Организация перевозок скоропортящихся грузов

Вместимость топливных баков, изготовленных до 1970г. - 500 л, а позже - 720 л.

Масса дизель-генератора с дизельным маслом без топлива 1460 кг.

Система защиты дизеля автоматически  останавливает его при температуре  масла выше +104 ^оС, перегрузке генератора (сила тока выше 40 А), понижении давления масла ниже 14,4 * 10⁴ Па, отказе зарядного генератора, реле-регулятора или обрыве клинового ремня привода вентилятора. Дизель, установленный на временную работу, при срабатывании термостата холодильной установки или электропечей останавливается стоп-устройством.

Перед пуском при температуре  наружного воздуха ниже -5 ^оС дизель подогревается. После пуска один дизель-генератор устанавливается на непрерывную работу, а второй на автоматическую. Пуск дизель-генераторов производится вручную.

Приборы управления работой  оборудования смонтированы на главном  распределительном щитке, установленном  в машинном отделении.

Мощность электродвигателя компрессора 7,5 кВт, четырёх электродвигателей  вентиляторов испарителя и конденсатора - по 1кВт, двух электронагревателей  поддона испарителя - по 0,2кВт.

АРВ с кузовом длиной 19м  и служебным помещением поставки 1972 г. Предназначены для перевозки  эндокринного сырья и других скоропортящихся  грузов в диапазоне температур в  грузовом помещении от +14 ^оС до -23 ^оС.

Наличие служебного помещения, расположенного в конце вагона, позволяет  перевозить грузы по железным дорогам  всей сети с сопровождением бригадой механиков.

Температура включения и  выключения холодильно-отопительных установок, устанавливается выборочным переключателем температуры электронного регулятора, имеющего 6 положений: -22; -12; -2; +4; +7; +11 ^оС. Температура включения холодильной установки отличается на 2 ^оС, выключения - на 0,5 ^оС выше заданной величины, а электропечей - на 1 ^оС ниже установленного значения. Температура в грузовом помещении контролируется из служебного отделения.

Вагон имеет подвагонный  генератор напряжения 52В, выпрямитель  и аккумуляторную батарею.

Служебное отделение имеет  бытовое помещение, кухню и туалет.

АРВ с кузовом длиной 21 м поставляются с 1975 г. Часть из них  оборудована 32 балками и 230 двойными крючьями для подвески мясных туш.

Холодопроизводительность каждой установки типа FAL056 - 4300 Вт при температуре воздуха в вагоне -20 ^оС и наружной +36 ^оС, потребляемая мощность 12,5 кВт, максимальный пусковой ток 90А. Производительность вентиляторов конденсатора 6200 м³/ч, а испарителя, не покрытого инеем - 5200 м³/ч.

Под компрессором устанавливаются 2 электронагревателя масла.

Холодильная установка экипируется 22 кг хладона-12 и 8 кг масла. Вентиляторы  конденсатора включаются прессостатом при избыточном давлении 98 * 10⁴ Па. Импульс на оттаивание испарителя горячими парами хладагента даёт реле времени через 11 ч работы компрессора. Оттаивание прекращается термостатом при повышении температуры в испарителе до +14 ^оС.

Температурный режим в  грузовом помещении поддерживается электронным регулятором, переключатель  которого имеет 6 положений. Ложный потолок  грузового помещения сплошной. Холодный или тёплый воздух подаётся в грузовое помещение через щели между ложным потолком и боковыми стенами вагона.

5 РАЗРАБОТКА ПОРЯДКА ПРИЁМА ЗАДАННОГО РОДА СКОРОПОРТЯЩЕГОСЯ ГРУЗА С РАСЧЁТОМ УСТАВНОГО СРОКА ДОСТАВКИ ЕГО НА НАПРАВЛЕНИИ,ПОГРУЗКИ, ОБСЛУЖИВАНИЯ ВАГОНА В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ, ВЫГРУЗКИ И ВЫДАЧИ ГРУЗА

Скоропортящиеся грузы должны предъявляться к перевозке в  транспортабельном состоянии и  соответствовать по качеству и упаковке требованиям, установленными стандартами  и Правилами перевозок скоропортящихся  грузов.

Станция отправления имеет  право выборочно проверять качество предъявляемых к перевозке скоропортящихся  грузов, соответствие стандартам и  данным, указанным в перевозочных документах. По требованию железной дороги отправитель обязан предъявить стандарты  для проверки соответствия груза  и тары, установленными требованиями. Проверяют груз непосредственно  в камерах хранения холодильников, складов и комбинатов, а также  в процессе погрузки в вагон. Вскрытие и последующую упаковку груза  после проверки выполняет отправитель. Тара должна быть исправной, прочной, чистой, не иметь следов течи и соответствовать  стандартам.

