Жилой дом со встроенно-пристроенными нежилыми помещениями в районе ул. Чапаева, 24 в г. Владивостоке

Объемный коэффициент  К2 равен отношению строительного объема здания к его общей площади. Планировочное решение жилого здания оценивается с точки зрения расхода затрат на отопление: чем больше объемный коэффициент, тем больше будут затраты на отопление и, следовательно, ниже экономичность. Объемный коэффициент изменяется в пределах от 3 до 6 (в некоторых источниках 5-6), К2=3,8 означает, что на каждый квадратный метр общей площади жилого дома приходится 3,8 куб.м отапливаемого объема здания. 

2.2 Анализ ситуации парковки личного авто транспорта

 

В проекте предусмотрено 2 зоны для парковки автомобилей: 125 м² для жителей дома и 75 м² для  клиентов продовольственного магазина.

Санитарные нормы жилья  на человека гласят, что федеральным  стандартам на 1 человека должно приходится 18 м² общей площади жилья, следовательно в данном доме будет проживать порядка 670 человек. По статистике 70% жителей имеют личные автомобили. По расчетам для жителей данного дома необходимо 469 парковочных мест.

2.3 Противопожарная безопасность

На период строительства  предусматривается следующая организация  противопожарной охраны:

• на объектах устанавливаются огнетушители, бачки с водой, ведра и прочий противопожарный инвентарь;
• на площадке строительства организуется круглосуточное дежурство пожарной охраны;
• обеспечивается телефонная связь с пожарными командами города;
• дороги и проезды на строительной площадке должны быть постоянно свободными.

Здание относится к  II степени огнестойкости.

Категории помещений по пожарной опасности Д.

Эвакуация людей с каждого  этажа жилого дома осуществляется по  незадымляемым лестничным клеткам  типа Н1.

Эвакуация из офисной части  первого этажа осуществляется через  изолированные от жилой части  выходы.

Эвакуация из торгового зала продовольственного магазина осуществляется через 2 основных входа в магазин  и через коридор подсобных  помещений магазина.

Эвакуация из административно-бытовых  помещений магазина осуществляется через выход на улицу с отм. -3.550 и через лестничную клетку  Н2, ведущую на улицу через тамбур на отм.-7.400.

Жилые этажи, помещения офисов оборудуются системой пожарной сигнализации и дымоудаления. Продовольственный магазин оборудуется системой автоматического пожаротушения.

Все квартиры жилого дома обеспечены аварийными выходами на балконы или  лоджии с глухим простенком не менее  1,2 м от торца балкона или лоджии до оконного проема или остекленной двери.

Квартиры трех последних  этажей оборудованы аварийными люками с металлическими лестницами  в  балконных плитах для возможности  спуска на нижние этажи и эвакуации  пожарной машиной.

Выходы из лифтов запроектированы  через лифтовые холлы, отделяемые от поэтажных коридоров, противопожарными перегородками с дверями, оборудованными закрывателями и уплотнением в притворах. 

Из нижнего технического этажа запроектированы эвакуационные  выходы наружу в каждой секции.

Конструктивные элементы  жилого дома и продовольственного магазина: стены, перекрытия, кровля, перегородки, лестничные клетки и лифтовые шахты  запроектированы в соответствии с требованиями СНиП 21-01-97 и СНиП 2.08.01-89*.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Предложения по улучшению

По статистике, работники офисов и продовольственного магазина, а так же их клиенты занимают парковочные места в дневное время, а основная масса жителей дома в это время отсутствуют. В вечернее время жители дома занимают уже освободившиеся парковочные места, поэтому возможно объединение места на стоянке.

В данном проекте я рассматриваю несколько путей решения проблемы парковочных мест:

1. Так как данный район обладает точечной застройкой возможно выделение места и строительство на нём большой многоуровневой стоянки на 852 м/м (Приложение Д), которой будут пользоваться и ближайшие жилые дома.
2. Строительство меньшей по площади многоуровневой стоянки на 288 м/м (Приложение Е) и так как в районе жилого дома по адресу Чкалова 30 находится 4 гаражных кооператива, возможен выкуп гаражей с целью их дальнейшей продажи вместе с квартирами.

 

 

Заключение

Вопросы парковки — важный элемент  инфраструктуры жилых домов, офисных зданий а тем более магазинов, и в соответствии с рекомендуемыми рыночными показателями его вместимость должна определяться из общей площади в зависимости от типа объекта, его местоположения, объема, структурного наполнения и других факторов.

Для определения нужного количества машино-мест важен не только масштаб здания. Чтобы понять необходимый размер «паркинга», необходимо оценивать не только площадь здания, но и предполагать, сколько одновременно в нем может находиться человек и какой процент людей будет приезжать на машинах. Важен состав арендаторов — например, предполагается ли в офисных помещениях размещать филиалы банков, куда единовременно может приехать большое количество людей. При его наличии нужно учитывать, что люди могут задерживаться на длительное время.

Многие проблемы, связанные с неправильной организацией парковки, выясняются уже в процессе эксплуатации. Например, при проектировании объекта могли быть плохо просчитаны подъездные пути, запроектированы неудобные развороты, не продумана навигация. Все эти ошибки обычно несложно устранить: на объект может быть инсталлирована современная система указателей, схем разъездов.

Впрочем, исправлять ошибки обычно тяжелее, чем строить с нуля. Особенно трудно вносить изменения в реализованный  проект многоуровневых парковок, ведь есть ограничения, связанные с конструктивными  особенностями здания.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список  используемой литературы

 

 

1. Рабочий проект «Жилой дом в районе ул. Чапаева, 24  в г.Владивостоке».
2. Градостроительный кодекс РФ, 1998.
3. СНиП 31-01-2003. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. М.: Госстрой России, 1993.
4. СНиП 21-01-97. Пожарная безопасность зданий и сооружений. - М.: Стройиздат,1997.
5. СНиП 2.08.01-89 Жилые здания.: Госстрой России, 1999.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение А. План участка строительства на карте города

 

Приложение Б. Фотография участка строительства

 

 

 

 

 

Приложение В. Генеральный план

 

 

Приложение  Г. Фасад здания

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение Д. Многоэтажный гараж – стоянка  на 852 м/м

Приложение Е. Многоэтажный гараж – стоянка  на 288 м/м