Автомобилестроение в России

 

 

 

 

 

РЕФЕРАТ

Автомобилестроение в России 

 

 

  

 

 

 

 

Оглавление

 

 

 

Введение

Автомобилестроение, как отрасль машиностроения зародилась в 80-90-х годах XIX века во Франции и Германии, а в конце XIX – начале XX веков в Англии, Австро-Венгрии (Богемии), Италии, США, Бельгии, Канаде, Швейцарии и Швеции в связи с объективной общественной потребностью в механизации сухопутных безрельсовых перевозок (прежде всего военных) и вытеснении из данной области человеческой деятельности мускульной силы животных. С середины XX-го века автомобилестроение относится к зрелым отраслям промышленности с высокой (и все возрастающей) степенью монополизации.

Анализируя роль автомобилестроения и специфику его развития в разных странах, известный американский специалист в области автомобилестроения Роберт Соубел отметил, что «автомобильная промышленность в целом и с учетом смежных отраслей, то есть производства стали, резинотехнических изделий, аккумуляторных батарей, станций технического обслуживания и ремонтных мастерских и, конечно, переработки нефти, является в течение более чем пятидесяти последних лет крупнейшей отраслью обрабатывающей промышленности. Для нашего времени транспорт является крупнейшей отраслью хозяйства, а автомобиль – ее центральным звеном».

Вышеизложенное определяет актуальность темы текущего состояния автомобилестроения в России, раскрытие которой и является целью данной работы. Задачи работы:

• анализ значения и доли автомобилестроения в российской экономики;
• анализ динамики и структуры российского автомобилестроения;
• оценка роли государства в развитии комплекса;
• изучение основных тенденций, проблем и перспектив отечественного автомобилестроения.

 

 

 

 

 

1. Значение автомобилестроения для российской экономики.

1.1. Роль автомобильной промышленности в экономике промышленно-развитых стран.

Автомобильная промышленность (автомобилестроение) – отрасль промышленности (по советской классификации – средней промышленности), осуществляющая производство безрельсовых транспортных средств (автомобилей), преимущественно с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

В мировой экономике значение автомобилестроения, в целом, заключается в следующем:

1. В промышленно развитых странах  автомобилестроение уже давно  является не только ведущей  отраслью машиностроения, но и  одним из тех ключевых секторов  национального хозяйства, которые обеспечивают успешное достижение общегосударственных экономических, социальных, научно-технических и экологических целей.

2. Развитие автозаводов приводит  к устойчивому росту занятости  и обеспеченности населения. Расчеты  показывают, что одно рабочее место в автомобилестроении создает 7-8 рабочих мест в смежных отраслях, а с учетом сферы торговли, автосервиса и утилизации – 10 мест. Производство автомобилей, кроме занятости населения, повышает объемы и ускоряет время товарооборота, укрепляет финансовую систему (автокредиты), обеспечивает возможность устойчивого производства сопутствующей массы товаров и услуг.

3. Развитие автомобильной промышленности  происходит на основе достижений  фундаментальной и прикладной  науки. Оно дает импульс научно-техническим разработкам в самых различных сферах знаний, а их внедрение на автозаводах позволяет, благодаря массовому производству, скорее окупать затраты на их выполнение. Постановка на производство каждой новой модели обязательно требует новых технических и технологических решений, как в автомобильной, так и в смежных отраслях промышленности. Таким образом, автомобилестроение постоянно «принуждает» смежные отрасли к непрерывному повышению технологического уровня продукции.

4. Автомобилестроение способствует динамичному развитию и модернизации целого комплекса сопряженных отраслей экономики, обусловливает предпосылки для развития транспортной системы и других звеньев инфраструктуры, обеспечивает обороноспособность страны, коренным образом изменяет менталитет и даже образ жизни нации. Деятельность предприятий автомобильной промышленности создает мультипликативный эффект развития порядка 40 отраслей народного хозяйства, обеспечивающих автомобилестроение материалами, комплектующими изделиями и технологическим оборудованием, а также средствами технического обслуживания, эксплуатации и ремонта. По мировым пропорциям, 1% роста в автомобильной промышленности дает 1,5% роста ВВП страны в целом.