Нельзя грузить в один вагон:

- скоропортящиеся грузы  с не скоропортящимися;

- грузы, требующие разных  температурно-вентиляционных режимов  обслуживания в пути следования;

- скоропортящиеся грузы,  которые по своим свойствам  при совместной перевозке вредно  влияют друг на друга, например, масло и рыба.

Способы погрузки скоропортящихся  грузов выбирают в зависимости от рода груза, его термической обработки, тары, типа вагона и способа перевозки. Если в процессе перевозки от каждого  грузового места необходимо отводить тепло при охлаждении груза или  подводить тепло при обогреве, то груз должен укладываться с зазорами между отдельными местами, вертикальным или перекрёстным способом. Так размещается  в вагонах ящики с плодо-овощами, охлаждённой птицей, колбасой и другие грузы, перевозимые с охлаждением.

Погрузка и выгрузка скоропортящихся  грузов должны производиться в условиях, предохраняющих груз от воздействия  атмосферных осадков и солнечных  лучей.

После выгрузки получатель обязан своими средствами очистить вагоны от остатков груза и мусора. При  необходимости по требованию ветеринарно-санитарного  надзора промывают и дезинфицируют  вагоны на промывочных и дезинфекционных  пунктах с оплатой этих работ  грузополучателем.

В случае прибытия скоропортящихся  грузов на станцию назначения с нарушением уставного срока доставки, температурного режима в рефрижераторных вагонах  или порядка льдоснабжения вагонов-ледников, а также в неисправном вагоне, с поврежденными пломбами, за пломбами дороги и в других случаях, предусмотренных ст. 65 Устава, станция выгрузки выдаёт их получателю с проверкой массы, числа мест и качества груза.

Если при проверке будет  обнаружена недостача, порча или  понижение качества груза, то станция  выгрузки должна с участием работников хладотранспорта и грузополучателя  составить коммерческий акт.

Хранения скоропортящихся  грузов в складах станции не допускается. Грузополучатель должен вывозить его  немедленно. Предельный срок хранения и вывоза со станции установлен Правилами  для большей части скоропортящихся  грузов от 6 до 12 часов и лишь для  стойких грузов он увеличен до 1-5 суток.

Тушки всех видов птицы  принимают с чистой кожей без  остатков пера и коньков, порывов, пятен, кровоподтеков, превышающих размеры, допускаемых стандартом. У свежих тушек клюв глянцевитый, сухой, без запаха, упругий, слизистая оболочка ротовой полости блестящая, бледно-розового цвета, незначительно увлажнённая, без запаха, глазное яблоко занимает всю орбиту, как у живой птицы. Цвет кожи беловато-жёлтый, местами с розовым оттенком, поверхность сухая, запах специфический, свойственный каждому виду птицы. Не допускаются к перевозке тушки с ослизневшей поверхностью, кислым или затхлым запахом, плесенью и повреждениями грызунами, не отвечающие требованиям к качеству, обработке, сильно деформированные и с изменившемся цветом. Дичь всякая перевозится в оперении в замороженном состоянии и в упаковке.

При перевозке скоропортящихся  грузов различают три срока доставки:

- уставной ф_у, в течение которого груз должен быть доставлен получателю и за выполнение которого железная дорога согласно Уставу отвечает перед грузовладельцем;

- предельный ф_пр, установленный Правилами перевозки грузов для каждого груза в зависимости от рода и термической обработки груза, тип подвижного состава и т.д.

- технологический ф_т, установленный грузоотправителем в зависимости от количественного состояния груза и указываемый в удостоверении о качестве или сертификате.

Скоропортящиеся грузы можно  принять к перевозке, если:

ф_у<= ф_пр и ф_у<= ф_т,

Уставной срок доставки зависит  от дальности перевозок и скорости доставки и определяется по формуле:

(5/1)

где ф_оп - время на операции по отправлению и прибытию груза, ф_оп = 1 сут;

L - расстояние перевозки,  км (L = 1479 км);

V_у - скорость доставки (V = 400 км/ч);

Уф_доп - дополнительное время на выполнение различных операций, задерживающих продвижение груза. Принимаем Уф_доп = 2 суток.

Для принятия груза к перевозке  должно соблюдаться условие:

ф_у <= ф_пр (5.2)

ф_у = 2+1479/400+1 = 6,6975 = 7 (суток);

ф_пр = 30 суток.

Исходя из сборника Правил перевозок грузов на железнодорожном  транспорте предельный срок охлажденных  кур / 1, стр. 360 / установлен в размере 30 суток, что не противоречит выполнению условия, т. е.

ф_у < = ф_пр; 7 < = 30,

значит условия для перевозки грузов выполняются.

