Проектирование автомобильной дороги

От  ВУ, по направлению биссектрисы, откладывают  расстояние Б. Конец его закрепляют колышком и подписывают СК.

Конец кривой КК на трассе определяем в следующем  порядке. От ВУ по направлению следующего участка трассы откладываем отрезок, равный Д, но считаем, что пикетаж  конца отрезка тот же, что и  у ВУ. Затем от конца отрезка  по направлению к следующему пикету, откладываем отрезок (Т-Д) и закрепляем колышком конец кривой и подписываем на нем КК и пикетное положение. Точки НК и КК показываем в пикетажном журнале и оформляем как плюсовые.

 

4.4 Вынос пикета на кривую

Пикеты, находящиеся на тангенсах (касательных  к кривой), выносят на кривую. Для  этого вычисляют длины отрезков Х и У, необходимых для выноса. ПК1 должен находиться на круговой кривой на расстоянии I от ее начала.

По  формуле (р=1    180° / (лК) для   радиуса К кривой рассчитывают центральный угол (р, стягивающий дугу I. Затем вычисляют Х и У по формулам Х=К зт (р; У=К (1-со8 (р).

 

4.5. Описание вариантов трассы

В соответствии с заданием на карте  даны две точки — начальная   и   конечная, между   которыми   должна   быть запроектирована дорога. Прямая, соединяющая заданные точки, называется   воздушной   линией   и   является   кратчайшим расстоянием между ними. По направлению воздушной линии встречаются естественные препятствия, которые целесообразно по техническим и экономическим соображениям обойти или пересечь в наиболее удобном месте. Это вызывает отклонение трассы дороги от воздушной линии, и ее удлинение.

В   курсовом   проекте   между   заданными   пунктами запроектировано два варианта трассы.

Положение    дороги   на   местности   первоначально прокладываем в виде ломаной линии. Изменение  направления трассы   определяем   углом   поворота. Измеряем   между продолжением предыдущего  направления трассы и ее новым  направлением. Величину каждого угла поворота Ь измеряем с помощью  транспортира.

 

 

Вариант I

Трасса берет свое начало в пункте А на юго-западе карты, соответствует ПКО+00 и направляется на северо-восток в пункт Б.

На ПК 53+00 трасса поворачивает вправо на 38°00' с радиусом 1000 м и далее берет свое направление на конечную точку Б.

По   трассе запроектировано 1 круглая железобетонная водопропускная труба и 1 железобетонный мост на ПК15+50.

На ПК40+75 трасса пересекает автомобильную дорогу Ш категории в одном уровне.

Конец трассы заканчивается в точке  Б и соответствует ПК70+75.

 

Вариант II

Трасса берет свое начало там  же, в пункте А, на юго-западе карты и направляется на северо-восток в пункт Б.

На ПК22+50 трасса поворачивает влево на 54°00' с радиусом 1000м, и далее берет свое направление на конечную точку Б.

На   трассе запроектирован 1 железобетонный мост на ПК 9+00.

На ПК48+25 трасса пересекает автомобильную дорогу VI категории в одном уровне, а на ПК52+75 трасса пересекает автомобильную дорогу Ш категории в одном уровне.

Конец трассы заканчивается  в точке Б и соответствует  ПК70+00.

 

Ведомость элементов  плана трассы (Вариант I)

 

Наименование элемента	Положение элемента		Радиус начала элемента, м	Радиус конца элемента, м	Длина элемента, м	Величина угла поворота
	пикет	+				влево	вправо
Прямая	0	0,00			4836,81
Клотоида	48	36,81	1200		100	4046/
Круговая	49	36,81	1200	1200	702,10	33054/
Клотоида	56	38,91		1200	100	4046/
Прямая	57	38,91			6172,90

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ведомость углов  поворота прямых и круговых кривых в плане (Вариант I)

 

 

точка	Положение вершины угла			Величина угла поворота		Радиус, м	Элементы кривой, м						Положение переходных кривых								Расстояние между вершинами углов,	Длина прямой, м
													начало		конец		конец		Начало
	км	ПК	+	влево	вправо		тангенс	тангенс	Переходная кривая		Круговая кривая	Бесект-риса	ПК	+	ПК	+	ПК	+	ПК	+
НТ	-	0	00
																					5300,00	4836,81
ВУ1	-	53	00		38000/	1200	463,19	463,19	100	100	702,10		48	36,81	49	36,81	56	38,91	57	38,91
																					1775,00	6172,90
КТ	-	70	75

 

 

 

Ведомость элементов плана  трассы (Вариант II)

 

 

 

 

Наименование элемента	Положение элемента		Радиус начала элемента, м	Радиус конца элемента, м	Длина элемента, м	Величина угла поворота
	пикет	+				влево	вправо
Прямая	0	0,00			1333,81
Клотоида	13	33,81	1700		100	3022/
Круговая	14	33,81	1700	1700	1494,05	50038/
Клотоида	29	27,86		1700	100	3022/
Прямая	30	27,86			5305,95

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ведомость углов  поворота прямых и круговых кривых в плане (Вариант II)

 

точка	Положение вершины угла			Величина угла поворота		Радиус, м	Элементы кривой, м						Положение переходных кривых								Расстояние между вершинами углов,	Длина прямой, м
													начало		конец		конец		Начало
	км	ПК	+	влево	вправо		тангенс	тангенс	Переходная кривая		Круговая кривая	Бесект-риса	ПК	+	ПК	+	ПК	+	ПК	+
НТ	-	0	00
																					2250,00	1333,81
ВУ1	-	22	50	54000/		1700	916,19	916,19	100	100	1494,05		13	33,81	14	33,81	29	27,86	30	27,86
																					4888,33	5305,95
КТ	-	70	00

