Отчет по практике в ЗАО «Востсибтранспроект»

 

 Оглавление

Введение 2

1. Характеристика  предприятия 3

2. Историческая  справка и железнодорожное проектирование  в  Иркутской области 4

3. Своевременная  реконструкция  железных дорог Иркутской области 7

4. Чем занимаются  специалисты по технологическому проектированию в Иркутске? 8

5. Технология  и организация работ на предприятии. 9

5.1. Топографическая  съемка и создание цифровых  моделей местности. 9

5.2. Оформление  инженерно-топографических отчетов  в программе Microsoft Office Word 11

6. Учебно-исследовательская  или научно-исследовательская работа. 13

6.1.Структура  управления предприятием. Основные  виды деятельности предприятия 13

6.2. Завершенные  проекты ЗАО «Востсибтранспроект» 17

7. Перечень  программного обеспечения с описанием 24

7.1. AutoCAD Civil 3D 24

7.2. CREDO_DAT 4.1 LiTE. 26

8. Информационная  модель отдела инженерных изысканий 26

Заключение 28

Список использованных источников 29

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 30

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 30

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Согласно учебному плану, после 3-го курса предусмотрена производственная(профессиональная) практика.

Производственная(профессиональная) практика проходила с 3.06.2013 г. по 19.07.2013 г. в Иркутском ЗАО «Востсибтранспроект», расположенном по адресу: г. Иркутск, ул. Декабрьских Событий, 49. Основным видом деятельности организации является проектирование объектов железнодорожной инфраструктуры, промышленной и гражданской сферы.

Практика проходила в отделе инженерных изысканий. Отдел выполняет инженерно-геодезические и инженерно-геологические изыскания для железных дорог и искусственных сооружений, промышленных и гражданских зданий и сооружений.

Целью производственной (профессиональной) практики является закрепление и углубление теоретических знаний, полученных в колледже при изучении дисциплин «Изыскания и проектирование железных дорог», «Информатика», «AutoCAD», «Геодезия», «Общий курс железных дорог».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Характеристика предприятия

 

Иркутский филиал Новосибирского института «Сибгипротранс» - «Востсибтранспроект» организован в 1970 году на основании решения коллегии Министерства транспортного строительства СССР от 11 августа 1969 года «Об усилении мощности проектных институтов в связи с увеличением объёмов проектно-изыскательских работ по железнодорожному строительству». Отношение головного института к своему детищу было более чем доброжелательным. Главное и ценное - это опыт, которым «Сибгипротранс» щедро делился с филиалом. 

Так с 20 июля 1970 г. началась трудовая летопись «Востсибтранспроекта». Приказом Минтрансстроя №138 от 18.12.79 г. филиал «Востсибтранспроект» был преобразован в проектно-изыскательский институт «Иркутскгипротранс», а в 1993 г. в процессе акционирования вернул своё прежнее название. 

Формирование филиала  было поручено его первому директору Серебренникову Геннадию Константиновичу, который возглавлял коллектив до 1987 г. С 1987 г. и по 2007 г. коллектив возглавлял Подрядчиков Михаил Степанович. В этот период К 1990 г. институт стал крупной проектно- изыскательской организацией Минтрансстроя, были решены основные задачи:

• подготовлены квалифицированные кадры;
• созданы материальная и производственные базы.

 

С апреля 2003 года ОАО «Востсибтранспроект» стал называться Закрытым Акционерным Обществом «Востсибтранспроект». 

С 2007 г. по февраль 2009 г. ЗАО «Востсибтранспроект» возглавлял Кожокарь Михаил Семенович.

С февраля 2009 г. по апрель 2011 г. во главе предприятия находился Иванов Валерий Иванович.

С апреля 2011 г. генеральным  директором является Подрядчиков Степан Михайлович.

Сейчас ЗАО «Востсибтранспроект» являет собой слаженный коллектив высококвалифицированных, опытных и любящих свое дело людей, задействованных в геологии, топографии, гидрологии, проектировании и строительстве. Располагает современными техническими средствами и инструментами для проведения изысканий и строительства; новой компьютерной, множительной техникой, постоянно обновляющимся программным обеспечением.

2. Историческая справка и железнодорожное проектирование в  Иркутской области

 

Восточно-Сибирская железная дорога строилась как один из участков Великого Сибирского пути. В настоящее время магистраль проходит по территории Иркутской, Читинской, Амурской областей, Бурятии, Якутии и Хабаровского края и граничит с Красноярской и Забайкальской железными дорогами. 

