Электронное оборудование автомобилей

Содержание

1.Система электроснабжения …………………………………………………....3

1.1.Назначение , устройство и работа  трансформаторно-выпрямительного блока

1.2.На каких марках автомобилей  он применяется

1.3.Вычертите электрическую схему  ТВБ

2.Система зажигания……………………………………………………………...5

2.1.Назначение  аварийного  вибратора в системе

2.2.На каких марках автомобилей  он устанавливается

2.3.Вычертите схему  подключения  и опишите правила  подключения  вибратора

3.Система пуска………………………………………………………………….14

3.1.Перечислите регламентные  работы при ТО-2и СО стартера……………..

3.2.Опишите технологический процесс регулировки  стартеров  СТ230Би СТ142

4.Диагностика МСУД двигателя   ЗМЗ-4062-10………………………….........17

4.1.КОД 24.Условия. Что проверять .Как проверять

4.2.Вычеритете  электрическую схему  проверки

5.Схема электрооборудования   ГАЗ-3302…………………………………18

5.1.Вычертите неразрывный  путь  тока в цепи  указателя  уровня  топлива

5.2.Опишите места возможного  ухудшения  контакта и способы   устранения  неисправности

Список литературы……………………………………………………………..22

 

 

 

 

 

 

 

1.Система электроснабжения

1.1.Назначение , устройство  и работа  трансформаторно-выпрямительного  блока

Трансформаторно-выпрямительный блок (ТВБ) типа 121.3759 представляет собой  трехфазный трансформатор, первичная  и вторичная обмотки которого соединены в    треугольник   

ТВБ имеет кроме трансформатора 3 выпрямительный блок 2 типа БВП-4-60 и  колодку 6 со штекерами 8 для соединения с выводами фаз генератора. Выводы + Б2 и —Б2 позволяют соединять его со второй аккумуляторной батареей. Все элементы конструкции ТВБ размещены в кожухе 1.

При работе генератора переменное напряжение генератора через штекеры 8 подается на первичную обмотку  трансформатора, трансформируется (коэффициентом  трансформации 1:1) и от вторичной  обмотки подается на выпрямительный блок, а затем выпрямленное напряжение направляется на заряд второй аккумуляторной батареи   через выводы + Б2 и —Б2.

Номинальная сила тока ТВБ 8 А при напряжении 14 В.

Техническое обслуживание ТВБ  заключается в проверке при ТО-2 затяжки болтов крепления ТВБ, а  также чистоты и затяжки выводов +Б2, —Б2, надежности установки штекерной  колодки.

 

1.2.На каких марках  автомобилей он применяется

На марках ЗИЛ 

 

 

 

 

 

 

1.3.Вычертите электрическую  схему  ТВБ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.Система зажигания

2.1.Назначение  аварийного  вибратора в системе

На случай отказа в пути системы  зажигания желательно иметь в  багажнике аварийный вибратор. Аварийный  вибратор, устанавливаемый, например, на автомобилях УАЗ (модели 5102.3747), представляет собой обычное электромагнитное реле, размыкающиеся контакты которого шунтируются конденсаторами (схема  показана на рис. 202).

 Благодаря этому при подаче  постоянного напряжения на реле  его контакты размыкаются и  замыкаются с определенной частотой. Если его подключить к первичной  обмотке катушки зажигания вместо  датчика и коммутатора, то вибратор  будет выполнять функцию этих  элементов системы зажигания,  т.е. периодически прерывать цепь  первичной обмотки зажигания. 

Правда, это прерывание не будет  синхронизировано с угловым положением коленчатого вала двигателя. Но это  не беда - частота работы реле вибратора  такова, что во всех цилиндрах двигателя  в такте сжатия происходит зажигание  рабочей смеси. Другими словами, при подключении аварийного вибратора  двигатель будет работать, но не в оптимальном режиме. Зато можно  будет без проблем доехать  до гаража и серьезно заняться диагностикой и ремонтом системы зажигания.

