Проектирование элементов дорожной сети

Для четкой организации работы дорога должна иметь надёжно действующую связь. Всё это создаёт условия для безопасного и эффективного использования автомобилей на лесовозных дорогах и выполнения задания на вывозке леса.

 

 

На каждой лесовозной дороге, которая входит в состав леспромхоза, имеется сменный дежурный по движению подвижного состава – диспетчер. В обязанности диспетчера входит непрерывный контроль и оперативное руководство работой автотранспорта и погрузочно-разгрузочных механизмов, чёткая согласованность их работы со всеми фазами производства, связанными с выполнением плана на вывозке леса.

Для этого диспетчеру нужно иметь оперативную связь с водителями автопоездов и операторами погрузчиков.

Если у диспетчера нет технической связи, то он не сможет активно руководить работой дороги. В этом случае машины и механизмы будут часто простаивать. Например, на погрузочном пункте отсутствует запас заготовленного леса, а туда одновременно приехало много автопоездов. Или запас леса есть, но на погрузочном пункте скопилось большое количество порожних автопоездов, и они будут долго ждать погрузки. В это же время другой, соседний погрузочный пункт может не работать из-за отсутствия автопоездов. При отсутствии связи диспетчер не может с учётом сложившейся обстановки активно включаться в организацию рациональной работы автотранспорта. Он только с определенным интервалом

выпускает из гаража автопоезда на линию. Обычно диспетчер имеет телефонную или радиотелефонную связь с гаражом, РММ, нижним складом и погрузочными пунктами на лесосеках.

Наиболее эффективными являются приёмопередаточные радиотелефонные установки, так как они обеспечивают оперативную связь диспетчера с водителями автопоездов и с операторами погрузчиков, то есть централизованное управление работой на дороге. При этом более полно, с меньшими постоянными используются автопоезда и погрузчики.

Водитель автопоезда сообщает диспетчеру, где он находиться – на погрузочном пункте, складе ГСМ, нижнем складе или вынужден задержаться

по какой либо причине в пути. Оператор погрузчика сообщает диспетчеру о количестве прибывших порожних автопоездов, техническом состоянии погрузчика и имеющимся запасе заготовленного леса.

Диспетчер на основе этих данных ведёт исполненных график движения автопоездов, выполняет контроль за их работой и принимает оперативные решения для более рациональной работы на вывозке леса. Если осталось время в конце смены, то диспетчер может направить автопоезд на ближайший погрузочный пункт и благодаря этому увеличить производительность поезда на вывозке леса. Диспетчер управляет маршрутом движения автопоезда и выбирает оптимальный вариант его работы, то есть перераспределяет транспортные средства по пунктам погрузки в случаи изменения ситуации.

От диспетчера во многом зависит оперативный контроль за уровнем загрузки лесопогрузчиков.

В случаи поломок диспетчера организует оперативную техническую помощь автопоездам и погрузчикам леса. В случаи необходимости направляет скорую медицинскую помощь за больными или травмированными рабочими.

Большое значение для высокопроизводительной работы дороги имеет постоянная работа с кадрами. Необходимо создавать условия для повышения квалификации рабочих, разъяснять задачи, которые стоят перед коллективом, и бороться за высокую дисциплину труда.

Транспортный процесс на дороге состоит из порожнего пробега автопоезда с нижнего склада до погрузочного пункта, стоянки во время погрузки, движения с грузом на нижнем складе или во двор потребителя и стоянки на разгрузке. Для ритмичной работы дороги количества заготовленного леса на погрузочных пунктах должно соответствовать грузообороту дороги.

Учёт древесины может производиться двумя способами: геометрическим и путём обмера раскряжёванной древесины.

 

Геометрический метод применяют с измерением периметра и длины воза, затем рассчитывается объём по таблицам.

Путём обмера мерной скобой измеряется диаметр раскряжёвочных сортиментов, а затем, пользуясь специальными таблицами высчитывается объём вывозимой древесины в кубометрах.

     В зависимости  от производственных условий  и числа транспортных средств  вывозка может быть организована  по различным схемам. Для более  рационального использования транспортных средств вывозку целесообразно организовывать в две или три смены, тогда за одним автомобилем закрепляют соответственно два или три водителя.

