Планирование участка дороги через реку Уда г.Улан-удэ

Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное бюджетное  образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Восточно-Сибирский государственный университет технологий и управления»

(ФГБОУ  ВПО ВСГУТУ)

Строительный факультет

Кафедра «Промышленное и гражданское строительство»

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Транспортное планирование, дорожные условия и безопасность дорожного движения»

на тему: «Планирование участка дороги через реку Уда г.Улан-удэ»

 

 

 

 

 

                                                                              Выполнил:                                  ст-т 3 курса спец. АДиА

                                                                                                Калашников Павел

 

Проверил:  Пермяков Д.М

 

 

Улан-Удэ

2014

 

Содержание:

 

Введение

Транспортное планирование и организация дорожного движения

Обоснование строительства

Безопасность дорожного движения

Заключение

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

       Транспортные проблемы городов и территорий, как показывает российский и мировой опыт, далеко не всегда связаны с качеством или количеством дорог. Чаще всего причины кроются в градостроительных ошибках, отставании темпов развития инфраструктуры от уровня автомобилизации.

       Вот почему вопросы дорожного движения должны учитываться ещё на стадиях разработки генеральных планов территорий. Зарубежная практика свидетельствует, что наряду с инфраструктурными мерами решение возможно также за счет комплекса мер управленческого и информационно-технического характера.

       Отставание уровня развития транспортной инфраструктуры российских городов от новых потребностей становится ощутимым препятствием для реализации проектов всех уровней – от крупномасштабных национальных до частных проектов по реконструкции отдельного участка застройки. Попытки решения транспортных проблем вне системы планирования, путем строительства отдельных сооружений, введения каких-либо ограничений без предварительного исследования возможных последствий таких ограничений приводят либо к потере вложенных средств, либо к ухудшению транспортной ситуации.

        Транспортное планирование и эффективная организация дорожного движения являются важными факторами обеспечения безопасности на дорогах и приобретают особую значимость в контексте обеспечения детской безопасности и снижения детского дорожно-транспортного травматизма. Именно поэтому обеспечению безопасности движения вблизи детских учреждений, разработке и повсеместному внедрению «паспортов детской безопасности», прочим аспектам детской безопасности необходимо уделять особое внимание, в том числе на стадии проектирования и при планировании организации дорожного движения.

      Целью данной работы  является анализ транспортного  планирования в г.Улан-Удэ.

       Задачами данной работы являются следующие:

- Определить специфику транспортного  планирования.

- Выделить проблемы транспортного  планирования и проектирования  г.Улан-Удэ.

- Исследовать механизмы транспортного  планирования и организации дорожного  движения.

- Определить основные организационно-технические  мероприятия транспортного планирования  и этапы их реализации.

 

 

 

 

Транспортное планирование и организация дорожного движения является составляющей частью общей транспортной политики органов местного самоуправления и представляет из себя комплекс мероприятий направленных на:

А. Обеспечение базовых принципов устойчивого и системного развития городских территорий города посредством рационального транспортного планирования.

Б. Рациональное использование наземного и подземного городского пространства для удовлетворения объективно обусловленных потребностей в перемещении грузов и населения посредством:

совершенствования организации дорожного движения;

формирования парковочной политики;

совершенствования маршрутной сети городского общественного транспорта.

Транспортное планирование и организация дорожного движения осуществляются органами местного самоуправления города путем воздействия на отдельные компоненты транспортной системы города (объекты приложения концепции) при справедливом распределении общественных ресурсов. 
Общественный ресурс – пропускная (провозная) способность действующей улично-дорожной сети (УДС), бюджетные ассигнования на ее развитие и содержание.  
Потребитель транспортной услуги (водитель, пассажир, пешеход) должен оплачивать потребление общественного ресурса, а также компенсировать обществу негативные экологические последствия, связанные с его потреблением в соразмерном объеме своего потребления и доли негативного воздействия. 
Задача органов местного самоуправления города в области транспортного планирования и организации дорожного движения – установление системы приоритетов и выработка механизмов, позволяющих эффективно развивать и рационально распределять общественный ресурс.