 

2.2.На каких марках  автомобилей  он устанавливается

Аварийный вибратор, устанавливаемый, например, на автомобилях УАЗ (модели 5102.3747),

2.3.Вычертите схему   подключения  и опишите правила   подключения  вибратора

 

 

 

 

 

 

 

 

3.Система пуска

 

3.1.Перечислите регламентные  работы при ТО-2и СО стартера

ТО-2 
Независимо от пробега каждые два года: 
-заменить тормозную жидкость и прокачать тормозную систему. 
Независимо от пробега каждые три года: 
-промыть систему охлаждения и заменить охлаждающую жидкость. 
Каждые 40 ООО км пробега: 
-провести все перечисленные работы и заменить топливный фильтр дизельного двигателя. 
Каждые 80 ООО км пробега: 
-провести все перечисленные работы и заменить топливный фильтр бензинового двигателя; 
- заменить трансмиссионное масло в механической коробке передач; 
-заменить масло в картере главной передачи; 
-проверить толщину ведомого диска сцепления.

 

3.2.Опишите технологический  процесс регулировки  стартеров   СТ230Б и СТ142

Большинство систем пуска  двигателей внутреннего сгорания содержат электродвигатель постоянного тока (двигатель стартера) с питанием от аккумуляторной батареи автомобиля, механизм включения, устройство управления и соответствующую электропроводку.

     Так как частота вращения коленчатого вала двигателя, необходимая для его пуска (для бензиновых двигателей около 60-100 мин^-1, для дизельных двигателей около 80-200 мин^-1, намного ниже, чем частота вращения двигателя стартера, привод от стартера к двигателю осуществляется посредством пары шестерен (шестерня на валу стартера и зубчатый венец маховика двигателя) с передаточным отношением от 10:1 до 20:1. 
Влияющие переменны

Величина крутящего момента  на коленчатом валу двигателя и минимальная  частота его вращения, необходимые  для пуска двигателя, зависят  от типа двигателя, его рабочего объема, числа цилиндров, степени сжатия, потерь на трение, дополнительных нагрузок, создаваемых при работе двигателя, системы управления подачей топлива, сорта используемого масла и температуры двигателя.

Потребные значения крутящего  момента и частоты вращения для  пуска двигателя возрастают при  снижении температуры, что ведет  к необходимости повышения мощности стартера. Минимальная температура, при которой обеспечивается пуск двигателя, является основным фактором, определяющим потребную мощность при  пуске. 
 
Стартеры

 

Стартер состоит из электродвигателя, шестеренчатого привода, обгонной муфты (муфты свободного хода).

1 - соленоид и пусковое  реле; 2 - рычаг включения стартера; 3 - обгонная муфта с ведущей  шестерней; 4 - шестеренчатый редуктор (планетарная передача); 5 - якорь; 6 - постоянные магниты

Шестерня на валу электродвигателя стартера сначала начинает взаимодействовать  с зубчатым венцом маховика двигателя. После пуска двигателя частота вращения шестерни стартера становится выше частоты вращения вала электродвигателя стартера, что может привести к выходу стартера из строя из-за возникающего центробежного усилия. Для предотвращения этого нежелательного явления между шестерней стартера и его якорем устанавливается обгонная муфта, которая отключает стартер от двигателя, как только частота вращения коленчатого вала начинает превышать частоту вращения вала стартера.

В большинстве случаев  в стартере применяется электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением, характеризуемый высокой  частотой вращения без нагрузки, что  поддерживает необходимую частоту  вращения коленчатого вала двигателя  во время его пуска. Прогресс, достигнутый  в сфере технологии производства ферритов, позволяет использовать в  стартерах электродвигатели с возбуждением от постоянных магнитов, стойких к  размагничиванию.

 Стартеры с якорями,  вращающимися с более высокими  скоростями, но развивающими меньший  крутящий момент, имеют меньшие  размер и массу. Для них становится  возможным увеличение передаточного  отношения между двигателем и  якорем стартера. Диаметр зубчатого  венца маховика не может быть  увеличен и поэтому увеличение  этого передаточного отношения  осуществляется путем использования  дополнительной передаточной ступени  (стартеры с шестеренчатым редуктором). 
 
 

Стартер с инерционным  приводом: 1 - выключатель стартера: 2 - пусковое реле; 3 - обмотка возбуждения; 4 - зубчатый венец маховика двигателя; 5 - шестерня стартера с обгонной муфтой; 6 - спиральные шлицы; 7 - якорь; 8 - аккумуляторная батарея

Инерционный привод, применяемый, например, в газонокосилках, является самой простой формой шестеренчатого привода. Обгонная муфта перемещается на валу якоря на спиральных шлицах при вращении этого якоря. При  включении стартера ненагруженный  якорь начинает свободно вращаться. При этом шестерня стартера и обгонная муфта еще не вращаются из-за своей  инерции и выталкиваются вперед по шлицам. Как только шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом маховика, она удерживается от вращения и проталкивается вперед еще дальше до контакта со стопорным  кольцом.

