Проектирование автомобильной дороги

II Вариант

                           Таблица 5

ПК+	Отметка	ПК+	Отметка
0+00	170.00	40+00	173.00
1+00	167.50	41+00	172.50
2+00	165.00	42+00	171.86
3+00	166.58	43+00	171.29
4+00	165.66	44+00	170.71
5+00	163.33	45+00	170.14
6+00	160.83	46+00	168.61
7+00	156.00	47+00	166.11
8+00	150.00	48+00	165.00
9+00	150.00	48+25	165,00
9+75	150.00	49+00	162.67
10+00	152.00	50+00	163.57
11+00	160.00	51+00	164.23
12+00	166.67	52+00	163.67
13+00	174.06	52+75	162,73
14+00	176.50	53+00	162.65
15+00	176.50	54+00	163.57
16+00	173.25	55+00	163.80
17+00	167.50	56+00	166.25
18+00	165.00	57+00	170.25
19+00	165.00	58+00	172.50
20+00	165.00	59+00	175.00
21+00	166.67	60+00	175.75
22+00	166.67	61+00	176.75
23+00	167.69	62+00	177.50
24+00	170.00	63+00	178.50
25+00	170.00	64+00	180.00
26+00	170.00	65+00	180.00
27+00	173.00	66+00	180.45
28+00	175.10	67+00	181.35
29+00	175.30	68+00	180.95
30+00	180.00	69+00	177.86
31+00	180.00	70+00	175.00
32+00	180.00
33+00	180.00
34+00	180.00
35+00	180.00
36+00	176.50
37+00	174.71
38+00	174.14
39+00	173.57

  Построение  грунтового профил.

В процессе инженерно - геологических изысканий для установления или уточнения геологического разреза, условий залегания грунтов и распространения подземных вод по направлению трассы дороги, проходят разведочные геологические выработки — шурфы и скважины. Данные о грунтах принимаем в соответствии с почвенно-грунтовым условием района проектирования. Шурфы и скважины располагают в местах характерных изменений рельефа, в местах  проектирования искусственных сооружений, высоких насыпей и глубоких выемок. Глубина шурфов обычно равна 2 — 2,5 м. В местах, где изучение грунтовых условий необходимо на большую глубину, бурят скважины. В местах глубоких выемок их глубина должна быть не менее, чем на 2м. ниже дорожной одежды.

В соответствии  с геолого-литологическим строением по трассе автомобильной  дороги выявлено 2 инженерно-геологических слоя (см. продольный профиль):

Слой 1. Супесь легкая.

        Мощность слоя 0,80 м.

Слой 2. Суглинок  пылеватый.

        Мощность слоя 1,80 м.

Слой 3. Глина пылеватая.

        Мощность слоя 6,00 м.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6. Проектирование земляного полотна.

Поперечные профили земляного  полотна проектируются по типовым  поперечным профилям. Их размеры и  форму принимают в зависимости  от рельефа местности, продольного  профиля, грунтовых и гидрологических  условий, а также высоты снежного покрова. Принятые поперечники соответствуют  проектной линии данной дороги.

Запроектированные поперечные профили  пронумеровывают;

Над поперечником подписывают, при  какой высоте насыпи или глубине  выемки его применяют. Поперечные профили вычерчены в масштабе 1:100.

В курсовом проекте представлено 4 типа поперечного профиля.

I тип – насыпь с высотой до 2м;

I Вариант.                                                      II Вариант.