    Для организации  эффективной вывозки древесины  необходимо для каждой последующей  смены заранее знать объем древесины, подлежащий вывозке с каждого погрузочного пункта.

    Число рейсов  за смену зависит от расстояния  вывозки и скорости движения, определяемого состоянием дороги, простоями под погрузкой и  разгрузкой.

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Техника безопасности на вывозке древесины

 

Существует целый ряд правил, регламентирующих работу лесовозных дорог в отношении техники безопасности. На каждую дорогу должен быть составлен техпаспорт и исполнительный профиль. Состояние дорог должно соответствовать правилам технической эксплуатации. Состояние искусственных сооружений должно гарантировать безаварийный пропуск полногрузных составов. Весь технический персонал должен быть обеспечен должностными инструкциями, правилами техники безопасности. Безаварийная работа автомобильных дорог обеспечивается при выполнении требований, изложенных в «Правилах технической эксплуатации автомобильных дорог». Для обеспечения безопасности движения на дороге устанавливают дорожные знаки в соответствии с существующими правилами дорожного движения. Соблюдение правил дорожного движения водителям транспорта и пешеходам обязательно. Например, пешеход по вине,  которого произошла авария, может быть привлечен к уголовной ответственности. Неисправное состояние дороги может привести к аварии на транспорте и не выполнению планового задания на вывозке леса. Для организации нормальной работы дороги, руководство дороги и дорожные мастера регулярно следят за исправным состоянием проезжей части, откосов в выемках и насыпях, водоотводных и водопропускных сооружений. Один раз в год руководство лесопункта и транспортной службы леспромхоза проверяет знание по технике безопасности и правилам технической эксплуатации у всех занятых на вывозке леса, текущем содержании и ремонте дороги.

Дорожная сигнализация включает: дорожные знаки, дорожную разметку, светофоры с сигналами зеленого, желтого и красного цвета, сигналы регулировщика при помощи положения его корпуса и жестов руками, в том числе с жезлом. Дорожные знаки служат для предупреждения водителя об имеющихся опасностях, о запрещении движений всех или некоторых видов транспорта на отдельных участках дорог.

Техника безопасности при вывозке леса заключается в организации работы, так чтобы строго соблюдать правила дорожного движения, на линию выпускать исправный подвижной состав с надежными тормозами и оснащенной предупреждающими сигналами. Время отправления лесовозных автопоездов из гаража и с погрузочно-разгрузочных пунктов должно обеспечивать безопасный интервал движения и в случаях резкого торможения не допускать наезд заднего автопоезда на поезд идущий впереди. При этом на дороге должна быть обеспечена видимость, как в плане, так и в профиле.

К работе по перевозке древесины допускаются водители имеющие «Е» категорию.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  4 Экология

 

  Охрана окружающей среды является одной из важнейшей актуальных проблем. Она приобрела общегосударственное значение.

    Проектные решения  по охране окружающей среды  следует принимать на основании  территориальных комплексных схем  охраны природы и данных экологических изысканий на местах строительства.

    Загрязнения атмосферного  воздуха, воды в водоемах санитарно-бытового  пользования, а также уровень  шума и вибраций в местах  размещения объектов и средств  транспорта не должны превышать  предельных значений санитарных норм с учетом величин выбросов и загрязнений  от производственных нетранспортных объектов.

    Природоохранные  мероприятия на промышленном  транспорте во всех случаях  необходимо проектировать с учетом  фактического состояния окружающей  среды (степени загрязнения атмосферного воздуха и водоемов, уровня шума и т.д.).

    Предусматриваемые  в проектах промышленного транспорта  природоохранные мероприятия должны  обеспечивать:

-сохранение природных  ландшафтов, заповедников, санитарно-курортных  зон, памятников природы и культуры;

-максимальную экономию  площади сельскохозяйственных земель  и лесных угодий, отводимых для  размещения проектируемых объектов;

-предотвращение загрязнения  водных бассейнов и подземных  вод жидкими и твердыми отходами;

-минимально возможное загрязнение атмосферного воздуха отработавшими газами и дымом;

-защиту жилых районов, животноводческих хозяйств и  мест обитания диких животных  от шума, создаваемого транспортными  средствами.

    Размещение объектов  промышленного транспорта должно  предусматриваться с учетом организации  в необходимых случаях санитарно-защитных зон, ширина которых должна устанавливаться согласно СНиП 2.07.01-89.

