Отчет по производственной практике в ОАО «РЖД»

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

(ФГБОУ ВПО ИрГУПС)

 

Факультет: Строительство железных дорог

Кафедра «Путь и путевое хозяйство»

 

Отчет по производственной практике.

ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ

БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ В ДИЦДМ г. ИРКУТСКА

П.420100.190303.65.ПЗ

 

 

Выполнил:	Проверил:
студент гр. СЖД.2-11-1	доцент кафедры ППХ
Архипенко Н.Ю. _____	Ковенькин Д.А._____
«9» сентября 2015г.	«10»  сентября 2015г.

 

 

 

 

 

Иркутск 2015

Содержание:

Введение…………………………………………………………….…	3
Организационная структура управления ДИЦДМ……………….…	5
Путеизмерительные средства (современные, отечественные, зарубежные). Основные параметры, измеряемые ПС……………...	8
Неисправности геометрии пути, причины появления……………...	15
Дефекты земляного полотна, причины появления……………….…	1
Заключение по пройденной практике в ДИЦДМ г. Иркутска……..	1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

     В составе ОАО «РЖД» сформирована специализированная бизнес-единица – Центральная дирекция инфраструктуры (далее – ЦДИ), которая создана на базе инфраструктурных департаментов для реализации функции единого центра управления технологическим комплексом инфраструктуры.

      На базе инфраструктурных служб железных дорог формируются Дирекции инфраструктуры (ДИ) со структурными подразделениями на базе линейных предприятий.

      Дирекция инфраструктуры (далее ДИ) реализуют функцию планирования посредством производственных и экономических служб органов управления, а также функцию исполнения работ по текущему содержанию объектов инфраструктуры.

     Кроме того, ДИ реализуют функцию диагностики и мониторинга состояния объектов инфраструктуры посредством структурного подразделения – Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры (далее – ДИЦДМ).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Цеха и отделы ДИЦДМ:

1. Габаритообследовательская станция
2. Мостоиспытательная станция
3. Геодезический отдел
4. Геофизическая станция
5. Путеобследовательская станция
6. Отдел диагностики
7. Отдел неразрушающего контроля и центра расшифровки
8. Дорожная лаборатория дефектоскопии
9. Участок лубрикации
10. Отдел компьютерных технологий

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Организационная структура управления ДИЦДМ. Основные задачи ДИЦДМ.

 

Цеха и отделы ДИЦДМ обеспечивают ДИ необходимой информацией:

 

     -Габаритообследовательская станция ДИЦДМ, проводя систематические проверки, контроль, оценивая состояние и габаритную проходимость по путям ВСЖД обеспечивает службы пути, электрификации и электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки  ВС-ДИ необходимой информацией.

      -Службы ДИ получая информацию от габаритообследовательской станции ДИЦДМ принимают меры для реализации функции планирования и контроля за габаритным состоянием сооружений и ходом выполнения плановых работ.

     -Планирование, диагностика и мониторинг габаритного состояния сооружений организуется в соответствии с утверждёнными внутренними документами ОАО «РЖД», с требованиями Государственного стандарта на габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм (далее – ГОСТ 9238-83), Инструкции по применению ГОСТ 9238-83 (далее – ЦП/4425), приказа от 18.08.2010 № 250/Н «О порядке контроля за соблюдением габаритов приближения строений С и Сп на дороге» и других нормативных актов и документов.

     -Мостоиспытательная станция ДИЦДМ, проводя систематические обследования, контроль, оценивая состояние и содержание инженерных сооружений, обеспечивает службу пути ДИ через отдел инженерных сооружений необходимой информацией.

     -Служба пути ДИ через отдел инженерных сооружений – координирует деятельность мостоиспытательной станции ДИЦДМ и получает от неё информацию для реализации функции планирования и контроля за содержанием сооружений и ходом выполнения ремонтных работ.

     -Мостоиспытательная станция ДИЦДМ осуществляет свою деятельность в тесном взаимодействии с отделом инженерных сооружений службы пути и дистанцией инженерных сооружений ДИ.

