Организация перевозок скоропортящихся грузов

- яблоки, груши, айва - в ящики дощатые, а яблоки поздних сроков созревания, кроме того, - в ящики из гофрированного картона;

- гранаты и хурма - в ящики дощатые;

- виноград, абрикосы, персики, алыча, слива, вишня и черешня - в дощатые ящики и ящики-лотки;

- смородина и крыжовник - в ящики-лотки;

- земляника - в ящики-лотки и кузовки с укладкой в обрешётку;

- цитрусовые плоды (апельсины, мандарины, лимоны, грейпфруты), субтропические культуры - в деревянные и картонные ящики;

- дыня мелкоплодная - в ящики дощатые, а дыня крупноплодная - в специализированные контейнеры и клетки;

- арбузы продовольственные - в ящичные поддоны.

Бананы, предварительно уложенные  в мешки из полимерной плёнки с  плотной увязкой горловины мешка, должны быть упакованы в картонные  коробки.

Бананы перевозятся только в рефрижераторных секциях или  в АРВ-Э и во время перевозки  должны вентилироваться при положительной  температуре наружного воздуха  два раза в сутки, при отрицательной  температуре - один раз в сутки  включением вентиляторов на 15-20 минут.

2 ВЫБОР ТИПА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ ПОГРУЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ В ВАГОНЫ И РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА «ХОЛОДНЫХ»ПОЕЗДОВ НА НАПРАВЛЕНИИ

Подвижной состав необходимо выбирать исходя, прежде всего из обеспечения  сохранности груза. В крытом вагоне можно перевозить поздний картофель, вино, напитки, консервы, минеральную воду, стойкие виды плодо-овощей (лук, яблоки, груши осенние, зимние, виноград, морковь, свеклу, капусту), бахчевые, и некоторые другие грузы в летний период и переходный период без ограничения или на ограниченные сроки перевозки, в зависимости от наименования груза.

Колбасы сырокопчёные, рыба вяленая и холодного копчения, плодо-овощи, неохлаждённые яйца перевозятся в крытых вагонах и вагонах-ледниках в летний и переходный периоды до наступления заморозков могут без охлаждения с непрерывной вентиляцией на всем пути следования. Плодо-овощи и другие скоропортящиеся грузы, подморозка которых не допускается в переходные и зимние периоды, допускается перевозка в изотермических вагонах без отопления.

Рефрижераторные вагоны следует  использовать в первую очередь для  перевозки низкотемпературных мороженых, охлаждённых и наиболее ценных малостойких  грузов на дальние расстояния. В  них разрешается перевозить все  скоропортящиеся грузы за исключением  солёной рыбы и сельди в бочках, а также плодов, овощей и картофеля, не упакованных в тару.

Рефрижераторный подвижной  состав следует использовать в первую очередь для перевозки наиболее ценных грузов (мороженных, охлаждённой  рыбы) составляющих 90% от общего годового грузопотока. В крытых вагонах перевозят 10% грузов (овощи, консервы). При этом следует учитывать распределение грузопотока по типам рефрижераторного подвижного состава:

60% - 5 вагонные секции;

25% - АРВ;

15% - остальные (12-ти вагонные  секции и специализированные  вагоны).

Пятивагонная секция Брянского машиностроительного завода (БМЗ) предназначена для перевозки скоропортящихся грузов, требующих поддержания температуры в грузовом помещении от -20 ^оС до +12 ^оС при температуре наружного воздуха от +30 ^оС до -45 ^оС, а также для охлаждения свежих плодо-овощей от +25 ^оС до +4 ^оС в течение 60 часов. Она состоит из четырёх вагонов-холодильников и одного специального, размещенного в середине секции. Длина грузового вагона 21 м. Наружная обшивка стен и крыши выполнена из стального гофрированного листа толщиной 2 мм; внутренняя обшивка - из алюминиевых листов толщиной 2 мм с вертикальными гофрами, а обшивка потолка - из древесноволокнистых плит толщиной 44 мм.

Общий грузопоток - 110000 т/год.

Определяем грузопоток каждого  наименования. Распределение грузопотока  по типу вагонов оформляем в виде таблицы 2.1.

