Страхование средств транспорта

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ  И НАУКИ РОССИЙСКОЙ                 ФЕДЕРАЦИИ ФГБОУ ВПО «Уральский государственный экономический                          университет»

Заочный факультет

 

 

 

 

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине «Страхование»

 

«Страхование средств транспорта»

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                              Исполнитель: студент гр. ФК-11

                                              Аристова Л. А.

           Руководитель: _______________

 

 

Екатеринбург

2014

Содержание

Введение……………………………………………………………………..3

1. Страхование воздушного  транспорта…………………………………...4

2. Страхование водного  транспорта……………………………………..…9

3. Автострахование………………………………………………………….12

4. Страхование железнодорожного  транспорта…………………………...18

Заключение…………………………………………………………………..21

Список литературы………………………………………………………….25

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Страхование представляет собой  отношения по защите имущественных  интересов хозяйствующих субъектов  и граждан при наступлении  определенных событий (страхование  случаев) за счет денежных фондов формируемых  из уплачиваемых или страховых взносов(премий). Страхование не создает новую стоимость, оно занимается только распределением убытка (ущерба) одного страхователя между всеми страхователями.

Страхование является экономической  и финансовой категорией. Его сущность заключается в распределении  ущерба между всеми участниками  страхования. Это своего рода кооперация по борьбе с последствиями стихийных  бедствий и противоречиями возникающими внутри общества из-за различия имущественных интересов людей выступающих в производственные отношения. Страхование является одним из элементов производственных отношений. Оно связано с возмещением материальных потерь, что служит основой для непрерывности и бесперебойности процесса воспроизводства.

 

 

 

 

 

 

 

1. Страхование  воздушного транспорта

По страхованию средств  воздушного транспорта могут быть застрахованы воздушные суда, запасные части к ним, специальное оборудование и снаряжение, установленное и (или) перевозимое на его борту, а страхователями выступают авиаперевозчики, крупные коммерческие компании, имеющие собственный авиатранспорт, аэроклубы, частные владельцы и т.д. Договор страхования может быть заключен на рейс (при этом указываются пункты начала и окончания рейса, промежуточных посадок) и на срок (здесь фиксируются срок страхования и районы эксплуатации воздушного средства). Обязанность страховщика по возмещению ущерба при страховании на срок начинается и оканчивается в 24 часа тех дат, которые указываются в договоре, а при страховании на рейс - обычно начинается с момента запуска двигателей на аэродроме взлета и оканчивается в момент выключения двигателей на стоянке аэродрома прибытия. При определении размера страховых тарифов учитываются тип и возраст воздушного судна, цель и географические районы его эксплуатации, уровень квалификации летного экипажа и иные факторы риска.

Страховщик принимает  на себя обязательства по возмещению ущерба за гибель (полную или конструктивную), пропажу без вести и повреждение  средств воздушного транспорта. Стороны  могут согласовать и более  узкий объем обязательств страховой компании. В случае полной гибели (т.е. уничтожения судна, когда никакие его агрегаты не могут быть использованы в дальнейшем по прямому назначению) или пропажи без вести средства воздушного транспорта страховщик по своему выбору либо осуществляет выплату возмещения в размере страховой суммы, либо предоставляет страхователю другое судно на замену. При наступлении конструктивной гибели (т.е. технической невозможности или экономической нецелесообразности восстановления средства авиатранспорта) страховщик либо возмещает ущерб в размере страховой суммы и получает право на выручку от реализации сохранившихся элементов поврежденного судна, либо выплачивает разницу между страховой суммой и стоимостью этих элементов. Во всех перечисленных ситуациях страховая выплата производится, как правило, без вычета франшизы.

На практике широко применяются  комбинированные страховые полисы, которые объединяют страхование  воздушных судов и страхование  различных видов ответственности, связанной с их эксплуатацией. При  этом чаще всего используются условия, разработанные на лондонском страховом  рынке.

В середине 1960-х годов  получает распространение страхование  космической техники, которое выделилось из страхования воздушных судов. Поэтому многие положения последнего с учетом существующей специфики применяются и при страховании космических объектов. В России первый полис по страхованию космических рисков был выдан Ингосстрахом в 1990 г.

