Виды страхования грузоперевозок

• Допускается сознательная и оправданная жертва ради общей безопасности;
• Жертвы и расходы по общей аварии несут те, кто подвергается риску;
• Допустимо включение лишь тех потерь, повреждений и расходов, которые прямо связаны с сохранением предприятия;
• Все потери по общей аварии должны быть подтверждены документально;
• Могут быть введены специальные статьи расходов в дополнении к обычным (например, ремонт в промежуточных портах);
• Общая авария имеет отношение только к ценностям – объектам риска.

Применение Йорк-Антверпенских правил обеспечивается их включением в условия договора страхования.

5.2 Оформление и расчеты по общей аварии

Оформление общей аварии тоже осуществляется по определенным правилам. В течение 24 часов с момента прибытия судна в порт капитан в присутствии нотариуса заявляет морской протест. Представитель порта должен в кратчайшие сроки известить всех грузополучателей об объявлении общей аварии. После этого адресаты должны предоставить аварийную гарантию, обеспеченную депозитом, гарантийным письмом банка либо договором страхования. В аварийной гарантии держатель транспортной накладной должен указать количество, стоимость и дать описание его грузов на судне. Этот документ гарантирует оплату составленной и проверенной диспаши по общей аварии в соответствующей доле.

При определении общей аварии осмотр судна и груза производят сюрвейеры – представители страховых компаний, предоставивших защиту данному предприятию. Оформление общей аварии проводит аварийный комиссар. Это уполномоченной физической или юридическое лицо страховщика, которое занимается установлением причин , характера и размера убытка по застрахованным судам и грузам. Функции аварийного комиссара выполняют аджастеры и агенты страховщиков. Аджастер – это физическое или юридическое лицо, представляющее интересы страховой компании в решении вопросов по урегулированию заявленных претензий страхователя в связи  со страховым случаем.

Главным документом по общей аварии является диспаша. Диспаша – это расчет всех затрат и потерь по общей аварии и их распределение между участниками. Диспаша составляется уполномоченным диспашером, функции которого может выполнять аварийный комиссар или аджастер. Для проведения калькуляции и распределения убытков диспашер запрашивает:

• Аварийные гарантии;
• Выписки из судового и машинного журналов;
• Предыдущие морские протесты, заверенные нотариусом;
• Копии транспортных накладных;
• Копии счетов, подтверждающих расходы по аварии;
• Аварийный сертификат (акт осмотра и экспертизы);
• Другие документы, подтверждающие факт общей аварии.

Распределение затрат между участниками транспортного процесса производится на основе определения контрибуционной стоимости  имущества, т.е. стоимости имущества, участвующего в покрытии убытков. Расчет контрибуционной стоимости проводится для каждой отдельной части груза, а также для судна и фрахта.

Убытки, не относящиеся к общей аварии, признаются убытками по частной аварии и покрываются в соответствующем порядке.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6 Условия страхования внешнеторговых сделок

Правила международной торговли стали предметом кодификации, проводимой Международной торговой палатой с 1936 г. под названием INCOTERMS. Параллельно с INCOTERMS существуют другие стандарты, в частности американские (1941 Revised American Foreign Trade Definition); Генеральные условия поставок (1976), применяемые в восточных странах; Скандинавские комбитермы, пересмотренные в 1990 г.

В российской практике используются в основном европейские INCOTERMS. Они определяют условия передачи риска и ответственности от продавца к покупателю в месте, удобном для осмотра и проверки товара, а следовательно, и обязанности сторон по страхованию грузов.

По способу перевозки условия INCOTERMS делятся на:

• Применимые по всем видам транспорта; все виды транспорта, т.е. и для комбинированной транспортировки (EXW, FCA, CPT,CIP, DAF, DDU, DDP);
• Применимые для морских перевозок (FAS, FOB, CFP, CIF, DES, DEQ).

Сделки на условиях FOB, CFP, CIF предполагают проведения осмотра груза на борту судна. При перевозке груза в контейнерах они не приемлемы.