     -Планирование, диагностика и мониторинг ИССО организуется в соответствии с утверждёнными внутренними документами ОАО «РЖД», Инструкцией по содержанию искусственных сооружений ЦП-628, Техническими условиями на проведение планово-предупредительных ремонтов ИССО ЦП-622 и другими нормативными актами и документами, касающихся содержания искусственных сооружений в ОАО «РЖД».

     -Геодезический отдел входит в состав ДИЦДМ и работает по планам, утверждённым  главным инженером дороги.

     -Инструментальная проверка масштабных  планов  и  продольных профилей  путей станций, в  соответствии  периодичности, установленной п. 3.7 ПТЭ, а  так же после ремонтных работ, связанных с изменением продольного профиля,  выполняемая силами работников дистанций пути, осуществляется силами геодезического отдела ДИЦДМ,  и вагонами путеобследовательскими станциями ЦНИИ-4, в границах ПЧ-1,2,7,12 – силами штатных единиц геодезистов дистанций пути.

     -Продольные профили железнодорожного пути, согласно установленной периодичности, проверяются геодезическим отделом ДИЦДМ, ВПС ЦНИИ-4 за счет средств по плану эксплуатации дороги. При производстве работ по реконструкции, капитальному ремонту и других, вызывающих изменение плана и профиля, исполнителями работ за счет соответствующих источников финансирования.

     -Дорожная геофизическая станция (далее ПГМ) является основным подразделением гидрометеорологии на дороге;

ПГМ входит в состав Центра диагностики пути и мониторинга устройств инфраструктуры (ДИЦДМ)) и работает по плану, утвержденному начальником ДИЦДМ;

     -ПГМ в своей деятельности руководствуется Конституцией Российской Федерации, Федеральными законами, иными нормативными правовыми актами РФ, уставом ОАО «РЖД», приказами и другими нормативными документами ОАО «РЖД», «Положением о Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры», «Положением о Дорожной геофизической станции», утвержденном Начальником Департамента пути и сооружений 10 августа 2009 года;

     -ПГМ осуществляет свою деятельность на основе специального разрешения   лицензии №Р/2008/1347/100/Л от 11 июля 2008 года в соответствии с действующим законодательством в области гидрометеорологии и смежных с ней областях;

     -Информационное обеспечение, сопровождение и обновление программных средств метеорологических  программно – аппаратных комплексов с предоставлением данных осуществляется на договорной основе;

    -Для обеспечения руководства экспедиционными работами, непосредственного проведения обследований поврежденных участков дороги паводками, оползнями, селями, снежными заносами и т.д. работники ПГМ обеспечиваются пропусками на проход по путям, тоннелям и охраняемым мостам, а также годовыми служебными требованиями по линиям и ветвям дороги формы 3;

     -Дорожная геофизическая станция для осуществления своей деятельности должна иметь оборудование согласно регламенту технического оснащения геофизической станции.

     -ДИЦДМ отвечает за контроль состояния объектов инфраструктуры в границах обслуживания, совпадающих с границами дирекции инфраструктуры.

     -Основной задачей ДИЦДМ является проведение комплексного мониторинга и анализа состояния объектов инфраструктуры.    

Путеизмерительные средства (современные, отечественные, зарубежные). Основные параметры, измеряемые ПС.

Основными задачами путевого хозяйства, решаемыми с помощью путеизмерительных средств являются:

-Обеспечение безопасности  движения поездов;

-Мониторинг состояния  пути, предупреждения его предотказного  состояния;

-Планирование и контроль  выполнения работ по текущему  содержанию пути;

-Паспортизация железнодорожного  пути, обеспечение ЕКАСУИ фактической  информацией о состоянии объектов  пути;

-Предпроектное обследование  и планирование ремонтов пути;

-Приемка и оценка качества  проведенных ремонтных работ.

