Обоснование геометрических параметров автомобильной дороги

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

ТЮМЕНСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ

 

 

 

Кафедра «Автомобильные дороги и аэродромы»

 

 

 

 

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ  ЗАПИСКА

к курсовому проекту по дисциплине:

“ Основы проектирования автомобильных дорог “

на тему:

«Обоснование геометрических параметров автомобильной дороги»

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                       

 

 

 

Выполнил:

ст. гр.  АД 07-7

Козлов А.Н.

Проверил:

Митрофанов Н.Г.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Тюмень-2010

 

ОГЛАВЛЕНИЕ

 

1.Описание  природно-климатических  условий   и  экономики  района  проектирования	4
2.Установка   категории  дороги , расчет  и   обоснование  технических   нормативов  и  руководящей   отметки  .	6
2.1. Технических  нормативов  проектирования	6
2.2. Расчет и обоснование  технических  нормативов
2.2.1.Определение   интенсивности   движения приведенной к легковому  автомобилю	6
2.2.2.Определение  пропускной  способности  одной  полосы  движения	7
2.2.3.Определение необходимого  числа полос движения	7
2.2.4.Определение  ширины  полосы  движения	8
2.2.5.Определение  ширины  земляного  полотна	9
2.3.Расчет  расстояний  видимости	9
2.3.1.Расчет  расстояния  видимости  поверхности  дороги	9
2.3.2.Расчет  расстояния  видимости  встречного  автомобиля	9
2.4.Расчет  нормативов  проектирования  плана  трассы	10
2.4.1.Определение  минимального  радиуса  кривой  в  плане	10
2.4.2.Определение  минимального  радиуса  кривой в плане  с  устройством   виража	10
2.4.3.Определение минимальной   длины  отгона  виража	10
2.4.4.Определение минимальной   длины  переходной  кривой	11
2.4.5. Определение  длины   переходной  кривой  с  устройством   виража	11
2.5.Расчет  нормативов  проектирования  продольного   профиля  трассы	11
2.5.1.Определение  наибольшего   продольного  уклона  преодолеваемого   автомобилем  с  расчетной   скоростью  движения	11
2.5.2.Определение  наибольшего   продольного  уклона  преодолеваемого  автомобилем  по  условиям  сцепления	12
2.5.3.Определение  минимального  радиуса  вертикальной  выпуклой  кривой	13
Определение  минимального  радиуса  вертикальной  вогнутой  кривой из условия  обеспечения видимости поверхности  проезжей части в ночное время	13
Определение  минимального  радиуса  вертикальной  вогнутой  кривой  из  условия  ограничения  центробежной  силы	13
2.5.6.Определение  величины  руководящей  отметки	15
2.5.7.Назначение  конструкции   дорожной  одежды	16
3.Проектирование  плана  трассы	17
3.1.Ведомость  углов   поворота , прямых  , кривых	17
3.2.Сравнение  вариантов   трассы	19
4.Проектирование  продольного  профиля	20
4.1.Ведомость  черных отметок и + точек.	20
4.2.Описание  местности.	20
5.Определение   объемов  земляных  работ	21
Литература	28
Приложение 1 .	29
Приложение 2 . Карта  местности	30
Приложение 3 . Продольный    профиль	31
Приложение 4 . Поперечный  профиль	32

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Описание  природно-климатических  условий   и  экономики  района  проектирования

В столице Кубани сосредоточена третья часть промышленного потенциала края, он общепризнанный научный, образовательный и культурный центр.

Современный Краснодар - индустриальный центр. На 150 крупных  и средних, а также многочисленных малых промышленных предприятиях работает 60 тысяч человек или 20% всех занятых в экономике города. Ведущее место в структуре промышленности занимает пищевая, машиностроительная и металлообрабатывающая, лесная и деревообрабатывающая, легкая отрасли. Промышленность города также представлена предприятиями электроэнергетики, строительных материалов, химии и нефтехимии, микробиологии и другими.

В 2001 году объем  промышленного производства увеличился в сопоставимых ценах против уровня 2000 года на 7 процентов.

Ежегодно в  городе увеличиваются объёмы осваиваемых инвестиций. Примечательным является тот факт, что основная доля капитальных вложений направляется на строительство объектов непроизводственного назначения. Устойчивыми темпами ведется жилищное строительство. Уже второй год подряд в городе стабильно вводится в эксплуатацию по 0,5 кв. м жилья на 1 жителя против 0,26 кв. м в России и 0,37 кв. м в Москве.

Краснодар является крупным транспортным узлом и  имеет все виды транспорта: воздушный, железнодорожный, речной, автобусный, городской электротранспорт (трамвай, троллейбус). Из аэропорта города выполняются полеты в 32 города России, в 5 столиц СНГ, в 6 стран дальнего зарубежья. С полной нагрузкой работают 3 железнодорожных вокзала, через которые за сутки проходят в среднем около 40 транзитных поездов, летом их количество увеличивается более чем в 2 раза.

Основой жизнеобеспечения города является коммунальное хозяйство.

Рост реальных доходов краснодарцев на протяжении последних двух лет в среднем  составляет 20 процентов. Это является базовым условием для развития потребительского рынка, а также развития отраслей материального производства.