Обязанности сторон по страхованию транспортных рисков связаны с фиксацией момента и места перехода права собственности на товар и рисков по нему от продавца к покупателю.

В этой связи различают два вида продаж:

• Продажа товара, находящегося в пути, при которой транспортные риски большей частью находятся на ответственности покупателя;
• Продажа товара по прибытии, при которой транспортные риски находятся на ответственности продавца.

6.1 Сделки по продаже товара, находящегося в пути.

1. Поставка на условиях ФОБ – франко-борт (FOB – free on board). Применяется исключительно для морских перевозок по импортным сделкам. Передача рисков покупателю происходит после того, как товар попадет на борт корабля в порту погрузки.

Все обязанности по страхованию тоннажа во время морской перевозки ложатся на покупателя. До момента пересечения грузом борта судна в порту отправления риск утраты, порчи или гибели груза лежит на продавце.

Продавец обязан своевременно выслать коносамент и сообщить покупателю все данные, необходимые для оформления договора страхования груза на время морской перевозки. В противном случае считается, что груз находится на риске продавца.

2. Поставка на условия КАФ или СИФ (CАF или CIF – cost insurance freight). Данный тип договора используется исключительно в морских перевозках для экспортных сделок. По сделкам, оформленным на французском языке, условия КАФ эквивалентны условиям СИФ.

Продавец обязан оплатить транспортировку груза и подписать договор страхования, покрывающий риски транспортировки товара во время перевозки до порта назначения, указанного покупателем. Он должен также выслать покупателю все необходимые документы об отправке груза.

Все эти затраты являются частью цены, которую оплачивает покупатель. Получателем страхового возмещения является покупатель, поэтому ему передается страховой полис с другими документами. Минимальная страховая сумма должна покрывать сумму контракта, т.е. стоимость товара и фрахта, плюс 10% и должна быть установлена в валюте контракта.

3. Поставка на условиях ФАС – франко вдоль борта судна (FAS – free along side ship). Используется только в морских перевозках, условия этой сделки во многом аналогичны сделке ФОБ. Передача рисков покупателю происходит после того, как товар размещен вдоль борта судна, указанного покупателем в порту погрузки.

Продавец обязан: организовать доставку груза до порта, доставить груз вдоль борта судна, обозначенного покупателем, в порту погрузки и уведомить покупателя в достаточный срок о доставке груза в указанное место. Все расходы по страхованию, начиная с момента погрузки товара вдоль борта судна, ложатся на покупателя.

4. Поставка на условиях франко-завод (EXW – ex work).  Применяется для всех видов перевозок. Передача рисков покупателю происходит с момента доставки товара на склад продавца.

Покупатель забирает товар из складских помещений продавца, оплачивает его транспортировку и все расходы по страхованию.

5. Поставка на условиях каботажа и фрахта (CFR – coast and fright). Используется исключительно в морских перевозках. Передача рисков покупателю происходит после того, как товар попадет на борт судна в порту погрузки.

В этом случае продавец заключает договор перевозки, оплачивает фрахт до порта назначения и расходы по разгрузке, если они включены во фрахт. После погрузки товара на судно продавец уведомляет об этом покупателя. Страхование рисков транспортировки товара является функцией покупателя.

6. Поставка на условиях франко(фрахтовщик (FCA —free carrier). Используется для всех видов перевозок. Передача рисков покупателю наступает с момента передачи товара указанному агенту по перевозкам.

Продавец должен доставить товар агенту по перевозкам, указанному покупателем. Оплата расходов по транспортировке и страхованию лежит на покупателе.

7. Поставка на условиях «с оплаченной доставкой» (СРТ — carriage paid to). Используется для всех видов перевозок. Передача рисков покупателю наступает с момента передачи товара первому агенту по перевозкам.

Продавец доставляет товар агенту по перевозкам, заключает и оплачивает договор доставки груза в пункт, указанный покупателем.

Покупатель осуществляет страхование груза на всем пути его следования.

8. Поставка с оплаченной страховой доставкой (CIP — carriage insurance paid to). Используется для всех видов перевозок. Передача рисков покупателю наступает с момента передачи товара первому агенту по перевозкам.