Таблица 2.1 - Распределение  грузопотока по типу вагонов

Тип вагонов	Грузовой грузопоток	Тип РПС	Грузопоток в РПС
	%	Т/год		%	Т/год
РПС	90	99000	5 ваг. секция	60	59400
			АРВ	25	24750
			Остальные	15	14850
Крытые	10	11000			11000

 

Количество каждого вида скоропортящихся грузов, перевозимое  в течение года, определяются по формуле:

, т/год (2.1)

где G - общий годовой грузопоток, т/год;

mi - процентная доля скоропортящихся грузов i-го вида, %

Результаты расчётов сводим в Таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Количество каждого  вида скоропортящихся грузов

№№п/п	Наименование груза	mi, %	Грузопоток Gi, т/год
1	Мясо мороженое	20	22000
2	Рыба мороженая	16	17600
3	Овощи свежие	17	18700
4	Фрукты, ягоды	40	44000
5	Консервы	7	7700
	Итого:	100	110000

Распределение грузов по типу подвижного состава оформляется  в виде Таблицы

Количество вагонов i-го типа для перевозки заданных видов  скоропортящихся грузов вычисляется  по формуле:

 

Таблица 2.3 - Распределение  грузов по типу подвижного состава

	Наименование груза	Грузопотоки т/год	Итого
		5-ваг. секции	АРВ	остальные	Крытые вагоны
1	Мясо мороженое	22000				22000
2	Рыба мороженая	17600				17600
3	Овощи свежие		550	14850	3300	18700
4	Фрукты, ягоды	19800	24200			44000
5	Консервы				7700	7700
	Итого:	59400	24750	14850	11000	110000

(2.2)

где Gг - годовой грузопоток скоропортящихся грузов по Таблице , т/год;

Кн - коэффициент неравномерности перевозок. Принимают:

- для мясомолочных продуктов  1,3-1,7;

- для рыбы и рыбопродуктов  1,2-1,6;

-для плодо-овощей 1,5-2,5;

- для масла животного  1,3-1,8;

- для консервов 1,8-1,9;

- для всех прочих 1,2-1,5;

вр - коэффициент, учитывающий нахождение вагона в ремонте ( вр = 0,15 );

гг - погрузочная масса скоропортящихся грузов, т/м³ (принимаемая по Приложению 3 методических указаний, либо при различиях в таре по данным других источников);

Vi - погрузочный объём вагона:

- для 12-ти вагонной  секции 78м³;

- для 5-вагонной секции  ЖВ - 5-100м³;

- для АРВ (длина 21м) 100м³;

- для живорыбного вагона 30,5м³;

- для крытого вагона 120м³.

Данные для расчётов по формуле и результаты сводим в  Таблицу.

 

Таблица 2.4 - Результаты расчёта  количества вагонов i-го типа

№п/п	Наименование груза	Тип вагонов	Gг, т/год	Vi м3	гг, т/м3	Кн	Количество вагонов Nвi	Масса тары вагонов Gi, т
1	Мясо мороженое	5ваг.секция	22000	108	0,35	1,5	1004	40
2	Рыба мороженая	5ваг.секция	17600	108	0,4	1,5	703	40
3	Овощи свежие	АРВ	550	100	0,4	1,5	24	44
		Остальные	14850	78	0,35	1,5	939	46
4	Фрукты, ягоды	Крыт.ваг.	3300	120	0,35	1,5	136	22
5	Консервы	5ваг.секция	19800	108	0,35	2,0	1203	40
		АРВ	24200	100	0,35	2,0	1591	44
		Крыт.ваг.	7700	120	0,6	1,8	222	22

Количество «холодных» поездов j-го вида вычисляется по формуле:

(2.3)

 

где Qn брутто - весовая норма грузового «холодного» поезда (принимают 1200т для скорых и 1600т для ускоренных поездов, включающих только крытые вагоны);

Gmi - масса тары вагона i-го типа. Принимают равной:

- для 12-ти вагонной  секции 46т;

- для 5-вагонной секции 40т;

- для АРВ (длина 21м) 44т;

- для крытого вагона 22т.

(поездов, состоящих из 5-ти вагонных секций, АРВ и  оптимальных (12-ти вагонных секций).

(поездов, сост.из крытых вагонов)

Вывод: потребуется 364 «холодных» поезда и 19 ускоренных поездов.

3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАССТОЯНИЙ МЕЖДУ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМИ ПУНКТАМИ ЭКИПИРОВКИ РПС, ПТО-АРВ И РАЗМЕЩЕНИЕ ИХ НА НАПРАВЛЕНИИ

Экипировочные пункты РПС  подразделяют на основные и вспомогательные.

Основные пункты размещаются  на территории рефрижераторных депо или на крупных станциях с массовой погрузкой или выгрузкой скоропортящихся  грузов. Они предназначены для  снабжения рефрижераторных поездов, секций и АРВ дизельным топливом, смазкой, хладагентом, питьевой и дистиллированной водой и др., а также для производства продосмотра и текущего ремонта вагонов за время стоянки поезда, секции, АРВ под экипировкой.

