Анализ движения и использования горюче-смазочных материалов

Факторы, вызывающие отклонение фактических расходов от норм, можно условно подразделить на технические ( совершенствование техники, технологических процессов, применение новых видов материалов и заменителей) и организационно-экономические ( улучшение планирования и материально-технического снабжения, экономия материальных ценностей в производстве, внедрение рационализаторских предложений и передового опыта в борьбе за эффективное использование материальных ресурсов и т.д).

Соблюдение норм расхода материальных ресурсов, как и выполнение плана снабжения, прямо или косвенно влияет на работу организации и выполнение производственной программы. Однако в связи с обширной номенклатурой материальных ресурсов, незначительной долей отдельных видов материалов и запасных частей в общем объеме или их косвенным влиянием на производство часто бывает нецелесообразно или невозможно измерять влияние всех видов ресурсов. Поэтому анализ проводится только по основным материалам, причем они измеряются в натуральных единицах. Для материалов с большой номенклатурой анализ может проводиться по однородным группам в денежном измерении с рассмотрением  расхода при укрупненных нормах.

Соблюдение плановых норм расхода материалов определяется по средством сопоставления фактического расхода данного вида материалов в натуральном или (денежном) выражении с расходом по плановым нормам при фактическом объеме работ, т.е. с аналитической потребностью в материалах.

Аналитическую потребность в топливе для «сдельных» автомобилей  при работе на линии рассчитывают по формуле:

Ба= L общ gкм +Pg, где:

Lобщ- общий пробег автомобиля за отчетный период, км

Р- грузооборот, т*км, gкм и g-плановые нормы расхода топлива соответственно на единицу пробега, л/км, и единицу транспортной работы, л/(т*км).

Расчет ведут по каждой модели автомобилей отдельно, так как они имеют разные нормы расхода топлива, а за тем результаты суммируют. Аналитическую потребность в топливе для «почасовых» автомобилей, автобусов и такси определяют по формуле

Ба= Lобщ gкм

При расчете аналитической потребности в топливе для автомобилей-самосвалов используют формулу

Ба=Lобщgкм+ Zg1, где

Z-число поездок по отчету, g1-планова норма расхода топлива на одну поездку, л.

 

Материальный баланс по бензину, тыс. руб. №1

Наименование	Наличие бензина		Наименование	Использование бензина
	План	Отчет		План	Отчет
Начальный остаток	40,0	87,0	Расход	3530,0	3440,0
Поступления	3560,0	3443,0	Конечный остаток	70,0	90,0
Баланс	3600,0	3530,0	Баланс	3600,0	3530,0

 

Практическое применение балансового способа покажем на примере анализа поступления и использования автомобильного топлива. Исходные данные приведены в табл. №1. В зависимости от целей анализа они могут быть представлены в виде натуральных или стоимостных показателей. Если составляется сводный баланс по всем материальным ценностям или их группе, то используются денежные единицы. В нашем случае разные марки бензина имеют неодинаковую стоимость, поэтому целесообразно составить материальный баланс в рублях.

По данным, содержащимся в табл. №1, можно выявить отклонение отчетных данных от плановых. В дальнейшем для удобства группировки результатов расчетов отклонения по показателям, помещенным в левой части материального баланса, определяются как разница между отчетом и планом, а отклонения по показателям, помещенным в правой части,- как разница между плановыми и отчетными данными. Тогда получим следующие отклонения:

-начального  остатка (87,0-40,0=47,0 тыс. руб, т.е. на конец года бензина больше чем в два раза по сравнению с началом года; анализ по сортам бензина должен показать, какие сорта были в избытке и чем это вызвано);

-поступлений (3443,0-3560,0=-117 тыс. руб.; причины недопоставок аналитик должен установить в отделе снабжения);

-расхода  на производственные нужды (3530,0-3440,0= 90,0 тыс. руб.; подробный анализ должен  показать, какие причины обусловили  эту экономию: снижение норм, техническое  состояние автомобилей, обмен передовым  опытом и т.д.);

-конечного  остатка (70,0-90,0= -20,0 тыс. руб.).