Страхование космической  техники (ракеты-носителя, разгонного блока, космического аппарата и др.) производится на различных этапах ее нахождения: на стадии производства, транспортировки  на территорию космодрома, предстартовой  подготовки, запуска, эксплуатации и  возвращения на Землю. Страховая  защита техники на стадии производства и транспортировки во многом строится на условиях страхования имущества  от огня и страхования грузов. Страхование  на этапе предстартовой подготовки проводится на случай гибели или повреждения  техники на территории космодрома во время хранения, сборки в монтажно-испытательном  комплексе, предстартовой подготовки бортовой аппаратуры и проведения других подготовительных операций. На этом этапе  обязательства страховщика по возмещению ущерба начинаются с момента доставки техники на территорию космодрома и  заканчиваются в момент отрыва ракеты-носителя от стартовой площадки Сплетухов Ю.А. Дюжиков Е.Ф. Страхование: Учебное пособие. М.: ИНФРА-М, 2004. С. 212..

Страховая защита на стадии запуска и вывода космической  техники на орбиту предусматривает  возмещение убытков вследствие ее гибели или повреждения в результате произведенного запуска. Ущерб может  наступить вследствие неполадок  пусковой установки, выхода из строя  контрольных систем, недостижении спутником надлежащей орбиты и т.п. При эксплуатации техники на орбите может быть причинен ущерб в случае непредвиденного сокращения срока ее службы вследствие нарушения работоспособности источников питания, потери ориентации спутника, отказа каналов связи и др. Срок страхования устанавливается, как правило, на один год с момента ввода техники в эксплуатацию. Однако возможно продление договора на новый срок с необходимым изменением условий страхования. При наступлении страхового случая размер возмещения зависит от того, насколько техника теряет свои функциональные возможности в рамках программы эксплуатации. Страховая защита предоставляется и при возвращении космического аппарата на Землю. Здесь обязательства страховщика наступают с момента начала маневра по сходу техники с орбиты и заканчиваются в момент завершения посадки. По страхованию космической техники, кроме общеизвестных исключений, не возмещаются убытки, причиненные в результате воздействия любых видов противоспутникового оружия, в том числе лазеров и других источников направленной энергии.

Поскольку эксплуатация космической  техники характеризуется высокой  вероятностью убытков, особенно на стадии запуска и вывода космических  аппаратов на орбиту, уровень страховых  тарифов очень высок и достигает 25%. Учитывая также и высокую стоимость  космической техники, страховщики  в целях сокращения затрат страхователя широко используют механизм сострахования, что позволяет существенно снизить размеры вознаграждения посредникам.

Череда недавних авиакатастроф  снова подняла вопрос о страховании  человеческой жизни. Теперь новым предложением Минтранса РФ стало увеличение суммы  страховки за гибель каждого авиапассажира  до 75 тысяч долларов. Надо отметить, что это в 20 раз больше действующего размера обязательной страховой  выплаты по авиакатастрофам и  в три раза больше выплат, заложенных в законопроект Минтранса о страховании  ответственности перевозчиков.

Размер страховки пассажиров авиакомпаниями на сегодня составляет 100 минимальных размеров оплаты труда, то есть 100 тысяч рублей. В США размер страховых выплат авиакомпании в случае гибели пассажира в 5 - 6 раз превышает объем неполученной заработной платы гражданина до его выхода на пенсию и составляет порядка 3 миллионов долларов.

Между тем законодатели готовы поддержать, причем в максимально  сжатые сроки, этот законопроект после  того, как он будет внесен правительством. Парламентарии считают, что предложенная сумма страховки соответствует  выплатам в странах с аналогичным  социально-экономическим положением. К тому же, считают законодатели, повышение суммы страховки станет «дополнительным стимулом» для  авиакомпаний и заставит их заниматься вопросами обеспечения безопасности полетов, а именно следить и за состоянием техники, и за качеством  топлива.

Однако изрядно подросшая  цена полисов может оказаться  неподъемной, особенно для некоторых  мелких авиакомпаний, выполняющих рейсы  в основном по России. В то же время, считают специалисты, крупные авиакомпании практически не пострадают, поскольку  они уже сегодня страхуют ответственность  перед пассажирами на гораздо большие суммы. А все дело в том, что еще весной 2005 года вступили в силу утвержденные Европарламентом новые условия страхования для авиаперевозчиков, подчиниться которым пришлось и нашим авиакомпаниям.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Страхование  водного транспорта

