Проектирование элементов дорожной сети

С ПК 0+00 по ПК 0+34

                    (м3)

Объем земляных работ выемки определяется:

Vв  = (2k – а  + (В + 2b)*Нср + m*Нср2)*L,  м3           (11)

Если (Н1 – Н2)> 1 м, то формула примет вид:

,  м3            (12)

С ПК 2+00 по ПК 3+00

 (м3)

Аналогично производим расчеты объема земляных работ на других пикетах

 

Полученные данные сводим в таблицу 2 - попикетной ведомости объемов земляных работ.

 

   

 

 

       2 ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫВОЗКИ ЛЕСА

     2.1 Основание  выбора автопоезда

 

    КамАЗ 53228 большегрузный автомобиль, предназначенный для перевозки грузов на большие расстояния. Модификация специально предназначена для перевозки хлыстов (сортиментов) по профилированным дорогам и по гравийным трассам с усовершенствованным покрытием с заходом на временные дороги лесосек (усов), которые укреплены порубочными остатками или деревянными щитовыми покрытиями. Машина менее требовательна к дорожным условиям. Согласно инструкций по эксплуатации может надежно работать при температуре воздуха от –45оС до +45оС. Данный автомобиль отличается высокой экономической и эксплуатационной надежностью, а также комфортабельностью рабочего места водителя.

 

Техническая характеристика автомобиля КамАЗ 53228 и прицепа НефАЗ -8332

Сортиментовоз на шасси КамАЗ-53228

Размеры

Колесная база, мм………………………………………………….3690+1320

Длина, мм………………………………………………………...…8535

Ширина, мм…………………………………………………………2500

Надстройка

Сортиментовозная площадка длиной

6200 мм на сплошном надрамнике 

с неподвижными кониками, сплошной

 защитный щит……………………………………………...………2 либо 4

Высота коника, мм………………………………………………….2200

Гидроманипулятор с захватом для леса…………ОМТЛ-70 и модификации

За кабиной тягоча…………………………………СФ-65С и модификации

 

 

Грузоподъемность, кг

Грузоподъемность, кг…………………………………………………..14000

Двигатель

Мощность двигателя, кВт (л.с)…………………………..176 (240)/176(240)

Тип двигателя…………………..КамАЗ-740.31(V8 Д) / ЯМЗ-238М2 (V8 Д)

Рама

Двойная, усиленная боковой накладкой из рамного профиля с проклепыванием по всей длине

Трансмиссия

Коробка передач…………………………….ЯМЗ-236, механич., 5-ти ступ.

                                                                         КамАЗ-152, механич., 5-ти ступ

Шины

Размерность шин……………………………………….10,00R20 (280R508)

Колесная формула………………………………………………………..6х6

Прицеп-сортиментовоз на шасси НефАЗ-8332

Размеры

Колесная база, мм………………………………………………….…4300

Длина площадки, мм………………………………………………....6100

Ширина, мм……………………………………………………….......2500

Надстройка

Сортиментовозная площадка длиной

6200 мм на сплошном надрамнике 

с неподвижными кониками………………………………………2 либо 4

Высота коника, мм…………………………………………………….2200

Грузоподъемность, кг

Грузоподъемность, кг………………………………………………...10000

 

 

 

 

Подвеска

Зависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах

Шины

Размерность шин / ошиновка………..…..9,00R20 (260R508) / двускатная

Общее

Базовые автомобили………………………………..….КамАЗ, Урал, Кр2.2 

2.2 Расчёт основных измерителей транспорта леса

 

                                                  q2=20т.м3

l3=5,4км

                                      q1=20т.м3  l4=4,4км q3=20т.м3

            

 

                                                l2=20 км l5=8,6 км

 

              l1=25 км

 

 

Рисунок 1 Схема лесотранспортной сети

    2.2.1 Грузооборот  дороги

                          Qгод = q1+ q2…+ …qn т.м3                                           (13)

где q– грузооборот участков.

 

                                               

 

                                 Qгод = 20+20+20=60 т.м3

 

2.2.2 Грузовая работа

 

                                R = r1+ r2…+… rn, т.м3км.                                             (14)

 

где r– грузовая работа участков.

 

 

 

 

                              r1 = q1 · (l1+ l2…+… ln), т.м3 км                                                            (15)

                              r2 = q2 · (l1+ l2…+… ln), т.м3  км                                      (16)

 

где l1,  l2,  l3, ln – расстояние вывозки.

 

                              r1 = 20 · (5,4+20+25)=1008 т.м3 км

 

                                 r2 = 20· (4,4+20+25)=988 т.м3  км

                                 r3 = 20· (8,6+25)=672 т.м3  км                                

                                 R=1008+988+672=2668 т.м3  км

 

    2.2.3 Средневзвешенное расстояние вывозки

 

                                                  lср = , км                                                     (17)

                                               lср = = 44,46 км

    2.2.4 Эксплуатационная длина путей

 

                                    Lэкспл. = l1+ l2+ l3, км                                            (18)

 

                                  Lэкспл. = 25+20+5,4+4,4+8,6=63,4 км 

 

    2.2.5 Коэффициент пробега

 

                                           =                                                            (19)

 

                                         =

 

    

 

 

 

 

 

 

2.3 Тягово-эксплуатационный  расчет по характерному участку  продольного профиля

 

2.3.1 Расчет массы и полезной  нагрузки автопоезда

                                   Qбрутто =

т                                         (20)

 

где Fкас – касательная сила тяги на второй передаче в Н;

- основное удельное сопротивление  движению, зависящее от вида автодороги, Н/т;

iрук – руководящий подъем, ‰;

q – ускорение свободного падения, 10,0 м/с2.

