Виды страхования грузоперевозок

СОДЕРЖАНИЕ

Введение	3
1 Виды страхования грузоперевозок	4
2 Объекты страхования  и страховое покрытие	7
3 Виды договоров страхования  грузоперевозок	13
4 Заключение договора  страхования и урегулирование  страховых случаев	18
5 Взаимоотношения сторон  и расчеты по общей аварии в морском страховании	23
6 Условия страхования  внешнеторговых сделок	27
7 Особенности страхования внешнеторговых грузов по видам перевозок	33
Заключение	35
Список использованных источников	36

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Страхование грузов – древнейший вид страхования, зародившийся в XIV в. в Италии вместе с морским страхованием. В настоящее время он является одним из важнейших видов страхования, регулируемых международными правилами, поскольку перевозки часто осуществляются из страны-экспортера в страну-импортера, пересекая как минимум одну границу.

Страхование грузов предоставляется защиту рисков на всех этапах перевозки грузов любыми видами транспорта от места хранения до места назначения, включая погрузку, выгрузку, перемещение  с одного вида транспорта на другой ( например, с железнодорожного состава на морское судно).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Виды страхования грузоперевозок

Страхование грузов (карго) – это одна из старейших подотраслей транспортного страхования, развитие которой началось вместе с историей торгового мореплавания. В международной практике страхования грузов заметную роль сыграли два законодательных акта, появившиеся в начале  XX в. В 1906 г. в Англии был принят Закон о морском страховании – первый законодательный акт в стране, где на протяжении столетий морское страхование вообще и страхование грузов в частности регулировалось прецедентным правом. В Германии на основе пересмотренных Гамбургских правил в 1919 г. были созданы Всеобщие германские страховые правила по страхованию грузов. Эти документы оказали решающее влияние на национальные системы страхования грузов в других странах.

В России в 60 - 70-е гг. XIX в. интенсивно развивается страхование грузов (кладей), перевозимых по волжско-каспийским водным путям, а также страхование экспортных отправок (транспортов). В самостоятельный вид имущественного страхования страхование грузов оформилось во второй половине XX в. Страховое законодательство России ориентировалось на положении германского и французского права. В 1917 г., с началом строительства социализма в стране, страхование грузов, как и  другие виды страхования, было отменено. Однако уже в середине 20-х гг. жизнь заставила отчасти вернуться к традиционным формам финансирования рисков. Были утверждены новые правила Госстраха по страхованию грузов, которые ориентировались на положении германских правил АДС 1919 г. Долгое время операции по страхованию грузов осуществлялись Управлением иностранных операций Госстраха и ограничились внешнеторговыми сделками и каботажными перевозками. В 1959 г. Правила Ингосстраха были переработаны с учетом правил страхования грузов Института лондонских страховщиков.

В последнее время в России и странах СНГ быстро развивается рынок страхования грузов, практически полностью ориентированный на международную практику страхования. Классификация грузов имеет четкую структуру, сформировавшуюся в результате многовековой практики международных перевозок (рис.1.1).

Особенности страхования грузов определяются видами перевозимых грузов, способами, характером и периодичностью транспортировки, нахождением грузов в пути (табл. 1.2).

 

Основные классификационные признаки грузов

 

По характеру перевозки грузов

По способу транспортировки

С точки зрения маршрутов перевозки

Генеральные грузы

Негабаритные установки

 

Рис. 1.1. Основные классификационные признаки грузов для целей страхования.

Страхование генгрузов, в свою очередь, подразделяется на страхование машин и оборудования, электротехнических товаров, автомашин, продовольствия. Особняком стоит страхование выставочных грузов (экспонатов). Особенность его в том, что экспонаты являются собственностью одного грузовладельца на весь период перевозки и транспортировки. Этот вид страхования, в свою очередь, подразделяется на страхование собственно экспонатов, являющихся обычными генгрузами, и страхование культурных ценностей как грузов, предназначенных к перевозке для последующего экспонирования.

Таблица 1.2. Классификация грузов для целей страхования.

Виды грузов	Генеральные грузы (генгрузы) – грузы, упакованные в стандартную, общепринятую тару, не требующие особых условий перевозки (готовая продукция; машины и оборудование; электротехнические товары; автомашины; продовольствие). В этой группе можно выделить грузы, имеющие особенности перевозки: а) негабаритные установки; б) грузы, подверженные лому и бою; в) грузы со специфическими физико-химическими свойствами (например, взрывчатые вещества) Наливные Насыпные Навальные Сельскохозяйственные и другие животные
Специальные виды грузов, имеющие значительные особенности страхования	Ценные грузы – драгоценные металлы, банковские банкноты, монеты (так называемые грузы «species» - «специе») Выставочные грузы (делятся на собственно экспонаты и культурные ценности как грузы, перевозимые для последующего экспонирования)
Способ транспортировки (вид транспорта)	Наземный (автомобильный и железнодорожный) Воздушный Внутренний водный Морской Смешанные перевозки (с использованием нескольких видов транспорта) Почтовые отправления
Характер транспортировки по отношению к территории страны	Экспортная Импортная Транзитная Внутренняя
Периодичность транспортировки	Разовая Многократная (цикличная)
Нахождение в пути	Перевозка Хранение (перед отправкой груза, в промежуточном пункте, после прибытия; обычно на срок до 30-60 дней)

 

Нередко страховщики как особую категорию выделяют страхование транспортировки негабаритных установок (например, крегинг-колонн). Отдельную группу составляет страхование грузов, особо подверженных бою и лому, страхование грузов со специфическими физико-химическими свойствами, например взрывчатых веществ.

