Управление организационно-технологической надежностью

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 11 Декабря 2013 в 18:30, курсовая работа

Краткое описание

Основная задача теории надежности на этапе организационно-технологического проектирования — принятие обоснованных решений, касающихся выбора структуры работ и их исполнителей, последовательности возведения участков железной дороги, земляного полотна, водопропускных сооружений и всего комплекса линии, фронта работ, материально-технических и других ресурсов, вариантов организационно-технологических моделей построения оптимальной системы оперативного планирования и управления и т.д.
В организации строительного производства обеспечить надежность значительно сложнее, так как строительство представляет собой сложных большую систему, имеющую взаимосвязи не только внутри строительных объединений, но и с другими отраслями народного хозяйства.

Содержание

Введение -----------------------------------------------------------------------------------------------2

Глава I Общие определения организационно-технологической
надежности -------------------------------------------------------------------------------------------4
1.1 Определение организационно-технологической надежности ---------------------4
1.2 Основные критерии и вероятностные характеристики надежности--------------5
1.3 Классификация видов надежности -----------------------------------------------------6
1.4 Вероятностный характер строительства. Влияние случайных
факторов------------------------------------------------------------------------------------------8
1.5 Использование метода резервирования для повышения надежности -----------8
1. 6 Использование метода дублирования для повышения надежности-------------17

Глава II Формулировка и определение отказов ---------------------------------------------20
2.1 Отказ – важнейший критерий технологии строительства -------------------------20
2.2 Закономерности распределения вероятностей отказов -----------------------------21

Глава III Практическая реализация положений
организационно-технологической надежности ------------------------------------------------24
3.1 Организационная надежность и сетевые модели -------------------------------------24
3.2 Организационная схема строительства и транспортных объектов ---------------30
3.2.1 Расчёт гистограммы для определения частоты отказов
характеризующих виды работ на объектах. ------------------------------------------------33
3.2.2 Показатели организационно-технологической надежности.--------------------40

Заключение --------------------------------------------------------------------------------------------44
Список использованной литературы ----------------------------------------------

Скачать полностью (1.32 Мб) Сколько стоит заказать работу?
Прикрепленные файлы: 1 файл

Kursovaya_rabota_OPUS2011.doc

— 2.44 Мб (Скачать документ)

с2-удельный показатель унификации

 

 

 

 

Для земляных работ:

Р=0,15

=0,02

β=0,04                  Кисп=1-0,02*0,15-0,04*0,15-0,02*0,04-0,04*0,02-0,09=0,899

c1=0,02                      

c2=0,04

 

 

Для труб:

Р=0,27

=0,02

β=0,03                          Кисп=1-0,02*0,27-0,03*0,27-0,02*0,04-0,05*0,02-0,09=0,895

c1=0,02

c2=0,05

 

Для мостов:

Р=0,27

=0,02

β=0,03                          Кисп=1-0,02*0,27-0,03*0,27-0,02*0,04-0,05*0,02-0,09=0,895

c1=0,02

c2=0,05

 

Для укладки  пути:

Р=0,14

=0,03

β=0,05                           Кисп=1-0,03*0,14-0,05*0,14-0,01*0,04-0,03*0,02-0,09=0,898

c1=0,01

c2=0,03

 

Для балластировки  пути:

Р=0,16

=0,04

β=0,07                             Кисп=1-0,04*0,16-0,07*0,16-0,03*0,04-0,05*0,02-0,09=0,890

c1=0,03

c2=0,05

             

Для отделки  пути:

Р=0,21

=0,04

β=0,07                            Кисп=1-0,04*0,21-0,07*0,21-0,03*0,04-0,05*0,02-0,09=0,885

c1=0,03

c2=0,05

 

Для некатегорийного  объекта:

Р=0,27

=0,05

β=0,08                            Кисп=1-0,05*0,27-0,08*0,27-0,04*0,04-0,06*0,02-0,09=0,872

c1=0,04

c2=0,06

 

 

 

  1. Коэффициент использования основных фондов.

- фондоотдача фактическая;

- фондоотдача нормативная (плановая).

Для земляных работ:

Киоф=410000/216000=1,89

 

Для труб и  мостов:

Киоф=390000/256000=1,52

 

Для укладки  пути:

Киоф=294000/154000=1,91

 

Для балластировки пути:

Киоф=367000/331000=1,10

 

Для отделки  пути:

Киоф=265000/227000=1,17

 

Для некатегорийного объекта:

Киоф=476000/308000=1,55

 

  1. Коэффициент общего интегрального использования при строительстве объекта (производства работ на станции).