Продавец доставляет товар агенту по перевозкам, заключает и оплачивает договор доставки груза в пункт, указанный покупателем.

Кроме того, он оформляет минимальную страховку груза, для того чтобы покрыть риски перевозки до установленного пункта назначения. Страховая сумма равна закупочной цене по договору, увеличенной на 10%.

6.2 Сделки по продаже товара по прибытии

1. Доставка судном (DES — delivered ex ship). Используется исключительно в морских перевозках. Передача рисков покупателю наступает с приходом судна в установленный порт назначения.

Продавец оплачивает перевозку груза до установленного порта назначения, страхует груз от транспортных рисков и уведомляет покупателя о прибытии судна в порт. Покупатель принимает груз на борту судна, оплачивает разгрузку и решает вопрос о страховании

груза на дальнейшем пути его следования.

2. Доставка  с предъявлением к оплате (DEQ — delivered ex quai duty paid). Используется исключительно в морских перевозках. Передача рисков покупателю наступает после доставки груза на пристань в установленном пункте назначения.

Продавец оплачивает перевозку груза до установленного порта назначения, страхует груз от транспортных рисков, берет на себя импортное таможенное оформление и оплачивает расходы по разгрузке.

3. Доставка к границе (DAF — delivered at the frontier). Используется для всех видов перевозок. Передача рисков покупателю наступает после пересечения грузом границы.

Продавец оплачивает перевозку груза до установленного места на границе и берет на себя экспортное таможенное оформление. Покупатель получает лицензию на импорт, получает груз в установленном пограничном пункте и берет на себя импортное таможенное оформление. Вопросы страхования транспортных рисков каждая сторона решает самостоятельно.

4. Доставка в установленное место в стране импортера (DDP —delivered duty paid named place of destination). Используется для всех видов перевозок. Передача рисков покупателю происходит в установленном месте в стране-импортере.

Продавец несет все расходы, связанные с доставкой груза, включая его страхование, в установленный пункт в стране покупателя.

Покупатель должен лишь принять груз в пункте назначения.

5. Доставка без оплаты импортного таможенного оформления (DDU- delivered duty unpaid). Используется для всех видов перевозок. Передача рисков покупателю происходит в установленном месте в стране импортера.

Продавец несет все расходы, связанные с доставкой груза в установленный пункт страны покупателя, включая его страхование, но не берет на себя импортное таможенное оформление.

6.3 Определение условий договора страхования

При заключении договора страхования стороны должны выбрать вариант, адекватный товару, способу его упаковки и транспортировки. По согласованию могут быть застрахованы риски, которые обычно являются исключением, например военные действия, волнения и т.д.

Выбор того или иного варианта договора страхования стороны осуществляют либо совместно (при поставке на условиях СИФ), либо каждая сторона решает этот вопрос самостоятельно с учетом распределения рисков.

При поставке на условиях СИФ, если контрактом не оговорено иное, продавец осуществляет страхование на условиях минимального покрытия рисков. Для многих товаров, вероятность повреждения которых при транспортировке мала, этого вполне достаточно. Примером могут служить такие товары, как кокс, металл в чушках, нефть и т.д.

При транспортировке пенного оборудования и приборов желательно страхование на условиях «от всех рисков».

Страховая сумма по сделке СИФ должна соответствовать страховой стоимости проданного товара. Страховая стоимость складывается из стоимости товара, погруженного на борт в порту отправления, фрахта, страховой премии и суммы ожидаемой прибыли от реализации товара. В страховую стоимость включается только фрахт, находящийся на риске, т.е. оплаченный в порту отправления.

Возможны два способа страхования грузов:

• операция за операцией (страхование в пути);

• в целом за товарооборот (по генеральному полису).

Второй способ страхования применяется при страховании торговых контрактов, содержащих последовательные отправки груза.

Страхователь обязуется оплачивать все погрузки, за которые он несет ответственность по транспортным рискам (покупка ФОБ) или по которым у него есть поручение страховать за счет того, кому будет принадлежать груз (продажа КАФ или СИФ).