1.2. Влияние отрасли на социально-экономическую ситуацию в Российской Федерации.

Россия входит в число 15-ти крупнейших мировых автопроизводителей, удерживая за собой 2,5% мирового выпуска.

Крупнейшие российские предприятия автомобильной промышленности:

• АвтоВАЗ — крупнейший производитель легковых автомобилей в Восточной Европе

• КАМАЗ — находится на 11 месте в мире среди производителей тяжёлых грузовиков

• Группа ГАЗ: ООО «Павловский автобусный завод»(ПАЗ), ОАО «Голицынский автобусный завод» (ГолАЗ), ОАО «Саранский завод автосамосвалов», ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), ООО «Ликинский автобусный завод»(ЛиАЗ), ООО «КАВЗ», ОАО «Автомобильный завод Урал», ОАО «Челябинские строительно-дорожные машины», ОАО «Заволжский завод гусеничных тягачей», ОАО «Арзамасский машиностроительный завод», ООО «Канашский автоагрегатный завод».

• Соллерс: ООО «Соллерс-Елабуга», ООО «Соллерс-Набережные Челны», ООО «Соллерс-Дальний Восток», ОАО «Ульяновский моторный завод», ОАО Заволжский моторный завод

• ЗИЛ — Завод имени Лихачёва: АМО ЗИЛ, Саранский автоагрегатный завод (СААЗ)

• Брянский Автомобильный Завод (БАЗ) — один из ведущих производителей большегрузных колесных шасси для нефтегазового комплекса России.

Вместе с тем, отрасль дает только 2,3 % Внутреннего валового продукта страны, доля в налоговых поступлениях в федеральный бюджет составляет порядка 4,5%. Таким образом, можно говорить о слабом развитии отечественного автопрома, не соответствии его размеров размеру экономики.

Наряду с этим автопром и смежные отрасли создают значимое для страны количество рабочих мест. В России непосредственно в автомобилестроении трудятся около 800 тыс. человек, а в целом - почти 10% трудоспособного населения прямо или косвенно работают "на автомобиль".

Таким образом, на сегодня отрасль остается стратегической (любая развитая страна имеет собственное автомобилестроения, а Россия всеми силами стремится войти в список развитых стран). Автопром имеет громадное социальное значение, создавая рабочие места, в том числе в моногородах, но не дает должного экономического эффекта.

 

2. Динамика и структура российского автомобилестроения

Далее приведены данные Росстата по производству основных видов транспортных средств на территории РФ. Необходимо отметить, что статистика не отражает долю в данных транспортных средствах комплектующих, произведенных за рубежом.

 

 

	1970	1980	1990	1995	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012
Легковые автомобили, тыс. шт.	257	1166	1103	835	969	1022	981	1012	1110	1069	1178	1294	1470	600	1210	1740	1964
Грузовые автомобили, тыс. шт.	445	663	665	142	184	173	173	193	200	205	245	285	256	91,7	155	207	212
Автобусы, тыс. шт.	35,1	55,1	51,9	39,8	54	56,5	66,7	76,2	75,7	78,2	88,7	88,9	66,5	35,5	40,9	44,2	58
Прицепы и полуприцепы тракторные, тыс. шт.	189	223	213	5,1	5,2	5,2	3,7	3,4	3,9	5	6,4	10,7	10,6	4,6	9,2	10,6	9,8
Мотоциклы и мотороллеры, тыс. шт.	632	788	765	70,3	29,1	17,4	20,8	16,4	16,9	10,2	5,8	3,8	1,9	0,4	10,4	11,7	26,8

 

В следующей таблице приведены те же данные в пересчете на темпы прироста производства транспортных средств.