 

 

5. Проектирование продольного профиля

При проектировании дороги предусматривают  возвышение земляного полотна над  поверхностью земли, обеспечивая этим осушение грунта, подстилающего дорожную одежду, и меньшей заносимости  дороги снегом. Устройство земляного  полотна в насыпи создает для  дороги более благоприятные гидрологические  условия по сравнению с естественной поверхностью грунта. Лишь при необходимости  смягчения продольного уклона и  для уменьшения объема земляных работ  земляное полотно проектируют в  выемках по возможности на коротких участках. Установление положения полотна  дороги в продольном профиле по отношению  к поверхности земли называется проектированием продольного профиля  или нанесением проектной линии.

Проектирование продольного профиля  дороги надлежит производить из условия  наименьшего ограничения и изменения  скорости, обеспечения безопасности и удобства движения.

При назначении элементов продольного  профиля в качестве основных параметров следует принимать:

• продольные уклоны - не более 40%о;
• расстояние видимости для остановки автомобиля - не менее 250м;
• радиусы кривых в профиле:

                                     - выпуклых - не менее 15 000м;

                                     - вогнутых - не менее 5 000 м.

Продольный профиль автомобильной  дороги представляет собой вертикальный разрез по ее оси. Он характеризует  величину продольных уклонов отдельных  ее участков, и положение проезжей части дороги относительно поверхности  земли. Проектирование продольного  профиля заключается в установлении положения полотна дороги относительно поверхности земли.

Линию, соединяющую отметки поверхности  земли. Называют линией поверхности, или  «черной линией». Ее строят по отметкам пикетов и плюсовых точек, которые получают,  используя высотные отметки соседних горизонталей на карте.

Проектная линия, которую часто  называют «красной линией», соответствует  отметкам бровки земляного полотна. Она представляет собой плавную  линию, состоящую из прямолинейных  участков и вертикальных кривых.

Разность между отметкой по бровке земляного полотна и отметкой поверхности земли по оси дороги называется рабочей отметкой и является высотой насыпи или глубиной выемки.

Прежде чем приступить к нанесению  линии, устанавливаем необходимое   возвышение   бровки   земляного   полотна   над поверхностью земли  в зависимости от грунтово- гидрологических  условий и высоты снежного покрова. На участках, проходящих по открытой местности, по условию снегозаносимости высоту насыпи — Н определяют по формуле:

h = hs + h; м

где: 

hs - расчетная высота снегового покрова в месте, где возводится насыпь -0,8 м;

h - возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова -0,7 м;

h =0,8 +0,7= 1,50 м.

Определяем отметки так называемых контрольных точек, в которых  положение бровки земляного полотна  фиксировано. Контрольные высотные точки можно разделить на две  группы:

1. Точки, высота которых строго определенная (пересечения с железными и автомобильными дорогами в одном уровне и т.д.);
2. Точки, высоту которых можно повышать (но не понижать) в целях     плавного нанесения проектной линии (отметки минимального возвышения бровки земляного полотна над трубами и местами длительного стояния воды, отметки проезжей части мостов, путепроводов и т.п.).

Минимальное возвышение бровки земляного  полотна над трубами определяют с учетом толщины дорожной одежды и засыпки над трубами. Толщина  засыпки над звеньями или плитами  перекрытия труб, считая от их верха  до низа дорожной одежды, должна быть не менее 0,5м.

 

 

 

 

Определение отметок поверхности земли

По карте определяем отметки поверхности земли по оси дороги на два варианта трассы и заносим их в табл. 4 и в табл. 5. По этим таблицам составляем два варианта продольного профиля поверхности земли.                    

I Вариант

                  Таблица 4                                

ПК+	Отметка	ПК+	Отметка
0+00	175.00	35+00	177.64
1+00	177.22	36+00	181.87
2+00	176.07	37+00	182.40
3+00	175.00	38+00	182.40
4+00	173.93	39+00	180.43
5+00	175.00	40+00	175.00
6+00	175.00	40+50	174.96
7+00	175.00	41+00	171.15
8+00	170.00	42+00	167.92
9+00	165.00	43+00	165.00
10+00	163.33	44+00	165.00
11+00	161.11	45+00	165.77
12+00	158.89	46+00	168.85
13+00	156.67	47+00	170.97
14+00	153.33	48+00	171.11
14+50	150.00	49+00	169.32
15+00	150.00	50+00	167.50
16+00	150.00	51+00	165.68
17+00	152.00	52+00	165.00
18+00	159.00	53+00	169.77
19+00	164.00	54+00	170.00
20+00	167.14	55+00	170.00
21+00	170.00	56+00	170.33
22+00	171.50	57+00	171.67
23+00	172.22	58+00	173.00
24+00	172.11	59+00	174.50
25+00	172.00	60+00	176.18
26+00	171.67	61+00	178.24
27+00	171.11	62+00	180.71
28+00	168.13	63+00	177.38
29+00	165.63	64+00	179.52
30+00	165.00	65+00	187.11
31+00	167.00	66+00	186.25
32+00	169.00	67+00	183.46
33+00	171.43	68+00	180.00
34+00	174.29	69+00	178.06
		70+00	175.83
		70+75	175.00