На скоропортящиеся грузы  в зависимости от их рода и других условий отправитель обязан предоставить станции погрузки, кроме комплекта  перевозочных документов, состоящего из накладной, дорожной ведомости, корешка  дородной ведомости и квитанции  в приёме груза, дополнительные документы, подтверждающие качественное состояние  груза и возможность его транспортировки: удостоверение о качестве, акт  экспертизы и др. Эти документы  сопровождают груз до станции назначения.

6 АНАЛИЗ ПРИЧИН НЕ СОХРАННОСТИ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ И ПОРЯДОК ИХ ОФОРМЛЕНИЯ

Факты хищения, утраты, порчи, повреждения, недостачи массы или  числа мест - это случаю не сохранности  грузов.

К хищениям относят случаи недостачи грузов, установленные  по документам и выявленные при: проломах стен, пола, крыши вагона или контейнера, решеток карманов для льда у вагонов-ледников, решёток вентиляционных люков, люковых  решёток крытых вагонов, повреждении  и вскрытии тары грузовых мест, проломе  ограждающих частей вагона, вскрытии замков или срыве пломб складских  помещений, срыве пломб и закруток, следах повреждения и подделке пломб, наличие других обстоятельств, при которых установлен факт хищения.

К фактам недостачи мест относят случаи, при которых зафиксированы  отклонения числа мест по сравнению  с указанными в документах. К таким фактам относятся также случаи недостачи мест груза, погруженного средствами отправителя и прибывшего в неисправном вагоне, или за поврежденными пломбами, или за пломбами попутных станций, если расследованием установлено, что недостача не явилась результатом хищения груза.

Недостачи массы груза  учитываются при установлении факта  недостачи суммы грузов, перевозимых  навалом, насыпью, наливом. К таким  фактам относятся так же случаи возникновения  недостачи массы при приёме к  перевозке грузов счётом мест и торжественном  числе мест, зафиксированном при  выгрузке или выдаче груза.

К фактам утраты, порчи и  повреждения груза относят случаи полного или частичного уничтожения, а так же полной или частичной  порчи и повреждения груза, допущенные при неправильной или небрежной  погрузке, выгрузке и сортировке средствами железной дороги; авариях, крушениях, пожарах, роспуске вагонов с горок и  производстве маневров. Все случаи перечисленных не сохранностей оформляются  коммерческими актами.

Убытки по несохранным  перевозкам дифференцируют по причинам возникновения, анализируют на всех уровнях управления от станции до МПС.

Результаты анализа позволяют  разработать мероприятия по сокращению их величин.

Несохранные перевозки по видам не сохранности с указанием  родов грузов учитывают в службах  контейнерных перевозок и коммерческой работы дорог по установленной форму  КНО-1.

На сети дорог нашей  страны порядок учета не сохранности  регламентирован. Так, утраты, недостача  массы или мест и порча груза  по актам, составленным в пути следования, учитываются ответственными дорогами по результатам выдачи.

Несохранности по причине утраты, порчи или повреждения грузов при пожарах, крушениях и авариях, возникших по вине железных дорог, учитываются дорогой, в пределах которой возник пожар, произошло крушение или авария.

Наиболее эффективны следующие  мероприятия по сокращению убытков  железных дорог по несохранным перевозкам скоропортящихся грузов:

- повышение качества технологической  подготовки грузов и вагонов  для перевозки и технологического  контроля на станции погрузки;

- строгое соблюдение плана  формирования поездов по скоропортящимся  грузам и ответственного срока  доставки;

- качественное обслуживание  перевозок в пути следования: соблюдение температурно-вентиляционного  режима, своевременная экипировка  изотермических вагонов эксплуатационными  материалами;

- совершенствование технологических  операций по выгрузке и выдаче  грузов грузополучателями;

- исключение случаев некачественного  оформления документов на перевозку  грузов.

Несохранные перевозки в  зависимости от условий их возникновения  могут оформляться коммерческим актом, актом общей формы, актом  технического состояния вагона и  другими, предусмотренными Правилами.

Коммерческий акт - важный юридический документ большой доказательной  силы для определения ответственности  за утраты, порчу и повреждении  груза. К акту прилагают: вагонный лист, технический акт о неисправности  вагона, сертификаты и качественные удостоверения, акт экспертизы и  др. В акте экспертизы указывают  причины несоответствия груза требованиям  стандарта, что бы можно было Решить, по чьей вине произошло ухудшение качества.

Случаи не сохранности  в зависимости от стоимости похищенного, утраченного, недостающего, испорченного или поврежденного подразделяют на три группы, каждой из которых  соответствует размер убытка в рублях.

В случае отсутствия точных данных о сумме убытка какой-либо не сохранности её определяют ориентировочно по государственным ценам.