Комплексное инженерное благоустройство городских территорий

 

 

АННОТАЦИЯ

Толстых А.М., Пояснительная записка к курсовому проекту  по дисциплине «Комплексное инженерное благоустройство городских территорий» на тему «Инженерное благоустройство жилого микрорайона»/ – Челябинск: ЮУрГУ, 2013. – 46 стр, 7 таблиц, 3 иллюстраци.

 

В проекте подробно описан район проектирования, произведен расчет численности населения, запроектирована система внутримикрорайонных проездов, тротуаров, дорожек, произведено озеленение территории, размещены площадки различного назначения, решены вопросы организации рельефа, освещения территории, ее санитарной очистки, а так же представлены конструкции проездов, тротуаров, дорожек и площадок.

Пояснительная записка содержит   приложения.

Графическая часть представлена двумя листами формата А1:

1. План благоустройства и озеленения территории
2. План организации рельефа

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Инженерное благоустройство является неотъемлемой частью градостроительного проектирования и освоения городских территорий. Проектирование и реализация любого крупного проекта благоустройства городской территории направлены на создание оптимальных санитарно-гигиенических условий и включает в себя сложных комплекс инженерных мероприятий и сооружений, обеспечивающих пригодность территорий для различных видов использования.

При разработке мероприятий по инженерному благоустройству городских территорий решают следующие архитектурно-планировочные и инженерно-технические задачи:

• инженерная подготовка и инженерное оборудование;
• озеленение и благоустройство;
• санитарная очистка;
• охрана и улучшение окружающей  среды.

К основным элементам инженерного благоустройства относятся: проезды, тротуары, пешеходные дорожки; участки зеленых насаждений; площадки для отдыха и игр; спортивные площадки; хозяйственные площадки; разворотные и разъездные площадки; автостоянки; малые архитектурные формы; светильники наружного освещения и др.

Одной из основных задач инженерного благоустройства жилых районов и микрорайонов является обеспечение комплексных решений  различных задач, направленных на улучшение облика населенных мест и создания наиболее благоприятных условий пребывания в них. Это значит, что при размещении всех элементов на территории жилого района или микрорайона необходимо учитывать не только требуемые нормами расстояния и условия инсоляции, но и системы подъездов к зданиям.

 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Характеристика природных условий района проектирования

Проектируемый микрорайон находится в Томской области.

Томская область расположена в Западной Сибири. На юге она граничит с Омской, Новосибирской и Кемеровской областями, на западе и севере — с Тюменской областью, на востоке — с Красноярским краем.

Климат Томской области характеризуется как континентальный с тёплым летом и холодной зимой, равномерным увлажнением, довольно резкими изменениями элементов погоды в сравнительно короткие периоды времени. Климатическая зона IВ[1]. Среднегодовая температура: 0,9 °C. Средняя скорость ветра 1,6 м/с.

Рельеф представлен плоскими заболоченными равнинами. Почвенный покров варьирует от серых лесных до дерново-подзолистых почв.

Большая часть территории находится в зоне тайги (63%) , на юге – лесостепи, так же значительную территорию занимают болота (28,9%).

В области преобладают хвойные породы – ель, пихта, лиственница, сосна.

Отличительная особенность этой  территории – сильное увлажнение пород, в связи с чем происходит интенсивное развитие таких процессов как: боковая эрозия речных берегов, овражная эрозия, оползни, осыпи, обвалы, заболачивание и болотообразование, сезонное пучение и подтопление.

Этажность застройки – смешанная (5-ти и 9-ти этажные дома). Степень градостроительной ценности средняя

 

2. Технические нормативы проектирования

Основные технические нормативы проектирования устанавливаются по таблице 8 СП 42.13330.2011 «Градостроительство».

С севера микрорайон ограничивает магистральная улица районного значения транспортно-пешеходная (ул. Молодогвардейцев), с юга магис-

 

тральная улица районного значения транспортно-пешеходная (ул. Ворошилова), с востока и запада улицы в жилой застройке (ул. Хвойная, ул. Кирпичная). Основные характеристики улиц представлены в таблице 1.

 

Таблица 1 — Технические нормативы проектирования улиц.

