Электронное оборудование автомобилей

 

1 - ведущий вал (соединен  с шестерней стартера): 2 - нажимная  пружина: 3 - ведущий элемент с  наружными дисками; 4 - внутренняя  муфта с внутренними дисками: 5 - спиральные шлицы; 6 - ведущий фланец (связан с якорем электродвигателя стартера)

Используется в стартерах  грузовых автомобилей. Ведущий элемент  с наружными дисками соединен с якорем стартера, вал и шестерня стартера принудительно соединены  друг с другом. Внутренне диски  размещены в направляющей внутренней муфты, которая может перемещаться в радиальном направлении п спиральным шлицам ведущего вала.

В условиях отсутствия нагрузки диски ежи маются пружиной с небольшой  силой, что позволяет передавать через муфту толь ко незначительный крутящий момент При увеличении нагрузки внутренняя муфта перемещается спиральными  шлицами в направлении нажимной пружинь сжимая ее и обеспечивая  одновременно этим более сильное  сжатие дисков. Многодисковая обгонная муфта может пере давать повышенный крутящий момент при увеличении нагрузки стартера.

 

Применяется в стартерах  грузовых автомобилей. Муфта соединена  с валом якоря, перемещаясь в  осевом направлении (операция зацепления) за счет взаимодействия шлицев вала и  втулки. Наружная поверхность втулки выполнена со спиральными шлицами  и обеспечивает передачу крутящего  момента к гайке полумуфты, которая  затем передает этот момент к шестерне стартера через зубья пилообразной формы.

После начала работы двигателя  шестерня стартера завинчивает гайку  полумуфты в обратном направлении  через мелкопрофильные зубья  и прерывает передачу усилий. Разъединяющее  кольцо при этом также сдвигается назад и удерживается в разъединяющем  положении сухарями. Центробежное усилие, создаваемое сухарями при малых скоростях вращения шестерни стартера, недостаточно для удержания обгонной муфты в положении разъединения, и пружина снова обеспечивает введение полумуфты в зацепление.

Защита стартера

После продолжительной работы стартера, например, при пуске двигателя  в условиях низких температур, он должен выключаться для охлаждения. В  стартерах больших размеров используются термовыключатели (встраиваемые в угольные щетки электродвигателя). В стартерных системах с дистанционным управлением (на автобусах с задним расположением  двигателя, электрогенераторах, используемых в аварийных ситуациях, дизельных  двигателях тепловозов и т.п.) процесс  пуска не может всегда контролироваться водителем автомобиля.

Ошибки при управлении такими операциями могут привести к  повреждению стартера или зубчатого венца маховика двигателя.

Реле блокировки включения  стартера. Это реле блокирует случайное  включение стартера при уже работающем двигателе и предотвращает слишком  продолжительное действие стартера после запуска двигателя. В качестве индикатора пуска двигателя используется напряжение генератора, которое при  этом возрастает.

После выключения зажигания  генератор больше не создает нужного  напряжения; в этом случае таймер, встроенный в реле, блокирует любые попытки  повторного включения стартера в течение нескольких секунд.

Реле повторного включения. Это реле предотвращает выполнение операций по запуску двигателя, если шестерня все еще не вошла в  зацепление с зубчатым венцом маховика, но стартер остается включенным. Реле прерывает поступление тока в  обмотки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.Диагностика МСУД двигателя   ЗМЗ-4062-10

4.1.КОД 24.Условия. Что  проверять .Как проверять

КОД 24 - Электронный регулятор подачи топлива предназначен для регулирования параметров и выдачи сигналов на исполнительные механизмы прямоточного двигателя в зависимости от сигналов датчиков, формирования дискретных и линейных сигналов для управления двигателем и в систему телеметрии.

          Регулятор входит в состав электронно-гидромеханической системы регулирования и управления маршевого прямоточного двигателя "52".

4.2.Вычеритете  электрическую схему проверки

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5.Схема электрооборудования   ГАЗ-3302

 

 

5.1.Вычертите неразрывный  путь тока в цепи  указателя  уровня  топлива

 

 

 

 

 

 

 

5.2.Опишите места  возможного ухудшения  контакта  и способы  устранения  неисправности

 

 

Внешними признаками неисправности электропроводки является перегорание предохранителей или автоматических защитных устройств и появление специфичного запаха горелой изоляции, иногда искрение или перегрев проводки.