	1980	1990	1995	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012
Легковые автомобили, тыс. шт.	353,7%	-5,4%	-24,3%	16,0%	5,5%	-4,0%	3,2%	9,7%	-3,7%	10,2%	9,8%	13,6%	-59,2%	101,7%	43,8%	12,9%
Грузовые автомобили, тыс. шт.	49,0%	0,3%	-78,6%	29,6%	-6,0%	0,0%	11,6%	3,6%	2,5%	19,5%	16,3%	-10,2%	-64,2%	69,0%	33,5%	2,4%
Автобусы, тыс. шт.	57,0%	-5,8%	-23,3%	35,7%	4,6%	18,1%	14,2%	-0,7%	3,3%	13,4%	0,2%	-25,2%	-46,6%	15,2%	8,1%	31,2%
Прицепы и полуприцепы тракторные, тыс. шт.	18,0%	-4,5%	-97,6%	2,0%	0,0%	-28,8%	-8,1%	14,7%	28,2%	28,0%	67,2%	-0,9%	-56,6%	100,0%	15,2%	-7,5%
Мотоциклы и мотороллеры, тыс. шт.	24,7%	-2,9%	-90,8%	-58,6%	-40,2%	19,5%	-21,2%	3,0%	-39,6%	-43,1%	-34,5%	-50,0%	-78,9%	2500,0%	12,5%	129,1%

 

 

Постараюсь прокомментировать приведенные цифры. С распадом СССР в 1991 году советское автомобилестроение, сконцентрированное преимущественно в России, Белоруссии и на Украине, распалось на национальные автомобильные промышленности. С началом рыночных реформ в 1992 году, автомобилестроение России попало в полосу затяжного кризиса. К середине 90-х выпуск грузовых автомобилей сократился в 5,5 раз, автобусов большого класса в 10 раз, легковых автомобилей на треть. Кардинальное обновление производственных программ российских автозаводов оказалось практически невозможным из-за слабой финансовой системы (отсюда недоступность и дороговизна кредитов) и чрезмерного давления на производство расходов по социальной сфере, доставшейся автопрому со времен СССР, а также морального старения и физического износа оказавшихся избыточными производственных мощностей.

В результате остановились заводы АЗЛК и ИЖ, выпускавшие более-менее востребованные рынком недорогие легковые автомобили. В то же время, лидеры отрасли АвтоВАЗ, ГАЗ и АМО ЗИЛ смогли выпустить в 90-х новые модели: ВАЗ-2110, ГАЗ 3110 Волга, ГАЗ-3302/-2705/-3221 «Газель» и ЗИЛ-5301 «Бычок», позволившие им пережить наиболее тяжёлую фазу кризиса. После дефолта и девальвации рубля 1998 года российский автопром, как и все отечественные производители, получил кратковременную передышку, были освоены новые модели ВАЗ-1118 «Калина», ГАЗ-31105 «Волга», ГАЗ-2217/2752 «Соболь» и ГАЗ-3310 «Валдай», но негативная тенденция сокращения доли рынка у отечественных производителей сохранилась. Большая часть российских автомобильных и моторных заводов была объединена в первой половине 2000-х в холдинги «Руспромавто» (ныне «Группа ГАЗ») и «Северсталь-авто» (ныне «Соллерс»).

Начиная с 2002, в России нарастает сборка иномарок (в 2008 — 618,2 тыс. из 1 790 тыс. всех произведённых автомобилей). Доля производства иностранных моделей составила в сегменте легковых автомобилей 41,3 %, в сегменте грузовиков 7,9 % и в сегменте автобусов 9,8 %.

Рост производства автомобилей в стране, начиная с середины нулевых и вплоть до экономического кризиса 2008 года (спад в 2009 году), и возобновление этого роста уже с 2010 года – все это результат массового открытия сборочных предприятий иностранных компаний, увеличения выпускаемого ими модельного ряда. К 2013 году доля иномарок в национальном производстве увеличилось до 68,8% (в том числе и за счет сокращения объемов выпуска отечественных автозаводов). На текущий момент доля на российском рынке автомобилей, собранных в России составляет 70 % .

 

3. Территориальное расположение предприятий отрасли, основные факторы размещения.