ПК7+83 – ПК8+50                                        ПК0+00 – ПК2+28  

ПК18+00 – ПК18+63                                   ПК6+80 – ПК7+30

ПК27+51 – ПК28+50                                   ПК10+80 – ПК10+96

ПК30+50 – ПК32+30                                   ПК16+74 – ПК17+50

ПК40+00 – ПК40+60                                   ПК20+30 – ПК23+19

ПК45+50 – ПК46+17                                   ПК25+90 – ПК26+11

ПК49+01 – ПК50+00                                   ПК28+04 – ПК29+60

ПК60+50 – ПК61+35                                   ПК32+00 – ПК34+00

ПК62+26 – ПК64+08                                   ПК35+24 – ПК35+50

ПК68+67 – ПК69+50                                   ПК37+50 – ПК44+20

                                            ПК46+23 – ПК51+06           

                                           ПК52+75 – ПК56+31         

                                          ПК59+80 – ПК63+79

                                         ПК68+60 – ПК69+30                                                   

 

 

 

 

II тип – насыпь с высотой от 2м до 6м;

I Вариант.                                                      II Вариант.

ПК8+50 – ПК13+00                                      ПК7+30 – ПК7+50 

ПК17+50 – ПК18+00                                   ПК10+50 – ПК10+80

ПК28+50 – ПК30+50                                   ПК17+50 – ПК20+30

ПК40+60 – ПК45+50                                   ПК35+50 – ПК37+50

ПК50+00 – ПК60+50                                   ПК69+30 – ПК70+00

ПК69+50 – ПК70+75                                  

                                                                                

III тип – насыпь с высотой до 12м;

I Вариант.                                                      II Вариант.

ПК13+00 – ПК17+50                                    ПК7+50 – ПК10+50 

 

IV тип – выемка с глубиной до 12м;

I Вариант.                                                      II Вариант.

ПК0+00 – ПК7+83                                       ПК2+28 – ПК6+80  

ПК18+63 – ПК27+51                                   ПК10+96 – ПК16+74

ПК39+00 – ПК40+00                                   ПК23+19 – ПК25+90

ПК46+17– ПК49+01                                   ПК26+11 – ПК28+04

ПК61+35– ПК62+26                                  ПК29+60 – ПК32+00

ПК64+08 – ПК68+67                                  ПК34+00 – ПК35+24

                                                                      ПК44+20 – ПК46+23

                                                                      ПК51+06 – ПК52+75

                                                                      ПК56+31 – ПК59+80

                                                                      ПК63+79 – ПК68+60

 

 

 

 

 

7. Проектирование дорожной одежды

7.1. Общие положения

Современные  дорожные  одежды  состоят  из  нескольких конструктивных слоев: покрытия - верхнего слоя дорожной одежды, который может состоять из слоя износа и одного или нескольких несущих слоев; основания, которое может состоять из верхнего и нижнего несущих слоев; дополнительных слоев различного назначения: дренирующих, морозозащитных, изоляционных, выравнивающих и т. д.

Естественные грунтовые основания  оказывают существенное влияние  на работу дорожной одежды в целом  и на работу отдельных слоев ее в процессе выполнения операций по сооружению одежды.

Естественные грунтовые основания  возводят из устойчивых грунтов на высоту 0,40-0,60 м.

Поверхность покрытия, а в отдельных  случаях и основания при необходимости  подвергают тонкослойной обработке, не считаемой конструктивным слоем.

Дорожная одежда должна соответствовать  общим требованиям, предъявленным  к дорожно-транспортному сооружению. Эти требования надлежит обеспечить выбором конструкции дорожной одежды, соответствующих покрытий проезжей части, конструкции сопряжения проезжей части с обочинами и разделительной полосой и типом укрепления обочин, созданием ровной и шероховатой  поверхности проезжей части и  т.д.

Конструкцию дорожной одежды и покрытия следует принимать исходя из транспортно-эксплуатационных требований и категории проектируемой  дороги с учетом интенсивности движения и состава автотранспортных средств,   климатических и грунтово-геологических  условий, санитарно-гигиенических требований, а также обеспеченности района строительства  дороги местными строительными материалами.

По сопротивлению нагрузке от транспортных средств и характеру деформирования дорожные одежды разделены на две  группы: жесткие и нежесткие.