В решении вопросов транспортного планирования и организации дорожного движения предполагается сбалансировано сочетать различные способы развития УДС.

Экстенсивный способ: расширение протяженности, площади и плотности УДС за счет строительства новых участков дорог и реконструкции (расширение) действующих.

Интенсивный способ: повышение производительности существующей УДС за счет повышения эксплуатационных качеств активов, составляющих дорожно-транспортный комплекс города и имеющихся в распоряжении города.

Выбор интенсивного способа развития УДС определяется наличием потенциала для улучшения качественных параметров существующей сети и ее оптимизации в условиях бюджетных ограничений.

Этот способ требует рационального управления дорожными активами, которые имеются в распоряжении сообщества с целью: повышения пропускной способности действующей УДС, улучшения плавности движения транспортных потоков с целью повышения производительности всей сети. Создание новых активов целесообразно только после того, как все возможности повышения производительности существующих активов полностью исчерпаны.  
Основные направления повышения производительности УДС (интенсификации) для г. Улан-Удэ предусматривают:

Долевая установка – оптимизация объемов дорожного движения. 
Критерий оценки – отношение количества единовременно движущихся автомобилей на УДС города, к общему количеству зарегистрированного транспорта. 
Решение задач транспортного планирования возможно только в рамках городской агломерации, для чего необходима совместная работа органов власти соседних муниципальных образований, правительства республики, органов управления территориальными и федеральными автодорогами, службы пригородных перевозок железной дороги. Для этих целей предусматривается разработка и заключение транспортных соглашений между муниципальным образованием «город Улан-Удэ» и соседними муниципальными образованиями, федеральными и районными службами для упрощения создания в перспективе единой системы организации движения, единой маршрутной сети, и единой системы информирования пользователей общественного транспорта. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Обоснование строительства автодорожного моста

через р. Уда в г. Улан-Удэ.

Улан-Удэ является крупным экономическим, промышленным и

культурным центром Сибирского федерального округа. За последние 10 лет

уровень обеспеченности населения легковыми автомобилями в г. Улан-Удэ на 01.01.2014 г. составил 218 ед. на 1000 жителей.Значение этого показателя для Улан-Удэ примерно такое же, как в среднем по России.

Согласно рейтингу, Бурятия заняла 71-е место по России и 11-е место по Сибирскому федеральному округу по обеспеченности автомобилями.

Транспортный поток между берегами Уды по главным мостам возрос с 4,5 до 8 тыс. авт./ час, при этом пропускная

способность системы больших городских мостов остается неизменной уже 10 лет, что соответствует середине 90-х годов прошлого века. Средняя скорость движения транспорта в пиковые утренние и вечерние часы на наиболее загруженных магистральных направлениях центра города не превышает 10 км/час.

Для активно развивающихся в последние годы северо-западных и юго-

западных районов историко-культурный центр города превратился в главный

транзитный коридор.

Результатом этого стал резкий рост загрязнения воздушного бассейна центра

города. Концентрации выбрасываемых автотранспортом вредных веществ, в

наиболее загруженных транспортных узлах в 15 раз превышают предельно

допустимые показатели. Комплексный индекс загрязнения центра вырос в период 2006-2010 г.г. вдвое и в настоящий момент в два с половиной раза превышает

уровень загрязнения, который характеризуется как очень высокий, крайне

неблагоприятный для жизни. Транспортная система города критически

неустойчива к возникновению чрезвычайных ситуаций на мостах - при остановке.

Удинского моста средняя скорость движения в заторах будет варьироваться от 2,5 до 6 км/час. Сплошными заторами будет перекрыто более половины магистральной сети города. Правительство Республики считает развитие транспортной инфраструктуры столицы своей приоритетной задачей –реализация разработанной и утвержденной комплексной транспортной схемы города осуществляется при значительной финансовой поддержке республиканского и федерального бюджета.