Операции по экипировке и  текущему ремонту РПС совмещаются  с техническим осмотром вагонов.

Вспомогательные пункты экипировки предназначены для снабжения  РПС дизельным топливом, смазкой  и водой. Расстояния между ними зависит  от ёмкости топливных баков, суточного  расхода топлива, скорости поездов, секций и АРВ. Продолжительность  экипировки не должна превышать установленных  норм:

- на вспомогательных пунктах:

12-ти вагонных секций - 1,5-2 часа;

5-ти вагонной секции  и АРВ - 1-1,5 часа.

- на пунктах снабжения  водой;

поездов 1,5 часа, секций - 1 час.

Время на экипировку поезда на основных пунктах с дозаправкой  вагонов хладагентом увеличивается  до 3,5 часа.

В необходимых случаях  заправка водой может производиться  в пунктах снабжения водой  пассажирских вагонов, а топливом - на станциях нахождения локомотивного  депо.

В крупных узлах и на станциях погрузки и выгрузки скоропортящихся  грузов, расположенных вблизи станции  расположения рефрижераторного депо, экипировка рефрижераторных вагонов  может производиться авто топливозаправщиками  с соблюдением требований техники  безопасности.

Расстояние между вспомогательными пунктами экипировки РПС определяется по формуле:

 

(3.1)

где Go - полная вместимость топливных баков, кг;

G1 - резервный (двухсуточный) запас топлива, кг;

Gсут - суточный расход топлива всеми дизелями при 20-ти часовой работе в сутки с полной нагрузкой, кг/сут;

Vсут - суточная норма пробега вагонов РПС.

Значения величин следует  принять по Таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Продолжительность  работы оборудования

№п/п	Тип РПС	V сут, км	Go, кг	G1, кг	G сут, кг
1	12-ти вагонная секция	400	8300	21460	1080
2	5-ти вагонная секция	400	5100	1440	720
3	АРВ	400	560	160	80

L_м^12-ваг = (8300-2160)/1080*400 = 2274,1 (км)

L_м^5ваг = (5100-1440)/720*400 = 2033,3 (км)

L_м^АРВ = (560-160)/80*400 = 2000 (км)

Расстояние между смежными ПТО АРВ определяется по формуле:

L = ф_р*V_м, км

где ф_р - продолжительность непрерывной работы оборудования (22-30 часов).

V_м - средняя скорость следования АРВ, км/ч; можно принять

V_м = V_{сут АРВ}/24, км/ч;

V_м = 400/24 = 16,6 км/ч;

L_АРВ = 30*16,6 = 498 км.

 

На каждом отделении дороги должен быть минимум один ПТО АРВ, выполняющий подготовку вагонов  к погрузке и обслуживание их при  погрузке и выгрузке. Его рационально  размещать на участковых или узловых  станциях, поручая работникам ПТО  АРВ, обслуживания АРВ при погрузке и выгрузке на станциях прилегающих  участков. Транзитные ПТО АРВ рекомендуется размещать на сортировочных станциях.

В настоящее время на сети дорог функционируют около 30 основных и 50 вспомогательных пунктов экипировки РПС. Основные пункты размещены, как  правело, на крупных сортировочных  станциях и узлах.

На станции (в парке  отправления) располагают все обустройства пункта экипировки рядом с устройствами технического обслуживания вагонов. Экипировка на таких пунктах выполняется  в любое время суток и года во время стоянки поезда. Если пункт  экипировки размещается не в парке  отправления, то длина экипировочных  путей должна быть не менее 450м (длины 21-вагонного поезда).

4 ЗАДАЧИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ РПС, РЕЖИМЫ ПЕРЕВОЗОК ЗАДАННОГО СКОРОПОРТЯЩЕГОСЯ ГРУЗА НА НАПРАВЛЕНИИ. ПЕРЕЧЕНЬТЕХНИЧЕСКОЙ И ПЕРЕВОЗОЧНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

АРВ с кузовом длиной 19 метров без служебного помещения  поставлялся с 1966 г. В каждом машинном отделении его находятся дизель-генераторный агрегат и холодильно-отопительная установка. Один агрегат снабжает электроэнергией  одну холодильную установку. Агрегат  включает в себя: четырёхцилиндровый дизель мощностью 20,2 кВт, при частоте  вращения 1500 об/мин; генератор номинальной  мощностью 19 кВ * А (при +20 ^оС), при напряжении 390 В; топливный бак; подогревательную установку с баком вместимостью 5 л; стартерную аккумуляторную батарею с устройствами для её зарядки; щит с приборами управления.