Полученные расчетные данные удобно сгруппировать в виде баланса отклонений (табл. №2).

Баланс отклонений, тыс. руб. №2

Наименование	Сумма тыс. руб.	Наименование	Сумма тыс. руб.
Недопоставка	117,0	Превышение фактических запасов над плановыми	47,0
Увеличение фактических запасов по сравнению с планом на конец года	200	Экономия на производственные нужды	90,0
Баланс	137,0	Баланс	137,0

 

Группируя выявленные отклонения в соответствии с их знаками, поместим в левую част таблицы отрицательные величины. Они позволяют установить причины, которые привели или могут привести к недостаточному обеспечению ресурсами.

В правой части этой же таблицы находятся отклонения, имеющие положительные значения. В данном случае они укажут источники дополнительных ресурсов для покрытия не достающих.

При более углубленном анализе составляют балансы отклонений по каждому виду материалов для определения, за счет каких сортов бензина, на какую величину и по каким причинам произошли изменения в целом по автомобильному топливу.

В рассматриваемом примере (табл. №2) отклонения составляют 137,0 тыс. руб., в том числе за счет недопоставок-117,0 тыс. руб. и вследствие увеличения фактических запасов по сравнению с плановым на конец года- 20,0тыс. руб. Недостающие ресурсы были восполнены за счет превышения фактических запасов над плановыми на начало года на 47,0 тыс. руб. и экономии топлива на производственные нужды в размере 90,0 тыс. руб.

Сопоставляя фактический расход материалов с намеченным по плану, выявляют абсолютную экономию или перерасход материальных ценностей. Сравнение фактического расхода с аналитической потребностью позволяет определить относительную экономию или перерасход (Ом), которая более точно характеризует соблюдение норм расхода материальных ресурсов: Ом= М-Ма где,

М- отчетный расход материальных ценностей;  Ма- аналитическая потребность в материальных ценностях.

Если относительное отклонение равно нулю, то расход производится строго по установленным нормам. Наличие относительной экономии материальных ценностей, свидетельствующее о снижении их удаленного расхода на единицу продукции, способствует снижению себестоимости перевозок. При относительном перерасходе, наоборот, удаленный расход ресурсов и себестоимость возрастают.

Когда имеются материалы, лимитирующие объем производства, то при анализе совместно рассматривают факторы, связанные с материально-техническим снабжением (выполнение плана снабжения, отклонения от нормативов запасов на начало и конец анализируемого периода) и соблюдением норм расхода. Определяется влияние каждого из них на удовлетворение потребностей производства в этих материалах.

На автомобильном транспорте к основным факторам, обеспечивающим снижение расхода материалов, топлива, смазочных и других материально-технических ресурсов, относятся:

-улучшение  технического состояния транспортных  средств

-рациональная  организация процесса перевозок

-совершенствование  структуры автопарка

-повышение  грузоподъемности подвижного состава

-увеличение степени использования грузоподъемности и пробега

-экономное, бережное отношение к оборотным  средствам

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Таким образом, все поставленные во введении курсовой работы задачи выполнены и цель написания – достигнута. В заключении подведем итоги проведенного исследования. Бухгалтерский учет горюче-смазочных материалов в организациях должен обеспечить:

- правильное  и своевременное документальное  оформление операций по приему  и отпуску горюче-смазочных материалов;

- получение  полных и достоверных данных  о движении и остатках горюче-смазочных  материалов на нефтескладах (кладовых) и местах заправки как в  натуральном, так и в денежном  выражении;

- контроль  за сохранностью горюче-смазочных  материалов в местах хранения  и на всех этапах их движения;

- составление  правильных и достоверных отчетов  о движении и остатках горюче-смазочных  материалов в местах хранения  и заправки;

-систематический  контроль за использованием горюче-смазочных  материалов и соблюдением норм  их расхода.

