Сравнительно частой причиной преждевременного
выхода из строя подшипников качения является
их неправильная посадка на вал.
В двигателях с частотой вращения 1500
об/мин и ниже чаще всего применяется напряженная
посадка подшипников на вал и плотная
в торцевой крышке. В двигателях с частотой
вращения 3000 об/мин и менее применяются
посадки с меньшим натягом: плотная посадка
на вал и посадка скольжения - в торцевой
крышке.
Двигатели, имеющие пониженное значение
сопротивления изоляции, подвергаются
сушке. В условиях эксплуатации чаще всего
сушка проводится путем их внешнего нагревания,
т.е. подачей горячего воздуха в двигатель
через имеющиеся проемы или люки от воздуходувки
либо путем включения обмотки статора
на пониженное напряжение. Лучших результатов
можно добиться при одновременном применении
обоих способов.
Двигатели напряжением 6 и 10 кВ при сушке
включают на 380... 500 В, двигатели напряжением
3 кВ - на 220 В, а двигатели напряжением 380
В - на 36 В.
Температура обмотки во время
сушки не должна превышать 90 С, если она
определяется путем измерения сопротивления,
и 70 С при измерении термометром.
Контроль сушки ведется по изменению
сопротивления изоляции. Сушка считается
законченной, когда сопротивление изоляции
после его понижения до минимального значения
и последующего увеличения в течение нескольких
часов остается неизменным.
Двигатели напряжением 0,4 кВ включают
и отключают неавтоматизированными выключателями
непосредственно в месте их установки,
а дистанционно - автоматизированными
выключателями АВМ, АВ2М, «Электрон» и
другими, а также магнитными пускателями.
Рассмотрим включение и отключение электродвигателей
пускателями
При нереверсивном управлении для пуска
электродвигателя М нажимают на кнопку
SBC (рис. 7.7, а), замыкающую цепь питания
катушки магнитного пускателя КМ, который
включается и замыкает свои силовые контакты
и вспомогательный контакт, шунтирующий
кнопку SBC. После отпускания ее магнитный
пускатель удерживается во включенном
положении. Отключение электродвигателя
М произойдет при нажатии кнопки SBT, размыкающей
цепь катушки магнитного пускателя КМ,
или при срабатывании электротепловых
реле КК1 и КК2 (при недопустимой перегрузке
электродвигателя), размыкающих свои контакты
в цепи управления.
В схеме реверсивного управления электродвигателем
(рис. 7.7, б) предусмотрена электрическая
блокировка, исключающая одновременное
включение контакторов КМ1 и КМ2 (на кнопках
SBC1 и SBC2 имеются дополнительные размыкающие
и вспомогательные контакты). Для пуска
электродвигателя М с вращением в одну
сторону нажимают на кнопку SBC1, при этом
образуется цепь питания катушки контактора
КМ1, который срабатывает и переключает
вспомогательные контакты КМ1:1 и КМ1:2 (соответственно
один замкнется, а другой разомкнется).
После отпускания кнопки SBC1 контактор
КМ1 останется включенным. Катушка контактора
КМ2 не подключается к сети, так как остаются
разомкнутыми контакты SBC2:1, SBC1:2, КМ2:1, КМ1:2.
Отключение электродвигателя М может
произойти от теплового реле КК1 или КК2
(рис. 7.7, в) при воздействии на кнопку SBT
и ошибочном воздействии на кнопку SBC2.
Во всех этих случаях цепь питания катушки
контактора КМ1 разрывается.
Рис. 7.7. Схемы управления
асинхронным электродвигателем нереверсивным
(а) и реверсивным(б, в) пускателями: F –
Предохранитель; HL – сигнальные лампы
Таблица 7.2
Диапазон изменения
частоты вращения и частоты тока частотно-регулируемых
асинхронных двигателей
Диапазон |
Исполнение I |
Исполнение II |
Частота
вращения |
Частота тока,
Гц |
Частота вращения |
Частота тока,
Гц |
Полный
Вниз от
номинальной
Вверх от
номинальной |
1:3,5
2,5:1
1:1,5 |
24…90
60…24
60…90 |
1:22,5
15:1
1:1,5 |
5…90
60…5
60…90 |
Для пуска электродвигателя
М с вращением в обратную сторону нажимают
на кнопку SBC2, при этом образуется цепь
питания катушки контактора КМ2, который
срабатывает.
