Отчет по производственной практике в ОАО «РЖД»

     Вагоны путеиобследовательские станции ЦНИИ-4 с бесконтактным съемом информации контролируют более 20 параметров рельсовой колеи при скоростях до 140 км/ч, могут работать с отдельным локомотивом или в составе пассажирских поездов. ВПС ЦНИИ-4 используются для измерения и оценки параметров устройства и состояния колеи главных путей и для съемки профиля станционных путей.

     Параметры, контролируемые ВПС ЦНИИ-4, разделяются на определяемые непосредственно в процессе поездки и на вычисляемые после нее.

     К параметрам, определяемым в процессе поездки, относятся:

-просадки рельсовых нитей в вертикальной плоскости;

-взаимное положение рельсовых  нитей по высоте (уровень) ;

-стрелы изгиба в плане  от несимметричной хорды(рихтовка) ;

-ширина рельсовой колеи  вне зоны нагружения от хордового  колеса;

-боковой износ рельсов;

-угол поворота оси  пути в плане;

-кривизна пути в плане;

-величина стыковых зазоров(зазоры) ;

-температура рельсов;

-смещение рельсовых плетей  относительно маячных шпал(угон  пути) ;

-длина пройденного пути  и скорость движения.

     К параметрам, вычисляемым после поездки, относятся:

-отметки продольного  профиля пути;

-отклонение от паспортного  положения пути в профиле;

-величины неровностей  продольного профиля пути длиной  до 200м;

-параметры устройства  кривых участков пути:

     угол поворота  кривой;

     радиусы и  возвышение в круговых кривых;

     длины переходных  кривых;

     крутизна отвода  возвышения в переходных кривых;

     непогашенное  ускорение и скорость его изменения;

     допустимые  скорости движения по фактическим  параметрам кривой;

     показатели  расстройств кривой;

-отклонение от паспортного  положения пути в плане;

-величины неровностей  в плане длиной до 200м;

-статические характеристики  неровностей ГРК.

     Самоходные путеизмерители-дефектоскопы МТКП и «Север» должны производить контроль и оценку характеристик ГРК на станционных и приемоотправочных путях, а также на главных путях, не проверяемых вагонами КВЛ-П, или использоваться при рабочих проверках пути одновременно с основным назначением - неразрушающим контролем рельсов (дефектоскопией).

     Путеизмерители-дефектоскопы  совмещают в себе два автоматизированных  комплекса - дефектоскопный и путеизмерительный. Путеизмерительное оборудование  путеизмерителей-дефектоскопов МТКП  и «Север» предназначено для  контроля и автоматизированной  оценки геометрических параметров  рельсовой колеи аналогично вагонам-путеизмерителям КВЛ-П.

     Дефектоскопный  комплекс может производить ультразвуковую  и магнитную диагностику дефектов  рельсов при скоростях до 60 км/ч. Комплекс «Север» может дополнительно комплектоваться системами лазерного сканирования, георадарной съемки и визуального контроля в любых сочетаниях.

     Диагностические комплексы контроля железнодорожной инфраструктуры (ДКИ) ЭРА и ИНТЕГРАЛ предназначены для комплексного обследования важнейших направлений сети дорог по заданиям ОАО «РЖД.

     Аппаратура ДКИ позволяет контролировать и оценивать, при максимальной комплектации аппаратно-программного комплекса, более 120 параметров железнодорожной инфраструктуры, в т.ч. характеризующие состояние железнодорожного пути по:

-геометрии рельсовой  колеи (основные параметры ГРК, положение  пути в плане и продольном  профиле, длинные неровности);

-габаритам приближения  строений, мостов и туннелей и  величинам междупутного расстояния;

-параметрам рельсов (коротки  неровности, фактические профили  головок рельсов, их боковой и  вертикальных износ, наклон поверхности  катания и подуклонка, стыковые  зазоры и динамические ступеньки);

-геометрическим размерам  балластной призмы и земляного  полотна (ширина плеча балластной  призмы, ширина основной площадки  земляного полотна, ширина обочины  земляного полотна, крутизна откосов  земляного полотна);

-состоянию нижнего строения  пути по данным георадиолокации (границы слоев подшпального основания, их неровности в продольной  и поперечных плоскостях, определение  толщины слоев подшпального основания, наличие балластных корыт).

 

     Нагрузочные поезда предназначены для оценки деформативности пути на назначенных участках по различиям упругой осадки пути в вертикальной плоскости при положении разной нормированной нагрузки на путь. Существуют два нагрузочных поезда: СПМ-18 и СМ-460.

     Скоростная путеизмерительная лаборатория на базе электровоза ЧС-200 предназначена для контроля характеристик ГРК, плана и продольного профиля пути, коротких неровностей на поверхности катания рельсов при скоростях до 200 км/ч. В настоящее время СПЛ ЧС-200 находится на стадии доработки и опытной эксплуатации.

     Путеизмерительная лаборатория на базе электровоза ВЛ-11 находится на стадии испытаний. Главным её отличием от остальных путеизмерительных средств является более высокая осевая нагрузка-23т.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Неисправности геометрии пути, причины появления

 

     Неисправности  геометрии рельсовой колеи:

- ширина колеи (шаблон)

- просадки рельсовых нитей

-

    

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Дефекты земляного полотна, причины появления

     Земляное полотно  представляет собой комплекс  инженерных грунтовых объектов, которые, функционируя в условиях  влияния внешней среды, обеспечивают  выравненность земной поверхности  в продольном направлении (профиле) и в плане, служит основанием  для верхнего строения пути  и воспринимает от него поездную  нагрузку.