Qбрутто = (т)

                 qa=14т                                                           qп=10т

                                                                            

 

 

 

 

 

 

                   Pa=11т                                                                 Pп=6,6т

 

 

Рисунок 2 - Схема автопоезда

 

 

 

 

 

 

 

 

                          

 

 

 

                                  

Полезная нагрузка на рейс

 

                                       Qпол = м3                                                 (21)

 

где Равт. – масса тягача и прицепа, т;

      0.8 – плотность  древесины.

      

                                    Qпол = = 52, 73 м3.        

 

Проверяем фактическую массу и полезную нагрузку автопоезда

                      

                                  Qфбрутто = qa + qp + Pавт ,  т                                       (22)

 

                                      Qфпол =

м3                                               (23)

 

где qa – грузоподъёмность тягача, т;

      qp – грузоподъёмность прицепа-роспуска, т.

                                     Qфбрутто = 14+10+17,6=41,6 т

 

                                      Qфпол = м3 (30·0,8=24 т.)                             

Для дальнейших расчётов принимается наименьшая из полезных нагрузок (Qфпол=30 м3 ).

 

2.3.2  Расчет сменной  производительности автопоезда

 

 

                               Псм =

, м3                                        (24)

 

где  Псм – производительность автопоездаза смену, м3;

         Т- продолжительность рабочей смены, мин ;

 

 

       tпз – подготовительно-заключительное время за смену, для однокомплектных автопоездов с карбюраторными двигателями

      tпз – 20 мин, а с дизельными двигателями tпз – 30 мин. Для автопоездов, имеющих более одной прицепной единицы, на каждую дополнительную единицу прицепного состава время на подготовительно-заключительные работы увеличивать на 5 мин ;

       Кв – коэффициент использования рабочего времени: Кв = 0,85…0,90 ;

      Qпол – полезная нагрузка на автопоезд, м2; 

     Lcр – среднее расстояние вывозки, км;

      Vср – среднетехническая скорость движения лесовозных автопоездов, км/ч

(устанавливается в зависимости  от условий местности, типа дорожной одежды, типа и полной массы груженого автопоезда). Ориентировочные значения расчетных скоростей приведены в таблице Расчетные скорости движения лесовозных автопоездов по лесным дорогам

     t1- время пребывания автопоезда на погрузочном пункте в лесу, мин :

                                              t1=to+t′*Qпол    , мин                                                                        (25)  

                                                              t1 = 10+1.7*30=61 мин

где  t0 – время на установку автопоезда под погрузку и ожидание погрузки:

t0 = 10мин для однокомплексных автопоездов;

t′ - время на погрузку 1м3 древесины : t′ = 1,2 мин. при погрузке челюстными погрузчиками ; t′ = 1,7 мин. при самопогрузке манипуляторным погрузчиком;                      

t2 – время прибывания автопоезда на разгрузочнм пункте (лесопромышленном складе), мин. :

                                               t2 = t′0 + t′′  , мин                                               (26)             

                                               t2 = 5+40=45 мин

где   t′0 – время на установку автопоезда под разгрузку и ожидание разгрузки : t′0 = 5мин

 

t′′ - время на разгрузку: при разгрузке кранами за один прием t′′ = 6,5 мин; при разгрузке в несколько приемов время на каждый прием t′′ = 6,5 мин

                                      Псм = = 37,8 м3

Время пробега автопоезда рассчитывается по участку продольного профиля, время погрузки и разгрузки берётся из норм выработки.

Порожнее направление (берется с лева на право)

Рисунок 3 - Участок продольного профиля в порожнем направлении

Для порожнего направления касательную силы тяги на каждом элементе профиля, находим по формуле:

Расчет времени пробега автопоезда в порожнем направлении сводим в таблицу - 3

                           Fкас =

, Н                                       (27)

 

    Таблица 3- Расчет времени пробега автопоезда в порожнем направлении

 

Номер элемента продольного профиля	Длина элемента, км	Уклон + -	Расчетная сила тяги, Н	Равновесная скорость, км/час	Время хода, мин.	Поправки, мин.	Время хода по перегону, мин.
1	0,3	-2	4935	60	0,3
2	0,2	-8	3900	60	0,2
3	0,1	-30	106	60	0,1
4	0,14	-26	796	60	0,14
5	0,26	+25	9592	48	0,32
6	0,3	+2	5625	58	0,31
7	0,3	-8	3900	60	0,3
8	0,4	+9	6832	50	0,48
	∑= 2				2,15	0,85	3