Краевой центр  упрочил свой статус крупнейшей торговой площадки не только Кубани, но и Юга  России. Это подтверждается ростом объемов товарооборота, который  в 2001 году увеличился по сравнению с прошлым годом на 43 процента.

Учитывая особое геополитическое положение Краснодарского края на Юге России, Краснодар стал одним из наиболее значимых городов  Южно-Российского экономического региона  и ежегодно подтверждает это результатами социально-экономического развития.

Край расположен в западной части Кавказа, омывается  Черным, Азовским морями и Керченским заливом. Граничит с Ростовской областью, Ставропольским краем, Карачаево-Черкесской Республикой, Республикой Адыгея, Грузией. 
Расстояние от Краснодара до Москвы: 1539 км

Немаловажная  особенность Краснодарского края –  климат, который варьируется в  зависимости от региона: от умеренно континентального в Ростовской области  до влажного и теплого в Адыгее и влажных субтропиков на южном побережье Черного моря.

Климатические условия - одни из самых благоприятных  в России, на севере края умеренный  климат со сравнительно длинным летним сезоном и непродолжительной  зимой, средняя температура января всего -4 градуса, на побережье +5 градусов. Снег в равнинной части выпадает нечасто и, как правило, долго не лежит.

В природном  отношении территория края состоит  из двух частей. Северная и центральная  части края, включающие территорию Кубано-Приазовской низменности, заняты степями с черноземными почвами, а южная часть, включая почти все черноморское побережье, занята горами. 
На территории Краснодарского края находится много природных ценностей. Ландшафты Кубани и Причерноморья исключительно разнообразны — от субтропиков до снежных вершин. Воображение человека поражают грязевые вулканы и дикие ущелья, причудливые скалы, ледники, водопады, пещеры и реликтовые растения. Они, словно драгоценные жемчужины, рассыпаны по горам и равнинам, по речным и морским берегам.

На черноморском побережье самый крупный водоток - река Мзымта под Адлером. В целом территория края не очень богата природными ресурсами: здесь есть небольшие месторождения нефти, газа, поваренной соли, железной руды, строительных материалов (гипс, доломиты, мрамор) и др.

 

Повторяемость направлений ветра (числитель) в %

 январь

Таблица 1.2                                                                                              

 

С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
2.2	3.2	2.8	2	2.9	3.6	3.3	2.9

                             

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

июль

                                                                                                                     Таблица 1.3

 

С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
2.4	3.2	3.6	2.7	2.3	2.8	3	2.7

                                       

                       

 

Средняя месячная температура

                                                                                            Таблица1.1

 

месяц	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
темп.	-1.8	-0.9	4.2	10.9	16.8	20.4	23.3	23.7	17.4	11.6	5.1	0.4

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                          

                              2.Установление  категории дороги,  расчет  и обоснование технических нормативов и руководящей отметки.

2.1.Определение   категории  дороги  и  расчетной   скорости движения

По  интенсивности  движения  устанавливаем  категорию дороги. Интенсивности движения  2800  авт./сут соответствует   III категории  дороги  по СНиП 2.05.02 [1, табл.1] .

Для  3 - й  категории  дороги  расчетная  скорость  100  км/ч.

по СНиП 2.05.02 [6, табл.3] .

2.2.1.Определение  приведенной   интенсивности  движения

 

  ,    (2.1)

 

где  N_пр - приведенная интенсивность движения  ,  легк. авт./сут ;

N₁ , N₂ , N₃ , N_i -  интенсивность движения  отдельных типов автомобилей,  авт/сут ;

K₁ , K₂ , K₃ , K_i  -  коэффициенты  приведения  отдельных типов автомобилей к

легковому;

Таблица 2.1

 

Грузоподъемность  автомобилей	%	Ni	Ki	Ni *Ki
4 т	15	420	1.75	735
6 т	10	280	1.88	526.4
7 т	15	420	2.25	945
8 т	15	420	2.5	1050
10 т	30	840	2.67	2242.8
Легковые	15	420	1	420
Сумма:				5919.2

 

N_{ПР 1} = 420 *1.75 = 490  авт/сут ;

N_{ПР 2} = 280 * 2= 1120 авт/сут ;

N_{ПР 3} = 420 * 2.25 = 315 авт/сут ;

N_{ПР 4} = 420 * 2.5 = 1050  авт/сут ;

NПР 5 = 840 * 2.67 = 2533   авт/сут ;

NПР 6= 420* 1 = 448 авт/сут ;

 

Значения  коэффициентов  приведения: 

Для легковых  автомобилей K₆ = 1, для грузовых  автомобилей с грузоподъемностью

         4 т - К₁ = 1,75  ;

6 т - K₂ =  2 ;

7 т - K₃ =  2,25 ;

8 т - K₄ =  2,5 ;

10 т – K5=2.67;

 Легк. Авт.-К6 =1;

=735+526,4+945+1050+2242,8+420=5919,2 (авт/сут).

2.2.2.Определение  пропускной  способности  одной  полосы  движения

   ,                       (2.2)

 

где:  Р - пропускная  способность  одной  полосы  движения ,  авт/час ;

B - итоговый  коэффициент   снижения  пропускной  способности,  равный  произведению  частных   коэффициентов,  отражающих  влияние   различных  элементов  дороги  на  пропускную  способность;

P _max - максимальная  пропускная  способность одной  полосы  движения, авт/час;