Для земляных работ:

Киг=(0,337+0,13+0,899+1,89)/4=0,814

 

Для труб:

Киг=(0,337+0,13+0,895+1,52)/4=0,721

 

Для мостов:

Киг=(0,337+0,13+0,895+1,52)/4=0,721

 

Для укладки  пути:

Киг=(0,337+0,13+0,898+1,91)/4=0,700

 

Для балластировки  пути:

Киг=(0,337+0,13+0,890+1,10)/4=0,614

 

Для отделки  пути:

Киг=(0,337+0,13+0,885+1,17)/4=0,630

 

Для некатегорийного  объекта:

Киг=(0,337+0,13+0,872+1,55)/4=0,722

 

 

 

  1. Коэффициент качества выполнения управленческих решений.

- количество управленческих решений, которые имели отказ при выполнении управленческих действий.

- общее количество решений,  которое принимается при возведении  объекта или выполнения вида  работ.

 

Для земляных работ ΣN=62:

Кку=1 - 11/62= 0,822

 

Для труб ΣN=57:

Кку=1-11/57=0,807

 

Для мостов ΣN=51:

Кку=1-11/51=0,784

 

Для укладки  пути ΣN=56:

Кку=1-11/56=0,804

 

Для балластировки  пути ΣN=49:

Кку=1-11/49=0,775

 

Для отделки  пути ΣN=54:

Кку=1-11/54=0,796

 

Для некатегорийного объекта ΣN=59:

Кку=1-11/59=0,814

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

Проблема организационно-технологической  надежности объединяет теоретические, методологические, практические пути и решения многофакторных организационных задач на различных структурных уровнях сооружения объектов и их эксплуатационного содержания. Надежность системы управления на определенном уровне руководства определяется вероятностью реализации этой системой выработанных решений по выполнению основных функций. В строительстве основной функцией систем управления является обеспечение директивной продолжительности строительства объектов и их комплексов. Но следует учитывать, что на эффективность организационно-технологических систем железнодорожного строительства влияет объединение в производственном процессе не только технических (материалы, машины), но и социологических систем (рабочие, специалисты). Взаимодействие этих систем между собой и с внешней средой носит вероятностный характер. В данном курсовом проекте это продемонстрировано на примере практической реализации положений организационной надежности, рассмотрены метод повышения надежности и приведен расчет сетевых моделей.

Отказы в транспортном строительстве, являясь случайными величинами, выражаются дискретно или непрерывно в зависимости от физического смысла исследуемого явления и характеризуются функциями распределения вероятностей, которые также представлены в курсовом проекте.

На основе расчетов, представленных в курсовом проекте можно сделать вывод, что эффективность организационно-технологической надежности строительства железных дорог базируется на комплексном подходе к определению эффективности всех элементов системы, на моделировании и учете связей между объектами строительства при его проектировании, возведении и эксплуатации, на учете вероятностного характера транспортного строительства, оценке и контроле промежуточных решений в ходе строительства и эксплуатации   объекта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Используемая  литература

 

  1.  Железнодорожная транспортная система. Эффективность. Надежность. Безопасность. Под редакцией проф. Призмазонова А.М, Э.С. Спиридонова- М.: ИПЦ Желдориздат,  2002 г.- 631с.

 

  1. Управление железнодорожным строительством. Методы, принципы, эффективность: Учебник для вузов ж.д. транспорта – М.: ГОУ «Учебно – методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008. -556с.

 

  1. Организация строительства и реконструкции железных дорог: Учебник для вузов ж.д. транспорта/ И.В. Прокудин, Э.С. Спиридонова, И.А. Грачев, А.Ф. Колос, С.К. Терлецкий. Под ред. И.В. Прокудина. – М.: ГОУ «Учебно – методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008. -736с.

 

  1. Спиридонова М.А., Хромова В.И. Автоматизированное проектирование организации строительства железной дороги. Методические указания. – М.:МИИТ. 2004. – 25с.

 

  1. Автоматизированное проектирование организации строительства железных дорог/ C.П. Першин, М.И. Иванов, А.Ф. Акуратов и др. – М.: Транспорт, 1991.- 261 с.

 

  1. Организация, технология и гидрологическое обеспечение железнодорожного строительства: Учебное пособие под ред. Э.С. Спиридонова, Ю.В. Писарева – М.: МИИТ, 1988.

 

  1. Проблемы надежности инженерных сооружений при строительстве железных дорог. Межвузовский сборник научных трудов. Выпуск 801 – М.: МИИТ, 1988.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



- -

 





- - -  - 


Информация о работе Управление организационно-технологической надежностью