По страхованию средств  водного транспорта могут быть застрахованы морские и речные суда любого класса и назначения (корпус судна с надстройками и рубками, судовые помещения, двигатели, котлы, вспомогательные механизмы, оборудование, судовые устройства и т.д.). Страховые компании возмещают убытки, происшедшие вследствие случайностей и опасностей плавания, а также по другим причинам внезапного и непредвиденного характера. При этом все возможные события делятся на две группы - не связанные и связанные с действиями судовладельца. К первым относятся затопление судна в шторм, посадка на мель, удар молнии, пожар, пиратство и др. Наступление же рисков второй группы судовладелец, как правило, имеет возможность предотвратить: взрыв котлов, поломка валов, скрытые дефекты оборудования и корпуса и т.п. Поэтому в последнем случае страховщики изучают все обстоятельства, связанные с возмещением убытков, на предмет наличия или отсутствия вины судовладельца.

Договор страхования может  быть заключен в одном из нижеследующих  вариантов:

1) с ответственностью  за полную гибель. По этому варианту возмещаются убытки, возникшие вследствие полной гибели судна (фактической или конструктивной), которая произошла по любым причинам, кроме перечисленных в исключениях. Также подлежат возмещению убытки, связанные с пропажей судна без вести, убытки и взносы по общей аварии (по доле судна), а также необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасанию судна, предотвращению и уменьшению убытков, а также по установлению их размера;

2) с ответственностью  за повреждение. Здесь возмещаются затраты по устранению повреждений судна, его механизмов, машин и оборудования, происшедших по любым причинам, кроме тех, которые перечислены в исключениях, а также расходы, указанные в п. 1;

3) с ответственностью  за гибель и повреждение. Это самый широкий объем обязательств страховщика, который объединяет пп. 1 и 2.

К упомянутым исключениям, когда  убытки не возмещаются, относятся случаи их наступления вследствие известной  страхователю немореходности судна до выхода его в рейс, эксплуатации судна в условиях, не предусмотренных его классом, износа, коррозии судна, его частей, машин, оборудования или принадлежностей и т.д.

Отметим, что страховая  организация возмещает убытки, происшедшие  только в том районе плавания или  в том рейсе, который был указан в договоре страхования. При выходе судна из пределов района плавания или при отклонении от обусловленного пути следования страхование прекращается. Однако если этот выход или отклонение связаны со спасанием человеческих жизней, судов и грузов, вызваны  необходимостью обеспечения безопасности плавания, то страховая защита остается в силе. Для получения страхового возмещения судовладелец должен представить  необходимые документы: судовые  и машинные журналы, объяснения капитана и других членов команды, акт осмотра, подлинники счетов на все виды расходов, произведенных в момент происшествия и во время ремонта.

При повреждении судна  возмещается стоимость его ремонта, равная сумме расходов, необходимых  для приведения судна в состояние, в котором оно находилось в  момент заключения договора страхования. Последний часто предусматривает  и размер невозмещаемой части  убытка. Например, могут не возмещаться 10% расходов по устранению повреждения  машин, котлов и оборудования судна, 25% расходов по устранению повреждений, полученных в результате контакта со льдом, и др Страхование от «А» до «Я»/Под ред. Л. И. Корчевской и К. Е. Турбиной. М.: ИНФРА-М, 2006. С. 123.

. Возмещение в размере  страховой суммы выплачивается  в следующих случаях:

а) при полной фактической  гибели судна (судно полностью уничтожено или безвозвратно утеряно для  страхователя);

б) при полной конструктивной гибели судна (восстановление или ремонт судна экономически нецелесообразны);

в) при пропаже судна  без вести (о судне не поступало  никаких сведений в течение трех месяцев, причем последнее известие о судне было получено до истечения  срока договора страхования).

При выплате страхового возмещения в случае полной гибели или пропажи  судна без вести к страховщику  переходит право собственности  на застрахованное судно в пределах уплаченной суммы. Однако если страховая  компания отказывается от права собственности  на судно, то возмещение выплачивается  без вычета остаточной стоимости  имущества. Отметим, что кроме общих  оснований расторжения договора страхования страховщик имеет право  досрочно прекратить его в случае изменения, приостановления или  окончания действия класса судна, который  последнее имело на момент заключения договора.

 

 

 

3. Автострахование

Страхование автотранспорта как имущества - обеспечивает страховое  покрытие по автотранспортному средству и дополнительному оборудованию при их полной фактической гибели, т.е. полной утрате главной функции  изделия, или повреждении, т.е. частичной  утрате главной функции и (или) основных, второстепенных и побочных функций  изделия.