Для информационного обеспечения указанных задач на дорогах ОАО «РЖД» в настоящее время эксплуатируются следующие путеизмерительные средства:

-Ручной путеизмерительный  инструмент (шаблоны,скобы)

-Путеизмерительные тележки (ПТ-7МК, ПТ-7МК-01, АКНОП)

-Ручной путеизмеритель РПИ

-Вагоны-путеизмерители типа  КВЛ-П разных модификаций

-Самоходные путеизмерители-дефектоскопы (МТКП и «Север»)

-Вагоны путеобследовательские  станции ЦНИИ-4

-Диагностические комплексы  инфраструктуры (ДКИ) «ЭРА» и «ИНТЕГРАЛ»

-Нагрузочные поезда для  оценки деформативности пути

Путеизмерительные средства для решения задач путевого хозяйства

	Задачи путевого хозяйства	Тип ПС
1	Обеспечение безопасности движения поездов	КВЛ-П, РПИ, ЦНИИ-4, ДКИ, путеизмерители-дефектоскопы, путеизмерительные тележки, ручной инструмент
2	Планирование и контроль выполнения работ по текущему содержанию пути	КВЛ-П, ЦНИИ-4, ДКИ, РПИ, путеизмерители-дефектоскопы, путеизмерительные тележки
3	Мониторинг состояния пути, предупреждение предотказного состояния пути	КВЛ-П, ЦНИИ-4, ДКИ, РПИ, путеизмерители-дефектоскопы, путеизмерительные тележки
4	Паспортизация железнодорожного пути и обеспечение ЕК АСУИ фактической информацией о характеристиках и состояния объектов пути	ЦНИИ-4, ДКИ
5	Предпроектное обследование и планирование ремонтов пути	ЦНИИ-4, ДКИ, Нагрузочный поезд
6	Оценка качества выполненных работ по реконструкции и ремонту пути	ЦНИИ-4, ДКИ, РПИ

 

     Ручной путеизмерительный инструмент – это ручные измерительные средства, применяемые при осмотрах пути, локализации и уточнении на месте характеристик неисправностей, выявленных мобильными ПС, является это рабочим инструментом бригад по текущему содержанию пути.

      Ручной  путеизмерительный инструмент состоит  из следующих контрольно-измерительных  средств: линейки и рулетки, штангенциркули, шаблоны ЦУП и КОР, штангенциркуль  путевой, скоба для измерения  износа, мерный клин, приборы визуального  контроля.

     Ручной путеизмерительный  инструмент является основным  средством контроля состояния  стрелочных переводов (геометрических  характеристик износа деталей  стрелочного перевода). Измерения  ширины колеи и уровня производятся  путеизмерительным шаблоном ЦУП, а для измерения износа, взаимного  положения остряка и рамного  рельса применяют шаблон КОР.

     Путеизмерительные тележки являются средством контроля работ по текущему содержанию станционных путей, также применяются при осмотрах главных путей и для контроля качества промеров пути бригадирами и дорожными мастерами ручным путевым шаблоном. Должны использоваться на станционных и малодеятельных путях, которые не проверяются регулярно вагонами путеизмерителями.

     Путеизмерительные  тележки всех модификаций (ПТ-7МК, ПТ-7МК-01, УКНОП) применяются для измерения  и оценки ширины колеи и  уровня ненагруженного пути, так  же оборудованы регистратором  выявленных визуально оператором  нарушений в содержании пути.

     Вагоны-путеизмерители КВЛ-П – основное средство ОАО «РЖД» регулярного контроля параметров геометрии рельсовой колеи и обеспечения безопасности движения по характеристикам состояния главных путей.

     Вагоны КВЛ-П моделей 1 и 2 являются контактными, не самоходными, всепогодными путеизмерителями, обеспечивающими при рабочих скоростях до 80 км/ч контроль и оценку характеристик геометрии рельсовой колеи:

-взаимного положения  обеих рельсовых нитей по высоте(уровень);

-ширины рельсовой колеи(шаблон) ;

-стрел изгиба в плане  от несимметричной хорды(рихтовка) ; 

-просадок рельсовых нитей  в вертикальной плоскости.

     Ручные путеизмерители РПИ измеряют и автоматически оценивают все параметры рельсовой колеи, контролируемые вагонами путеизмерителями КВЛ-П, и характеристики положения пути в продольном профиле и плане. Путеизмеритель РПИ является аналогом вагона-путеизмеритея КВЛ-П, но измеряет параметры ненагруженного пути.