самого машиностроения, поставляющие разнообраз-

ные конструкционные материалы из черных и цветных металлов, химичес-

ких материалов, электротехническое, электронное и радиотехническое

оборудование. Предприятия  авиационной промышленности отличаются иск-

лючительно высоким уровнем класификации инженерно-технических кад-

ров, рабочих. Это обусловило возникновение и развитие авиационной

промышленности в крупных  промышленных центрах, где помимо опытных

кадров на производстве имеются  научно-исследовательские институты  и