          Повреждения электропроводки и ее элементов могут происходить из-за небрежного или неосторожного с ней обращения, в результате некачественного выполнения монтажных работ, при физическом износе проводов и кабелей.

            При техническом обслуживании внутренних электропроводок проверяют состояние проводов и кабелей и их изоляции, натяжение и закрепление проводов на роликах и изоляторах. Обвисшие и незакрепленные провода и кабели подтягивают и надежно закрепляют. При обнаружении поврежденных роликов, изоляторов, изоляционных трубок, фарфоровых воронок и втулок их немедленно заменяют другими.

        При ремонте помещения не допускается замазывание проводки известью, побелкой или закрашивание краской, так как попадание на провода воды и растворителей краски ухудшают их изоляцию, что может привести к короткому замыканию. Вода проникает в трещины, впитывается в гигроскопические материалы, смешивается с грязью, растворяет кислоты и щелочи, образуя электролиты. Последние разрушают не только изоляционные материалы, но и металлы.

        Не допускается завешивать провода коврами, портьерами, гардинами и другими легковоспламеняющимися материалами. Нельзя подвешивать провода на гвозди, оттягивать их проволокой или веревкой.

Электропроводку и ее элементы периодически осматривают и проверяют.            Количество периодических осмотров электропроводки зависит от ее конструктивного исполнения и характеристики помещения. Выявленные при осмотре неисправности, дефекты, повреждения устраняют немедленно.

Электроустановочные устройства

К электроустановочным устройствам относятся: штепсельные розетки, выключатели, вилки, патроны, предохранители и т. п.

Неисправности электроустановочных устройств.

          Характерной неисправностью выключателей является механическое заедание рычажка или клавиши. При осмотре выключателя могут быть обнаружены отломанные контактные пружины, подгоревшие контактные пластины, обломанные пластмассовые детали, трещины в основаниях и крышках. Как правило, такие выключатели ремонту не подлежат и заменяются новыми.

           В штепсельных розетках со временем ослабевают пружины, сжимающие контактные гнезда, в результате чего штепсельное соединение нагревается, контакты покрываются нагаром и оплавляются. Для надежной работы штепсельного соединения необходимо сжать или заменить пружины и обеспечить контакт, при котором штифты штепсельных вилок плотно держатся в гнездах розетки. При отсутствии запасных сжимных пружин, наличии трещин и сколов в основании и крышке штепсельные розетки подлежат замене.

         При выдергивании штепсельной вилки из скрытой розетки она может выпасть вместе с проводами из коробки. Вставлять ее обратно можно, только предварительно обесточив электросеть. При закреплении штепсельной розетки в коробке необходимо следить за тем, чтобы провода не попали под распорные лапки. Винты крепления лапок завинчивают поочередно и равномерно.

        Использование тройников. Иногда в одну розетку через тройник-разветвитель подключают одновременно несколько мощных электроприборов. Этого делать не рекомендуется, так как большая нагрузка на подводящие к розетке провода приводит к перегреву последних и быстрому высыханию изоляции.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

 

1.Власов Ю. А., Тищенко Н. Т. Основы проектирования и эксплуатации технологического борудования. Томск: Изд-во Томского ГАСУ, 2004.

2. Техническое обслуживание  и ремонт автомобилей: учебник  для студ. учреждений сред. проф. образования / В. М. Власов, С.  В. Жанказиев, С. М. Круглов  [и др.] / под ред. В. М. Власова.  М.: Академия, 2006.

3. Виноградов В. М. Технологические процессы ремонта автомобилей: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования. М.: Академия, 2008.

4. Виноградов В. М., Храмцова О. В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: практикум для студ. учреждений сред. проф. образования. М.: Академия, 2009.

5. Виноградов В. М., Черепахин А. А., Шпунькин Н. Ф. Основы сварочного производства: учеб. пособие для студ. высш. учебных заведений. М.: Академия, 2008.

6. Капустин А. А. Автосервис и фирменное обслуживание. СПб.: Изд-во СПбГУСЭ, 2005.