 

 

 

2 Объекты страхования и страховое покрытие

2.1 Объекты страхования

Объектами страхования являются имущественные интересы, связанные с сохранностью перевозимого груза от воздействия множества рисков, возникающих в ходе транспортировки. В рамки страхового интереса страхователя включается не только груз, но и плата за перевозку и ожидаемая прибыль. Обязанности сторон в договоре страхования устанавливаются в зависимости от того, как оговорены обязанности грузоотправителя и грузополучателя в договоре поставки товара.

Страховой интерес к грузу могут иметь не только его собственник и перевозчик, но и другие лица, например получатель груза. Перевозчик, несущий ответственность за сохранность и доставку груза перед грузовладельцем, обязан возместить убытки, причиненные нарушением договора перевозки. Поэтому он может заключить со страховщиком отдельный договор страхования ответственности перевозчика.

Право собственности на груз переходит от продавца к покупателю в соответствии с договором купли-продажи. Договор купли-продажи или договор поставки, лежащий в основе договора страхования, определяет переход собственности на груз и, следовательно, переход риском от продавца к покупателю. В зависимости от обязанностей грузоотправителя и грузополучателя устанавливаются обязанности сторон в договоре страхования.

Наряду с грузом предметом договора страхования может быть всякая провозная плата, а также все дополнительные сборы транспортных организаций за выполнение ими дополнительных работ и операций.

Третий вид имущественного интереса в договоре страхования грузов – ожидаемая прибыль от реализации груза в пункте назначения. Эту прибыль добавляют к стоимости груза, подлежащего страхованию. Она определяется соглашением между страхователем и страховщиком исходя из рыночной стоимости груза в месте его получения. В международной страховой практике размер ожидаемой прибыли для целей страхования составляет, как правило, 10-20% конкретной стоимости груза.

2.2 Страховое покрытие

Страховое покрытие по договору страхования грузов распространяется на:

• Стоимость грузов, транспортные расходы (фрахт), ожидаемую прибыль;
• Целесообразные расходы, которые предприняты страхователем для предотвращения или уменьшения ущерба при наступлении страхового случая;
• Расходы и жертвы по общей аварии;
• Затраты на перегрузку, складирование и дальнейшее движение груза после страхового случая.

Страховое покрытие различается от вида транспорта, которым перевозится груз; от того, перевозится груз своим транспортом или перевозчиком; внутри страны или за рубеж.

Часто при перевозке одного груза используются два или более видов транспорта. Такой комбинированный способ транспортировки может быть оформлен перевозчиком с помощью сквозного коносамента, покрывающего весь путь следования груза. В этом случае применяется комбинированное транспортное страхование, обеспечивающее непрерывное покрытие рисков, начиная от первого перемещения груза на складе отправителя до завершения транспортировки на складке получателя.

Самая старая отрасль транспортного страхования – это морское страхование, поэтому его основные понятия используются и в других отраслях транспортного страхования. К числу фундаментальных понятий транспортного страхования относятся понятия общей и частной аварии. Категория аварии рассматривается при этом весьма специфически: не с точки зрения масштабов ущерба, а с позиций отнесения ущерба на лиц, участвующих в транспортном процессе.

Под общей аварией понимается страховой случай, который характеризуется общностью опасности для транспортного средства и груза. В результате спасения транспортного средства и людей приходится добровольно пожертвовать грузом или его частью. Экономические последствия общей аварии заключается в том, что стоимость ущерба должна быть разделена между владельцами груза, транспортного средства и перевозчиком, а следовательно, между их страховщиками пропорционально их долям в общей страховой деятельности.

Частная авария – это страховой случай, в результате которого страдают имущественные интересы одного из участников транспортного процесса и ущерб возмещается его страховщиком.

Страхование грузов регламентируется национальным и международным законодательством, а также в нем широко используются оговорки, выработанные длительной практикой осуществления данного вида страхования. Первоначально условия страхового покрытия были разработаны в Англии в XVIII в. и применяются в настоящее время без принципиальных изменений (табл.1.3).

Рассмотренные типовые оговорки имеют общие исключения из состава страхового покрытия. В частности, исключается гибель или повреждения груза, а также расходы, произошедшие вследствие:

1. Прямого или косвенного воздействия радиации или радиоактивного вещества или применения любого оружия, основанного на использовании атомного или ядерного деления и (или) синтеза и других подобных реакций;
2. Войны, гражданской войны, революции, восстания, мятежа или возникших в их результате гражданских беспорядков или любых враждебных актов воюющей стороны или направленных против нее;
3. Воздействия блуждающих мин, торпед, бомб или других брошенных орудий войны, воздействие которых на объект страхования носит случайный характер;
4. Действий забастовщиков, рабочих, участвующих в локауте, или лиц, участвующих в рабочих беспорядках, бунтах или гражданских волнениях;
5. Злого умысла или грубой неосторожности страхователя или выгодоприобретателя или их представителей, если таковые определены в результате расследования по страховому случаю соответствующими компетентными органами, а также нарушения кем-либо из них установленных правил перевозки, пересылки и хранения груза;