Нежесткие дорожные одежды - это одежды со слоями, устроенными из разного вида асфальтобетона (дегтебетона), из материалов и грунтов, укрепленных битумом, цементом, известью, комплексными и другими вяжущими, а также из слабо связных зернистых материалов (щебня, шлака, гравия и др.)

Расчетная схема конструкции   -   слоистое упругое полупространство, равномерно нагруженное по площади круга.

В многослойных конструкциях различают  следующие элементы дорожной одежды.

Покрытие - верхняя часть дорожной одежды, воспринимающая усилия от колес автомобилей и подвергающая непосредственному воздействию атмосферных факторов. Покрытие должно быть прочным, ровным, шероховатым, противостоять пластическим деформациям при высоких положительных температурах, быть трещинно-стойким и хорошо сопротивляться износу, должно обеспечить необходимые эксплуатационные качества проезжей части.

В I - III дорожно-климатических зонах покрытие должно быть водонепроницаемым. В него входят также слои износа, шероховатый и защитный слой.

Основание - несущая прочная часть одежды, обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение и снижение давления на расположенные ниже дополнительные слои или грунт земляного полотна (подстилающий грунт). Слои основания, непосредственно подстилающие усовершенствованное покрытие, должны быть преимущественно монолитными, устойчивыми к сдвигу и достаточно хорошо сопротивляться растягивающим напряжениям при изгибе. Нижние слои основания устраивают из материалов менее прочных, чем вышележащие, но из достаточно морозостойких и водостойких материалов.

Дополнительные слои основания - слои между основанием и подстилающим грунтом на участках с неблагоприятными погодно-климатическими и грунтово-гидрологическими условиями.

Эти слои совместно с покрытием  должны обеспечивать наряду с прочностью необходимые морозоустойчивость и  дренирование конструкции и создавать  условия для снижения толщины  слоев из дорогостоящих материалов. В соответствии с основной функцией, которую выполняет дополнительный слой, его  называют морозозащитным, теплоизоляционным, дренирующим. К  дополнительным слоям и прослойкам относят также гидро и пароизоляционные, капилляропрерывающие, противозаиливающие и др. Дополнительные слои устраивают из песка и других местных материалов в естественном состоянии  или  укрепленных органическими, минеральными или  комплексными вяжущими веществами, из местных грунтов, в том числе  пучинистых, обработанных вяжущими, из укрепленных смесей с добавками  пористых заполнителей. В районах  вечномерзлых грунтов и в других районах с особо неблагоприятными природными условиями устраивают теплоизоляционные  слои из высокоэффективных теплоизоляционных  материалов.

Дополнительные слои должны обеспечивать возможность движения по ним построечных  транспортных средств и дорожно-строительных машин.

Грунт - земляного полотна (подстилающий грунт) - это тщательно уплотненные и спланированные верхние слои земляного полотна. На подстилающий грунт передается и распределяется все давление от транспортных нагрузок, на него существенно воздействуют изменчивые природные факторы, поэтому он является весьма ответственным элементом конструкции. Повышение сопротивления грунта внешним нагрузкам, предотвращение возникновения разуплотнения его вследствие морозного пучения и увлажнения, осушение и обеспечение постоянства водного режима земляного полотна - наиболее рациональные способы увеличения прочности, долговечности и экономичности дорожной одежды. Поэтому дорожную одежду и земляное полотно следует проектировать совместно — комплексно.

Капитальную дорожную одежду с усовершенствованным покрытием  проектируют с таким расчетом, чтобы под действием движения ни в одном из ее слоев и подстилающем грунте не возникало остаточных деформаций, и, кроме того, чтобы воздействие  природных факторов не приводило  к недопустимым изменениям в ее элементах. Только при этом могут быть гарантированы  работа всей дорожной конструкции в  стадии обратимых (упругих) деформаций и сохранение высоких эксплуатационных качеств, обеспечивающих возможность  движения с расчетными скоростями в  течение всего периода между  капитальными ремонтами.