Пуск и остановка электродвигателей
напряжением 6... 10 кВ выполняют выключателями
соответствующего напряжения. При этом
в цепи электродвигателей с фазным ротором
для его включения применяют реостат,
которым в момент включения уменьшают
сопротивление (увеличивают ток) в цепи
ротора.
В настоящее время
применяют электроприводы с широким диапазоном
плавного регулирования частоты вращения
и с большими перегрузочными способностями.
Частотный способ является наиболее экономичным
способом регулирования частоты вращения.
Широкое применение получили частотно-регулируемые
приводы на базе асинхронных двигателей
(АД) с короткозамкнутым ротором.
В серии АИ предусмотрены
два исполнения частотно-регулируемых
асинхронных двигателей (табл. 7.2):
I - в диапазоне
изменения частот вращения 1: 3,5; II
- в диапазоне 1: 22,5.
5. Межотраслевые
правила по технике безопасности
Обточку и шлифовку
контактных колец ротора, шлифовку коллектора
возбудителя выведенного из работы генератора
может выполнять по распоряжению единолично
работник из числа неэлектротехнического
персонала. При работе следует пользоваться
средствами защиты лица и глаз.
Обслуживать щеточный
аппарат на работающем генераторе допускается
единолично по распоряжению, обученному
для этой цели работнику, имеющему группу
3. При этом необходимо соблюдать следующие
меры предосторожности:
Работать в защитной
каске с использованием средств защиты
лица и глаз, застегнутой спецодежде, остерегаясь
захвата ее вращающимися частями машины;
Пользоваться диэлектрическими
галошами, коврами;
Не касаться руками
одновременно токоведущих частей двух
полюсов или токоведущих и заземленных
частей.
6. Правила безопасности
при эксплуатации электроустановок
При работе на двигателе
постоянного тока допускается установка
заземления на любом участке кабельной
линии, соединяющей электродвигателе
секцией РУ, щитом, сборкой.
Если работы на двигателе
постоянного тока рассчитаны на длительный
срок, не выполняются или прерваны на несколько
дней, то отсоединенная от него кабельная
линия должно быть заземлена так же со
стороны электродвигателя.
В тех случаях когда
сечение жил кабеля не позволяет применять
переносное заземление, у электродвигателей
напряжением до 1000В допускается заземлять
кабельную линию медным проводником сечение
не менее сечения жил кабелей либо соединять
между собой жилы кабеля и изолировать
их такое заземление или соединение жил
кабеля должно учитываться в оперативной
документации на равнее с переносным заземлением.
Порядок включения
двигателя для опробования должен быть
следующим:
1. производитель работ
удаляет бригаду с места работы, оформляет
окончание работы и сдает наряд оперативному
персоналу; оперативный персонал снимает
установленное заземление, плакаты, выполняет
сборку схемы:
2. после опробования
при необходимости продолжения работы
на электродвигателе оперативный персонал
вновь подготавливает рабочее место, и
бригада по наряду повторно допускается
к работе на электродвигателе.
Работа на вращающемся
двигателе без соприкосновения с токоведущими
и вращающимися частями может проводится
по распоряжению.
Обслуживание щеточного
аппарата на работающем двигателе допускается
выполнять по распоряжению для этой цели
работку, имеющему групп 3-ю, при соблюдении
следующих мер предосторожности:
1. работать с использованием
средств защиты лица и глаз, в застегнутой
спецодежде остерегаясь захвата ее вращающимися
частями электродвигателя;
2. пользоваться диэлектрическими
галошами, ковриками;
3. не касаться руками
одновременно токоведущих частей двух
полисов или токоведущих и заземляющих
частей.
Кольца ротора допускаются
шлифовать на вращающемся двигателе лишь
с помощью колодок из изоляционного материала.
Заключение. Двигатели
постоянного тока имеют огромное значение
для промышленности, они неприхотливы,
надежны, имеют большую долговечность
и более просты по устройству, но более
дорожи, чем двигатели переменного тока.
Недостатки двигателей устраняются при
помощи различных модификаций, таких как
двухклеточный ротор и глубокий паз на
роторе и другими.
II. Описание правил монтажа
электрооборудования.
При монтаже электродвигателей
необходимо знать их различия по
конструктивному исполнению. Электродвигатели
бывают открытого,
каплезащищенного, брызгозащищенного, пыленепроницаемого и
взрывозащищенного исполнения.