 

Категория дорог и улиц	Расчетная скорость движения, км/ч	Ширина полосы движения, м	Число полос движения	Наименьший радиус кривых в плане, м	Наибольший продоль-ный уклон, ‰	Ширина пешеход-ной части тротуара, м
Улицы в жилой застройке	30	3,00	2-3*	90	70	1,5
Магистральная улица районного значения транспортно-пешеходная	70	3,50	2-4	250	60	2,25

 

3. Определение площади и численности населения микрорайона

Численность населения микрорайона определяется:

                     N = q F,                          (1)

где N – численность населения микрорайона, чел;

    q – расчетная плотность населения микрорайона, чел/га

    F – фактическая площадь жилой группы, га

1)Определение площади  микрорайона по обмеру

F = 360 м · 510 м =183 600 м² = 18,36 га

 

 

2)Установление плотности  застройки

По табл.2 приложения 4 СНиП 2.07.01-89* плотность населения на территорию микрорайона для климатического подрайона IВ для города средней градостроительной ценности составляет q = 350 чел/га.

3) Определение численности  населения

N = q · F = 350 · 18,36 = 6430 чел.

Численность микрорайона 6430 человек.

4. Конструирование поперечных профилей окружающих улиц

Проектирование поперечных профилей ведется на основании исходных данных и в соответствие с нормами проектирования (Таблица. 1).

 

Ул. Молодогвардейцев, ул. Ворошилова

Ширина улиц в красных линиях – 40 м, соответствующая категория - магистральная улица районного значения (транспортно-пешеходная). Для проектирования озеленения рассчитаем расстояние bнорм, приходящееся на проезжую часть и тротуары:

bнорм = bn·n+bтр·nтр + bр.п. + bп.б. ; (2)

где bn – ширина проезжей части, м;

n – число полос движения;

bтр – ширина тротуара,м ;

nтр – количество тротуров;

bр.п  – ширина разделительной полосы, м;

bп.б  – ширина полос безопасности, м;

 

bнорм = 3.5 м·6+2,25 м·2 +2 + 2·0,5 м = 11,5 м

Тогда расстояние, приходящееся на озеленение, будет равно:

Bозел = B - bнорм = 40-28,5 = 11,5 м.

Проезжая часть разделена на 2 части шириной 11,0м. Предусмотрена разделительная полоса между проезжими частями шириной 2,0 м. Также предусмотрена полоса безопасности по 0,5м с каждой стороны. Тротуары для движения пешеходов по 2,25 м. Газоны шириной 5,75 м отделяют проезжую часть от тротуаров. Территория озелелена рядовой посадкой кустарников в два ряда. Проезжая часть освещена фонарями уличного освещения, расположенными на расстоянии 0.5 м от бордюрного камня.

Ул. Кирпичная, ул. Хвойная.

Ширина улиц в красных линиях  - 20 м. Категория – улица в жилой застройке. Для проектирования озеленения рассчитаем расстояние bнорм, приходящееся на проезжую часть и тротуары:

bнорм=bn·n+bтр·nтр ; (3)

где bn – ширина проезжей части, м;

n – число полос движения;

bтр – ширина тротуара,м ;

nтр – количество тротуров;

bнорм = 3,0 м·3+1,5 м·2 = 9 м.

Тогда расстояние, приходящееся на озеленение, будет равно:

Bозел = B - bнорм = 20 м – 9 м =11 м.

Проезжая часть имеет ширину 3 м. Тротуары для движения пешеходов

 

по 1,5 м. Газоны располагаются по обе стороны тротуара. Газоны шириной 3,5 м отделяют проезжую часть от тротуаров. Ширина вторых газонов -  2 м. Территория озелелена рядовой посадкой деревьев.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ

 

1. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО И ПЕШЕХОДНОГО ДВИЖЕНИЯ В МИКРОРАЙОНЕ

 

Транспортное обслуживание жилого микрорайона обеспечивается созданием местной дорожной сети, основу которой составляют улицы местного движения, автопроезды и пешеходные пути.

Схема внутримикрорайонных проездов соответствует требованиям:

1. Длина и площадь проездов оптимальны;
2. Безопасность и удобство обеспечено;
3. Соблюдены санитарно-гигиенические условия;
4. Водоотвод и противопожарные требования соблюдены.

 

1.1 Система автопроездов в микрорайоне

Въезд на территорию микрорайона можно осуществить со всех окружающих улиц.