В 1857 г. генерал-губернатор Восточной  Сибири Н.Н. Муравьев-Амурский поставил вопрос о строительстве железной дороги на Сибирских окраинах России. Он поручил инженеру Д. Романову провести изыскания и составить проект сооружения дороги. В 50-70 гг. XIX века русские  специалисты разработали ряд  проектов строительства железнодорожной  магистрали, но все они не нашли  поддержки у правительства. Лишь в середине 80-х годов, учитывая угрожающий рост военной мощи Японии, оно приступило к решению вопроса о строительстве  железной дороги. 

 

Одной из предпосылок принятия этого решения также было завершение строительства участка Уральской  железной дороги от Екатеринбурга до Тюмени в 1884 году. Тогда возникла необходимость  соединить промышленный Урал с малозаселенной и почти не изученной Сибирью. 

В 1887 г. было отправлено три  экспедиции для исследования будущей  трассы под руководством выдающихся инженеров Н.Н. Меженинова, О.П. Вяземского и А.И. Урсати. Через несколько лет, в мае 1893 года, появился комитет по сооружению Сибирской железной дороги. 

Строительство началось в 1891 году и велось одновременно от Владивостока и Челябинска. Через три года комитет  вынес решение о приостановке строительства между Иркутском  и Забайкальем, а путь Иркутск - Красноярск начал строиться ускоренными  темпами. 

Перед строителями стояла трудная задача - проложить путь в короткий срок, поэтому работы шли в атмосфере ответственности  и риска. На реке Иркут был возведен деревянный мост. Строительством руководил  инженер В. Попов. В 1898 году через  мост пустили пробный локомотив. По рассказам очевидцев, В. Попов  сел в локомотив с револьвером  в руке. Когда инженера спросили, зачем он брал револьвер, Попов сказал: «Если бы мост не выдержал, я бы застрелился». Деревянный мост выдержал испытание и простоял еще 10 лет. 

Уже в 1897 году сибирский железнодорожный  путь пришел в Иркутск: в городе и  губернии строились станции, депо, вокзалы. 16 (28) августа 1898 года для Иркутска стало  настоящим праздником: жители города встречали первый поезд. Паровоз  был украшен цветами и флагами, а на вокзале присутствовал сам  губернатор. 

Здание иркутского вокзала, возведенное на левом берегу Ангары в 1896 году, в связи с ростом перевозок  было реконструировано в 1907 году.

 

Товарная станция, депо и  малый вокзал построены в 1896 году близ скита Вознесенского монастыря. В конце века там возникла станция  Иннокентьевская, а позднее выросли два поселка - Иннокентьевский и Ново-Иннокентьевский.      

Тем временем строилась дорога на участке от Иркутска до Байкала. И хотя путь был готов уже в 1898 году, еще два года ушло на его  освоение. У истока Ангары возникла станция Байкал, а на южном берегу озера - станция Мысовая, завершающая  линию Мысовая - Сретенск. 

Для соединения этих разрозненных пока веток были заказаны в Англии два мощных ледокола-парома, которые  курсировали от порта Байкал до станции Мысовая. Первый ледокол «Байкал» по частям доставили в село Лиственничное на Байкале, где к тому времени были построены мастерские и обширный док. Там под руководством инженера В. А. Ваблоцкого ледокол был собран и поставлен на воду. Но паромная переправа зимой оказалась невозможной, поэтому железнодорожники срочно проложили по льду озера санную дорогу, и конной тягой началась перевозка грузов, почты, пассажиров. 

Когда строительство подошло  к Байкалу, перед проектировщиками дороги возник вопрос о преодолении  скалистого побережья озера. После  проведенных изысканий было решено «идти» по южному берегу, более сложному для строителей, но без крутых подъемов и спусков. Так началась история Кругобайкальской железной дороги, которая стала поистине памятником русским строителям и ученым. 