    Выхлопы автотранспорта

Вредное влияние  автомобильной дороги на окружающую среду выражается в следующих формах:

- загрязнение воздуха  выхлопными газами, химическими  соединениями выделяемыми поверхностью дорожного покрытия;

- загрязнение земель и  вод химическими соединениями, применяемыми  для борьбы с гололёдом;

- пыль от стирания автопокрышек  и покрытия дорог, асбестовая  пыль от тормозных колодок  и муфт сцепления.

Автомобильными двигателями выделяются в воздух более 95% оксида углерода, около 65% углеводородов и 30% оксида азота,  являющиеся вредными составляющими  выхлопных газов. Токсические вещества образуются  и при применении топлива с некоторыми присадками и примесями (например, свинец присутствующий в этилированном бензине).

Автомобиль загрязняет атмосферный воздух не только токсичными компонентами отработанных газов, парами топлива, но и продуктами износа шин, тормозных накладок. Водоёмы и почву попадают топливо и масла.

 Моющие средства и  грязная вода после мойки, сажа. В атмосферный воздух попадают  пары топлива из баков, наиболее  заметные в летний период в  местах стоянок автомобилей.

Количество выделяемых в окружающую среду вредных веществ зависит от численности и структуры автомобильного парка, а также от  технического состояния автомобилей и в первую очередь их двигателей.   Если     двигатель

работает не экономично, то выбрасывает в атмосферу токсические вещества,

среди которых особую опасность представляют ароматические, в частности бензапирен, вызывающий онкологические заболевания.

В настоящее время для улучшения экологической обстановки имеет место повышение качество автомобильных бензинов. Запрещено производство в качестве автомобильного топлива этилированного бензина. Установление в выхлопных трактах автомобилей нейтрализаторов снижают суммарный выброс токсичных веществ автотранспортом.

У автомобилей с  дизельными двигателями меньше токсичность отработанных

газов (по сумме компонентов примерно  втрое  ниже, чем при бензиновых моторах).

 Но и дизельные двигатели  экологически небезопасны, в процессе  работы они выбрасывают твёрдые  частицы: сажу, аэрозоли, масла и  несгоревшего топлива, продукты  износа двигателя. Поэтому для  очистки выхлопных газов на  дизелях устанавливаю не только окислительные нейтрализаторы, но и сажевые фильтры, системы рециркуляции.

Перевод автомашины на газовое топливо позволит почти в 100 раз снизить выбросы в атмосферу канцерогенных веществ. Сократиться и расход нефтепродуктов: каждая тысяча газобаллонных автомобилей сэкономит на грузовых перевозках 12 тысяч тонн в год. Значительно сократятся затраты и на охрану окружающей среды и воздушного бассейна.

 Уменьшение отрицательного влияния дорог на водный режим местности

При прокладке дорог наблюдаются случаи, когда из-за неправильного проектирования и отсутствия достаточного количества водопропускных сооружений и канав дорога становиться препятствием для стока воды и значительные территории начинают заболачиваться. Во избежание этого явления при проектировании дорог в районе, где намечаются осушительные работы, необходимо проектировать дорогу и каналы одновременно, полностью увязывая систему водоотводных мероприятий с мелиоративной сетью.

Если же осушительная сеть проектируется после устройства дороги, то необходимо предусматривать использование дорожных канав в качестве осушителей. В тех случаях, когда дорога проектируется по участку с уже построенной осушительной сетью, отметки дна дорожных водоотводных канав должны быть увязаны с отметками каналов осушительной сети.

При пересечении оврагов дорогу следует прокладывать в средней зоне

называемой зоной транзита, где нет ни размыва берегов, ни отложения взвешенных в воде частиц грунта. В пересекающей  овраг насыпи устраивается водопропускное сооружение.

Для дорожного строительства охрана окружающей среды  особенно актуальна, потому что со сдачей дороги в эксплуатацию  место, ранее привлекающее к себе только немногочисленных жителей, прилегающих населённых пунктов становится доступным большому числу людей. Это требует отражения в проектах дороги принципов технической эстетики – создание принятых, активизирующих работоспособность, условий восприятия дороги и придорожной обстановки водителям, а также мероприятий по защите придорожной полосы от всех нарушений, которые возможны при сосредоточении на ней большего числа людей.