Доставка электродвигателей
массой свыше 80 кг к месту монтажа электродвигателей,
а также установка их на фундаменте должны
производиться механизмами.
Для подъема и перемещения электродвигателей
применяют исправные стропы, тали и рычажные
лебедки, прошедшие соответствующие испытания
в установленные сроки.
Перед монтажом электродвигателя
специалисты подвергают его тщательному
осмотру в целях выявления повреждений
или иных дефектов, препятствующих монтажу
электродвигателя или нормальной работе.
При осмотре электродвигателя
проверяют сохранность изоляции и креплений лобовых
частей обмотки, а также наличие всех деталей
электродвигателя. Мегомметром проверяют
состояние изоляции обмоток. В случае
снижения сопротивления изоляции ниже
0,5 МОм обмотки подвергают сушке.
Температуру и режим сушки контролируют
термометрами (термопарами) или мегомметром,
а регулируют периодическими отключениями
тока или растормаживанием и вращением
ротора на пониженных оборотах, при которых
машина вентилируется и охлаждается. Сушку
производят при температуре 70— 90° С.
В процессе монтажа электродвигателей
задействованы только исправные электродвигатели,
сопротивление изоляции обмоток которых
соответствует нормам.
Монтаж электродвигателей производится
на чугунных или стальных плитах, на металлических
рамах или кронштейнах, а чаще всего на
чугунных салазках, прикрепляемых анкерными
болтами к железобетонному фундаменту.
При ременной и клиноременной
передачах вал устанавливаемого электродвигателя
и вал вращаемого им механизма должны
быть строго параллельны. Параллельность
валов выверяют при помощи струн из тонкой стальной
проволоки или крученого шпагата. Выверку
валов электродвигателя и механизма со
шкивами разной ширины производят, исходя
из условий одинакового расстояния от
средних линий обоих шкивов до струны. При
соединении электродвигателя с механизмом
посредством муфты добиваются соосности
его вала и вала механизма с помощью центровочных скоб.
Скобы укрепляют хомутами на
полумуфтах, а затем, поворачивая валы
на 90°, измеряют микрометром величины зазоров
между скобами в четырех положениях валов
и корректируют установку двигателя, добиваясь
наименьшейразницы в величинах зазоров.
При несоосности валов в горизонтальной плоскости
перемещают в соответствующую сторону
электродвигатель на фундаменте, а при
несоосности в вертикальной плоскости
под лапы электродвигателя или машины
подкладывают стальные прокладки.
Соосность валов с полумуфтами
больших диаметров (200 мм и выше) можно выверять
и щупом, замеряя величины зазоров между
плоскостями муфты. Щупом проверяют параллельность
валов относительно друг друга, а штифтом их
соосность.
Для правильного измерения
щуп необходимо вставлять между торцами
полумуфт, по возможности, между одними
и теми же точками.
Для этого на ободах
полумуфт наносят метки в виде рисок или
полосок краски, мела и др.Определив положение
двигателя и салазок, цементируют фундаментные
болты. Затем повторно проверяют центровку
и после окончания отвердевания бетона закрепляют
двигатель и включают его на пробную работу.
После монтажа электродвигателя
его пробно включают в холостую в течение 1
ч двигатель останавливают и, ощупывая
рукой, проверяют степень нагрева подшипников
и лобовых частей обмоток. При отсутствии
повышенного нагрева отдельных частей
электродвигателя и неисправностей, препятствующих
его нормальной эксплуатации, электродвигатель
ставят под нагрузку на 5—6 ч, затем вновь
останавливают и проверяют температуру
нагрева обмоток иподшипников. Температура
нагрева обмоток и подшипников качения
не должна превышать 95°С при температуре
окружающего воздуха 35 °С.
При повышенной вибрации производят
дополнительное центрирование валов
III. Описание правил обслуживания
и ремонта электрооборудования
При техническом обслуживании
дежурный персонал постоянно следит за
нагрузкой и вибрацией электродвигателей,
температурой и наличием смазки
в подшипниках, отсутствием ненормальных
шумов и искрения под щетками.
Дежурный персонал также производит наружный
осмотр и очищает
электродвигатель от пыли и загрязнений.
Периодические осмотры
электродвигателей производят по графику,
установленному главным
инженером предприятия. Осмотры планируют
тем чаще, чем тяжелее условия
работы и чем более изношены электродвигатели. К