В это время крутящий момент от якоря электродвигателя стартера передается на двигатель через обгонную муфту, шестерню стартера и зубчатый венец маховика. 
Как только коленчатый вал начинает вращать шестерню стартера со скоростью, превышающей скорость вращения якоря стартера, обгонная муфта прерывает передачу усилия от двигателя на эту шестерню и препятствует ускорению вращения якоря. При этом обгонная муфта и шестерня стартера перемещаются по спиральным шлицам вала назад. Этот процесс разъединения шестерни стартера и зубчатого венца маховика усиливается посредством возвратной пружины, которая обеспечивает удержание шестерни в положение разъединения от двигателя при неработающем стартере. 
Стартер с приводом предварительного включения:

 

 
1 - выключатель стартера; 2 - пусковое  реле; 3 - обмотка возбуждения; 4 - возвратная  пружина; 5 - рычаг включения; 6 - зубчатый  венец маховика двигателя; 7 - шестерня  стартера с обгонной муфтой; 8 - буферная пружина; 9 - спиральные  шлицы; 10 - якорь; 11 - аккумуляторная  батарея; Е, Н - обмотки 

В стартерах такого типа зацепление шестерни стартера с зубчатым венцом маховика двигателя обеспечивает соленоид, имеющий контакты включения  стартерного тока.

При замыкании выключателя  стартера ток поступает в обмотку  Н (см. рис. внизу), течет по цепи с  последовательно включенными в  нее втягивающей обмоткой Е и  электродвигателем стартера. Соленоид захватывает обгонную муфту и  шестерню и перемещает их вперед посредством  рычага включения и буферной пружины.

Если зубья шестерни оптимально входят во впадины между зубьями  венца маховика, контактный мостик пускового реле замыкает контакты и  на электродвигатель стартера начинает поступать полное напряжение. Если зубья шестерни не сразу входят во впадины между зубьями венца  маховика, рычаг включения сжимает буферную пружину, контакты реле замыкаются и электродвигатель проворачивает шестерню до тех пор, пока ее зубья не войдут в зацепление с зубьями венца маховика и буферная пружина не сместит шестерню и обгонную муфту вперед. 
При прекращении подачи тока к обмотке соленоида возвратная пружина перемещает сердечник соленоида и шестерню вместе с обгонной муфтой в их первоначальное положение.

Стартер со скользящей шестерней:

 

 
При замыкании контактов выключателя  стартера напряжение аккумуляторной батареи  поступает в цепь удерживающей обмотки  Н (см. рис.) соленоида и управляющего реле. Реле начинает работать, но удерживается в первом контактном положении (первая стадия) посредством разобщающего рычага и фиксатора.

Напряжение аккумуляторной батареи прикладывается к втягивающей  обмотке Е соленоида и шунтовой обмотке электродвигателя, которые  соединены между собой параллельно  и последовательно с якорем. Стартер  начинает вращаться, но развивает только небольшой крутящий момент из-за высоких  сопротивлений в обмотках, соединенных  последовательно с обмоткой якоря. Соленоид одновременно с этим смещает  шестерню стартера в направлении  зубчатого венца маховика и вскоре после окончания зацепления освобождается  заблокированное управляющее реле, которое сразу же перемещается во второе контактное положение (вторая стадия). Пусковой ток начинает проходить через сериесную обмотку и якорь. Переключающий контакт на соленоиде соединяет шунтовую обмотку параллельно якорю и сериесной обмотке.

 

Стартеры небольшого и  среднего размеров обычно снабжаются обгонными муфтами, в которых  ролики с помощью пружин отжимаются в клинообразные выемки между  наружной обоймой муфты и ее внутренней обоймой (валом шестерни). Когда стартер  начинает работать, крутящий момент усиливает  эффект заклинивания роликов и это-момент передается от наружной обоймы на вал  шестерни. 
Когда крутящий момент меняет свой знак на противоположный, ролики выходят из клинообразных выемок, и шестерня начинает вращаться свободно.