     Земляное полотно  является важным компонентом  железнодорожного пути, от его  состояния, надежности зависят погонные  и осевые нагрузки, масса поезда, техническая скорость движения  поездов. Поэтому к земляному  полотну предъявляются серьезные  требования. Земляное полотно должно  быть прочным (выдерживать нагрузки), устойчивым (выдерживать сдвигающие  воздействия), сохранять стабильность (недеформируемость).

Дефекты земляного полотна:

 –Пучины – местные неровности (искажения) пути (по рельсовым нитям) в продольном и поперечном профилях, которые больше допустимых по нормам текущего содержания и возникают при морозном пучении. Морозное пучение проявляется при наличии в подбалластной зоне пучинистых грунтов, избыточном увлажненных пучинных грунтов.

–Оседания – понижения уровня основной площадки (насыпей, выемок) с верхним строением пути, основания насыпей. Могут быть под основной площадкой в виде балластных корыт, балластных лож, в форме мешков, гнезд, заполненных загрязненным балластом и просадок. Балластные углубления развиваются при уплотнении глинистого грунта в подшпальном основании, увлажнении его в углублении, разжижении, выдавливании при движении поездов, выпиранием грунта основной площадки в выемках.

–Смещения – деформации изменения положения масс грунта насыпей и выемок под действием силы тяжести при изменении состояния грунтов.

Смещения могут быть в виде оплывин разжиженного грунта в поверхностных слоях, сплывов откосов при избыточном увлажнении грунтов, в виде солификации – плоских оплывин, языков при оттаивании вечномерзлых грунтов в откосах, в виде оползания откосов насыпей, особенно пойменных насыпей при подтоплении паводковыми водами.

     Кроме того, возможны сдвиги насыпей по наклонному основанию и сдвиги насыпей совместно со слабым основание, поверхностными слоями наклонного склона и выпором основания. Возможны смещения в виде сдвигов насыпей на курумниках. Такие деформации могут создавать угрозу безопасности движения поездов.

     Разрушения  земляного полотна могут проявиться  в выдувании грунта из насыпи (ветровая эрозия), в размывании и вымывании грунта (водная эрозия) с образованием на откосах стройчатых промоин, в заоткосных зонах возможно оврагообразование с глубокими размоинами, возможным разрушением насыпей, заиливание водоотводов и водопропускных труб.

     Возможны подмывы, переливы воды, разрушения балластной призмы, насыпей в поймах рек паводковыми водами, волновой абразией.

     Кроме того, разрушения насыпей возможны в виде расползания на слабых основаниях, на карстовых участках,где грунтовыми водами растворяются горные породы и вымываются с образованием пустот, на горных выработках. В выемках могут быть провалы грунтов, при вытаивании погребенных льдов в вечномерзлых грунтах.

    Загромождения  пути создают безопасность движению  поездам при практически исправном  верхнем строении пути, нормативном  содержании рельсовой колеи.

     Эти процессы  могут проявляться в заносах песком, пылью обочин, балластной призмы, наносах в рельсовой колее при ветропесчаных, пыльных бурях, в заиливании водоотводов, в наледообразованиях на откосах, в кюветах, на балластной призме при замерзании вод.

     В откосных  зонах скальных выемок  возможны  вывалы и камнепады, осыпи, осовы, обрушения крупнообломочных горных  пород с завалами пути. Этому  способствует интенсивное выветривание  горных пород. Возможны оползни  глинистых откосов с загромождением  грунтовой массой основной площадки  выемки.

     Возможны оползни склонов, сложенных глинистыми грунтами со смещением больших объемов грунтовых масс и загромождения пути.

    При ливневом  увлажнении накопившихся пород  выветривания в логах возможны  селевые потоки – горные паводки  с большим количеством включений  валунов, карчей.

     На все объекты  земляного полотна с деформациями  в дистанциях пути ведутся  документы: паспорт неустойчивого  или деформирующегося земляного  полотна (форма ПУ-9), книга противодеформационных  сооружений земляного полотна (форма  ПУ-14), в которых регулярно отражаются  результаты осмотров, обследований, наблюдений.

    

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение по пройденной практике в ДИЦДМ г. Иркутска

Период прохождения производственной практики: с 8.07.2015 по 31.07.2015

Проделанная работа:

- ознакомление с МСД(мобильные средства диагностики) ДИЦДМ (вагоны-рельсосмазыватели, вагоны-дефектоскопы, вагоны-путеизмерители);

- расшифровка лент дефектоскопных тележек;

- работа с программным комплексом АСУ-П «Анализ эксплутационной надежности рельсов» (АЭНР);

- работа с программой по расшифровке лент путеизмерительных тележек «WayMetr 4» (4.1.29.3);

- снятие отметок по показаниям вагона-путеизмерителя ЦНИИ-4 с профилей перегонов всех дистанций пути;

- дополнительный проход с вагоном-путеизмерителем КВЛ-П (044) до Порта Байкал;

- проверка работы отдел цехов дефектоскопии разных дистанций ВСЖД в программе «WayMetr 4»;

- ведение рекламационной  работы;

- замеры (боковой износ, ширина колеи, стыковые зазоры) и визуальное обследование, после смены правой японской плети, на действующем железнодорожном пути Восточно - Сибирской железной дороги на горно-перевальном участке Большой Луг - Слюдянка по 2 пути с 5234 км ПК 6+84 м по 5235 пк 2+98 м в кривой малого радиуса R-301 м, подъем 16,1‰, при грузонапряженности 123,5 млн. т бр./год,  с промежуточным рельсовым скреплением АРС-4 на инвентарных рельсах.