 

 Уже разработан проект этого  наиболее важного для города  сооружения,

который предполагает, что его строительство будет осуществлено в 2 этапа. На первом - будут связаны между собой правый и левый берега Уды.

На втором–левобережная развязка будет связана с северо-западом города.

 

Технические показатели объекта на 1 этапе строительства:

количество полос движения – 6,

строительная длина по основной трассе – 2,4 км,

в том числе мост через р. Уда – 700 м.

 

Создание объекта позволит:

1. Снизить суммарную транспортную  нагрузку на существующие мостовые 

переходы и привести ее в соответствие сих максимальной пропускной

способностью.

2. Сократить суммарный неэффективный  перепробег транспорта через  центр 

города почти на 400 тысяч Машино километров ежедневно.

Следствием перераспределения транспортных потоков станет повышение

средней скорости движения на наиболее загруженных центральных магистралях на 25%, доведя ее до 30-34 км в час (на отдельных улицах скорость потока будет при этом увеличена в 2 раза). Город будет защищен от транспортных коллапсов,  неизбежно сопутствующих чрезвычайным или плановым перекрытиям существующих мостов.

 Ввод нового моста позволит произвести перераспределение транспортных потоков, избежать заторовых ситуаций и сохранить целостность и работоспособность транспортной системы города.

 

Существенно улучшится экология города, особенно его центральной части.

Главным экологическим эффектом строительства нового мостового перехода

станет возвращение ситуации с вредными автотранспортными выбросами в

центральной части города на уровень 2006 года - по прогнозам специалистов

комплексный индекс загрязнений атмосферы здесь снизится более чем в два раза. Улучшение транспортной и экологической ситуации произойдет в2 районах города.

Строительство мостового перехода позволит значительно повысить

инвестиционную привлекательность строительных площадок, находящихся в зонах тяготения сооружения.

Объект будет полностью обеспечен всеми видами материальных и кадровых

ресурсов, источником для которых является Республика. Это и собственная

база для производства внеклассных металлоконструкций, инертных материалов и высококачественного цемента, и крупные трудовые коллективы, специализацией которых является создание мощных мостовых сооружений. В период строительства моста (2 года) будет на постоянной основе создано не менее 1200 квалифицированных рабочих мест только непосредственно на самом объекте, по меньшей мере столько же специалистов будет занято в смежной индустрии строительных материалов.

    В качестве альтернативы, рассмотрев близ лежащий удинский мост, который был построен 19 лет назад и который в данный момент уже не справляется в час пик с транспортным потоком, и не обеспечивает достаточный скоростной режим.

       

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Безопасность дорожного движения, относительно автодорожного моста

через р. Уда в г. Улан-Удэ.

           В  современных условиях большую  роль в развитии народного- хозяйства СРВ играет автомобильный транспорт. Конфигурация и протяженность сети автомобильных дорог СРВ в первую очередь определяется особенностями рельефа страны и ее географического положения. Растянутость страны с севера на* юг, наличие горных регионов и прибрежной* полосы вдоль океана привело к развитию сети магистральных и региональных дорог. Однако сопоставление темпов развития дорожной сети с темпами роста автомобильных перевозок показывает, что парк автомобилей и объем выполняемой ими работы возрастают значительно быстрее, чем протяженность автомобильных дорог. Вследствие опережающего роста автомобильного парка, а также технических возможностей транспортных средств, из года в год возрастает число дорожно-транспортных происшествий.

        Городские мосты относятся к ответственным инженерным сооружениям, и к ним предъявляется ряд требований. Данный мост  отвечает основным требованиям, таким как:

1. Расчетно-конструктивные 
2. Производственно-эксплуатационные
3. Экономические
4. Архитектурный-эстетические
5. соответствие генеральному плану города