- с ул. Молодогвардейцев на расстоянии 175 м от стоп – линии перекрестка с ул. Кирпичная и на расстоянии 93 и 222 м от от стоп – линии перекрестка с ул. Хвойная;

- с ул. Ворошилова на расстоянии  130 и 230 м от стоп – линии перекрестка с ул. Кирпичная и на расстоянии 105 и 285 м от стоп – линии перекрестка с ул. Хвойная;

- с ул. Хвойная  на расстоянии 102 м от стоп – линии перекрестка с ул. Ворошилова и на расстоянии 150 м от стоп – линии перекрестка с ул. Молодогвардейцев;

- с ул. Кирпичная на расстоянии 133 м от стоп – линии перекрестка с ул. Ворошилова и на расстоянии 160 м от стоп – линии перекрестка с ул. Молодогвардейцев.

Схема автопроездов – смешанная, она наиболее полно отвечает требованиям удобства и комфорта как автомобильного, так и пешеходного движения. Все проезды на территории жилой группы предусмотрены двустороннего движения (полосы движения по 2,75м каждая). Общая ширина проезда 5,5м.

Радиусы закругления бортового камня на внутренних автопроездах составляет 8м в целях пожаробезопасности. Расстояние от бортового камня до фасада 9 этажного и 5 этажного здания 5-8 метров.[3]

 

1.2. Сеть пешеходных путей

Пешеходные пути предназначены для подхода к остановкам общественного транспорта, объектам культурно-бытового обслуживания, а также для обеспечения связей внутри микрорайона

Для осуществления необходимых пешеходных связей вдоль автопроездов запроектированы тротуары, шириной 1,5 м. Также имеются отдельные пешеходные связи для прохода к площадкам различного назначения шириной 1,5 м.

Ширина пешеходных дорожек вдоль зданий и основных проездов составляет 1,5 метр, тротуары приподняты над авто проездами на 15 сантиметров, а при сопряжении тротуара с газоном, тротуар приподнят на 5 сантиметров. Тротуары расположены на расстоянии 5 метров от 9 этажного и 5 этажного здания, что соответствует нормативным требованиям. Прогулочные дорожки во внутримикрорайонном сквере запроектированы шириной 1,5;

Внутри микрорайона располагается две аллеи шириной 28 и 20 метров, с пешеходной частью по 4,5 метра.

 

1.3. Сооружения для хранения транспортных средств

На территории микрорайона предусмотрены площадки для временного хранения автомобилей, мотоциклов и велосипедов, расположенные вблизи каждого дома.

Таблица 2 — Определение потребных площадей в автостоянках

Назначение площадки	Кол-во м/мест на 1000 жителей	Потребная площадь, м2
		по расчету	фактическая
Хранение легковых автомобилей и личного транспорта	25	4000	3125

На территории данной жилой группы не представляется возможным запроектировать гаражи или открытые автостоянки для постоянного хранения 90% расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей. Они предусмотрены на территории с менее плотной застройкой, не вошедшей в границы исходного задания.

Определение потребных маш/мест.

Sрасч.  = N *q, (4)

где N – численность населения микрорайона, чел; N = 6430 чел.

q  -  кол-во маш/мест на 1000 жителей (принимаем q = 25м/м )

Sрасч.= 6430 чел ∙(25м/м /1000жителей)

= 160 маш./мест

Определение потребной площади автостоянок.

Sфакт. = S1а/м · Nмаш-мест , (5)

где S1а/м – площадь, занимаемая одним автомобилем, S1а/м = 25 м²;

Sа/с = 25 · 160 = 4000 м²

Фактическая площадь автостоянок получилась меньше, чем по расчету на 22%. Автостоянки для временного хранения автомобилей предусматривают из расчета не менее чем для 70% расчетного парка индивидуальных автомобилей. В данном микрорайоне соблюдены требования СП  42.13330.2011 (обеспечена площадь для 78% расчетного парка).

1.4. Конструкции покрытий

Поверхность проездов должна иметь покрытие, облегчающее проезд автотранспорта. Дорожная одежда должны быть достаточно прочной и долговечной, водонепроницаемой и обеспечивать сцепление колес с дорожным покрытием, т.е. быть шероховатой.