Учет горюче-смазочных материалов организуется на основе:

-строгого  соблюдения установленного порядка  приемки и отпуска горюче-смазочных  материалов;

- тождественности  данных оперативно-складского и  бухгалтерского учета горюче-смазочных  материалов.

Бухгалтерский учет горюче-смазочных материалов ведется на счете 10 «Материалы» по видам горюче-смазочных материалов, местам хранения и материально ответственным лицам в разрезе следующих субсчетов:

- «Топливо  на складах»;

- «Топливо  в баках транспортных средств».

На субсчете «Топливо на складах» учитывается наличие и движение всех видов горюче-смазочных материалов, полученных для эксплуатации транспортных средств, машин, механизмов и других целей и находящихся на нефтескладах, в пунктах заправки (как стационарных, так и передвижных), на производственных участках, в отделениях, бригадах и т.п.

Основанием для записей по дебету субсчета «Топливо на складах» являются товарно-транспортная накладная типовой формы ТТН-1 и товарно-транспортная накладная специализированной формы ТТН-1 (нефть) и другие первичные учетные документы, по которым производится оприходование поступивших горюче-смазочных материалов материально ответственными лицами.

Основанием для записей по кредиту субсчета «Топливо на складах» являются ведомость учета выдачи горюче-смазочных материалов, требование, лимитно-заборная карта, товарно-транспортная накладная типовой формы ТТН-1 и товарно-транспортная накладная специализированной формы ТТН-1 (нефть).

Стоимость отпущенных горюче-смазочных материалов с нефтескладов (пунктов заправки) на производство и реализацию продукции, выполнение работ, оказание услуг отражается по кредиту счета 10 «Материалы», субсчет «Топливо на складах» и дебету счета 23 «Вспомогательные производства», 25 «Общепроизводственные расходы», 26»Общехозяйственные расходы», 29 «Обслуживающие производства и хозяйства», 44 «Издержки обращения».

На субсчете «Топливо в баках транспортных средств» учитываются бензин и дизельное топливо, полученные на заправку автомобиля водителями непосредственно с нефтесклада или пунктов заправки организации.

На основании ведомостей учета выдачи горюче-смазочных материалов, сверенных с данными путевых листов, и документов о заправке транспортных средств, машин и механизмов на заправочных пунктах стоимость бензина и дизельного топлива списывается с кредита счета 10 «Материалы», субсчет «Топливо на складах» в дебет счета 10 «Материалы», субсчет «Топливо в баках транспортных средств».

Бухгалтерский учет бензина и дизельного топлива на субсчете «Топливо в баках транспортных средств» ведется по организации в целом или с подразделением по автоколоннам, бригадам и т.д. Для этой цели на каждый объект учета открываются одна карточка учета расхода топлива на каждую марку бензина и одна карточка учета расхода топлива на каждую марку дизельного топлива, в которые записываются данные о движении топлива и его стоимости.

Данные о наличии остатка топлива в баках транспортных средств, машин и механизмов на конец отчетного месяца, учтенные на субсчете «Топливо в баках транспортных средств», ежемесячно подтверждаются актом снятия остатков. Стоимость бензина и дизельного топлива, фактически израсходованных на эксплуатацию транспортных средств, машин и механизмов, списывается с кредита счета 10 «Материалы» субсчет «Топливо в баках транспортных средств» в дебет счетов 23 «Вспомогательные производства», 25 «Общепроизводственные расходы», 26 «Общехозяйственные расходы», 29 «Обслуживающие производства и хозяйства», 44 «Издержки обращения» в зависимости от направления расходования топлива. Основанием для списания бензина и дизельного топлива на затраты производства являются накопительные ведомости данных путевых листов о фактическом расходе топлива за отчетный период. Указанные ведомости принимаются к учету после сверки записей в них с путевыми листами, о чем на ведомостях работником организации, ведущим оперативный учет топлива, делается соответствующая отметка. Организации обязаны проводить инвентаризацию горюче-смазочных материалов (в том числе в баках транспортных средств, машин и механизмов) в соответствии с порядком, определенным законодательством Российской Федерации.