Строительство «Кругобайкалки» велось с 1899 года по 1905 год, хотя изыскания были проведены значительно раньше. Летом 1903 года вступил в строй участок Мысовая - Танхой, который оказался самым спокойным по рельефу. Следующий участок дороги, до станции Слюдянка, шел по широким прибрежным террасам, и только горные отроги у самой Слюдянки мешали строителям. Весной 1902 года началась работа над самым сложным отрезком пути - от Слюдянки до станции Байкал. Эту часть дороги можно назвать уникальной в техническом отношении: она включает 39 тоннелей общей длиной 7 километров; 16 галерей, в том числе железобетонных на колоннах. На каждый километр пути в среднем было израсходовано по вагону взрывчатки. Суровый край не желал покоряться и грозил обвалами и камнепадами, поэтому для безопасности дороги были сооружены ограждения, защищавшие от каменных глыб и морских волн. Над строительством дороги работали известные геологи и инженеры: И. В. Мушкетов, Б. У. Савримович, Л. Б. Красин, А. В. Ливеровский и др. Во время русско-японской войны работы шли порой круглые сутки, поскольку дорога была необходима для перевозки войск и снаряжения. В 1905 году начался пропуск воинских эшелонов.     

Первоначально вся магистраль была одноколейной и рассчитанной на три пары поездов в сутки. Но уже  во время русско-японской войны значительно  вырос пропуск составов. В 1907 г. приступили к строительству второго пути, которое закончилось в 1916 г. 

Так было положено начало новой  эпохи в жизни сибиряков: суровый  край начал постепенно меняться, превращаясь  из сибирской глуши в индустриально  и стратегически важную часть  России. 

3. Своевременная реконструкция  железных дорог Иркутской области

 

Железнодорожный транспорт - сложный технологический комплекс, поэтому потенциально опасен для  природной среды и населения, особенно при износе железнодорожного полотна и аварийных ситуациях во время перевозки опасных грузов. Иркутское отделение является погрузо-выгрузочным. Третью часть грузов составляют нефтепродукты, среди других грузов - лесные, строительные, уголь, металлолом, цемент, черные металлы и прочее. Нагрузка большая, и порой грузы небезопасны.

Особое внимание здесь  необходимо уделять реконструкции  железных дорог Иркутской области.

Понятие железнодорожного пути включает в себя весь комплекс устройств  и построек, образующих целостную  дорогу с направляющей колеёй рейсов, обеспечивающей стабильное движение подвижного железнодорожного состава. Структурными элементами железнодорожного пути являются верхние составляющие пути, земляное полотно и целый ряд инженерно-технических сооружений (ж/д мосты, виадуки, тоннели, дренажные трубы и т.д.). Своевременная проверка столь сложного и важного объекта, а также реконструкция железных дорог Иркутской области - не те пункты работы, которые можно откладывать в долгий ящик.

4. Чем занимаются специалисты по технологическому проектированию в Иркутске?

 

Занимаясь технологическим  проектированием в Иркутске, ЗАО «Востсибтранспроект» осуществляет деятельность по проектированию контактной сети, внутреннего и наружного освещения, а также электроснабжения нетяговых железнодорожных потребителей.

Технологический проект –  это документ, в котором определяются решения по инженерным системам, расстановка  оборудования и многое другое. В  технологическую документацию входят чертежи, экспликации, технические  задания, спецификации и т.д.

ЗАО «Востсибтранспроект» отличается высококвалифицированным, имеющим богатый опыт кадровым составом и оснащён передовыми средствами автоматизации выполнения проектных работ. Специалисты предприятия могут профессионально разработать проект любой сложности, а для проведения инженерных изысканий применяются высокоточные приборы и современное программное оснащение. Технологическим проектированием занимаются специалисты отдела пути и станций.

Они проектируют энергоснабжение  и электрификацию на железных дорогах  Иркутской области. Также существуют отделы инженерных изысканий, комплексного проектирования, смет и автоматизации проектных работ.

 

 5. Технология  и организация работ на предприятии.

В ЗАО «Востсибтранспроект» инженерно-геодезическими изысканиями занимается отдел инженерных изысканий, где проходила производственная(профессиональная) практика. Отдел выполняет инженерно-геологические и инженерно-геодезические изыскания для железных дорог и искусственных сооружений, промышленных и гражданских зданий и сооружений. Работы, проводимые отделом: основные виды работ в области инженерных изысканий, топографическая съемка и создание цифровых моделей местности, проектирование и создание геодезических сетей, геоинформационных систем, съемка надземных и подземных инженерных коммуникаций и многое другое.

5.1. Топографическая съемка и создание цифровых моделей местности.